Движок Honda R18A увидел свет в 2006 году и впервые был использован для восьмой модели Хонда Цивик. Движок R18 был призван заменить устаревшие моторы D17 в частности, и серию D в целом. В основе привода ГРМ лежит цепь, конструктивно же ГБЦ не изменилась, такая же шестнадцатиклапанная на один распределительный вал SOHC, добавили интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения iVTEC. Для двигателя характерно наличие впускного коллектора с переменной геометрией (с двумя режимами), гидрокомпенсаторы отсутствуют, что диктует необходимость своевременной регулировки клапанов. Спустя год с начала выпуска, двигатель доработали и выпустили аналог большего объема, получивший индекс R20A. Использовали его уже на автомобилях, превосходящих по классу Цивик. Непосредственно модификаций движка Honda R18A совсем немного и можно назвать лишь R18A1, вариацию, создаваемую под японский и североамериканский рынки, и R18A2 аналог для Европы. Данные вариации с технической точки зрения полностью повторяют друг друга. Технически моторы идентичны. Когда речь заходит о слабых сторонах двигателя Honda R18A то как правило отмечают следующее. Нередко стучит двигатель. Как правило, дело в адсорбере, а конкретно в его клапане, и это нормальная ситуация. На моделях Civic стук может возникать из-за клапанов, поэтому нужно своевременно их регулировать. Бывает что владельцы автомобилей с двигателем R18A жалуются на посторонние шумы. Виной тому может быть приводной ремень, натяжитель которого может преждевременно износиться. В этом случае чтоб избавиться от посторонних свуков, необходимо просто заменить деталь. Бывает, что возникают вибрации. Вибрации при отсутствии прогрева двигателя, это нормально. Если же вибрации возникают и после прогрева двигателя, да еще и ощутимые, это повод для проверки опор. Также следует отметить, что двигатель любит качественные топливо и масло, если не соблюдать это требование, могут приказать долго жить лямбда-зонд, катализатор и система изменения фаз газораспределения. В целом же двигатель Honda R18A вполне надежен и в случае надлежащего обслуживания способен прослужить долго, не доставляя каких-либо неприятностей владельцу.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
Если вести речь об атмосферном тюнинге данного двигателя, следует сразу отметить, что в этом направлении сделать удастся не так уж и много. Можно установить холодный впуск, прямой выпуск дополнить это чип-тюнингом, и получить прибавку в 10 л.с. Для дальнейших экспериментов потребуется наличие вала GO Power Motorsport (либо аналогичного), заслонки Skunk2 60 мм, впускного ресивера Weapon R, поршней Wiesco. Кроме того необходима доработка ГБЦ, и приобретение форсунок турбо Acura RDX, имеющих производительность 410cc. Так можно получить 180 л.с., однако на практике, большинство серьезных хетчбэков будут превосходить подобный доработанный R18A, таким образом, целесообразность таких доработок находится под вопросом. Самым правильным и разумным при тюнинге Civic R18, будет решение использовать компрессор. На рынке существует востребованное решение Jackson Racing, к нему и следует прибегнуть, если есть желание использовать компрессор. Это и ряд соответствующих доработок, позволяют получить от двигателя 300-350 л.с.
|
Производство |
Honda Motor Company |
|
Марка двигателя |
|
|
Годы выпуска |
|
|
Материал блока цилиндров |
алюминий |
|
Система питания |
инжектор |
|
Количество цилиндров |
|
|
Клапанов на цилиндр |
|
|
Ход поршня, мм |
|
|
Диаметр цилиндра, мм |
|
|
Степень сжатия |
|
|
Объем двигателя, куб.см |
|
|
Мощность двигателя, л.с./об.мин |
|
|
Крутящий момент, Нм/об.мин |
|
|
Экологические нормы |
|
|
Вес двигателя, кг |
|
|
Расход топлива, л/100 км - город - трасса - смешан. |
5.1
6.6 |
|
Расход масла, гр./1000 км |
|
|
Масло в двигатель |
0W-20 |
|
Сколько масла в двигателе |
|
|
При замене лить, л |
|
|
Замена масла проводится, км |
(лучше 5000) |
|
Рабочая температура двигателя, град. |
|
|
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике |
250-300 |
|
- потенциал - без потери ресурса |
н.д. |
|
Двигатель устанавливался |
Honda Civic |
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Известный британский бренд Land Rover недавно поразил
автолюбителей и экспертов, продемонстрировав выпущенный более 70
лет назад прототип легендарного внедорожника, показанный в 1948
году на выставке в Амстердаме.
Уникальную модель удалось обнаружить в 2016 году неподалеку от
завода в Солихалле, после чего специалисты полностью разобрали
транспортное средство, а затем просветили каждую его деталь
рентгеном. Таким образом мастера выяснили, какие из комплектующих
подлежат дальнейшему использованию. Оказалось, что передний мост
еще мог ездить, а вот задний пришлось утилизировать.
Трансмиссия также подверглась реставрации, ремонта потребовал
механизм переключения передач Organ Stops. На самых ранних моделях
кроссовера использовалась тормозная система Lockheed, а для
серийного выпуска использовалась Girling. Чтобы восстановить
прототип, ее полностью собрали по чертежам, созданным 70 лет назад,
заново.
Кузов модели подвергли только частичной реставрации, вернув ему
оригинальную окраску Light Green, устранив несколько недочетов и
заменив пару панелей, для чего использовали листы толщиной два
миллиметра из алюминия. Коробку передач и раздаточную коробку,
ступицы, а также крепления выхлопа также собрали по чертежам, а
затем установили на восстановленный внедорожник. В конце
реставрационных работ в металле также вырезали оригинальную
эмблему, которой отличался оригинал 1948 года.
В нынешнее время механическая трансмиссия, да и классический автомат уступают место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключений.
Но есть ли более скорострельные КПП? Ответ на этот на вопрос знают в компании Koenigsegg.
Новый гиперкар Koenigsegg Jesko - это автомобиль с восьмицилиндровым V-образным двигателем, который потребляет биотопливо E85 и развивает при этом 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км/ч достигается не только за счет двигателя, но и за счет трансмиссии Light Speed Transmisson (LST).
По давно существующей традиции многие японские автомобилестроительные компании агрегатируют свои автомобили силовыми агрегатами собственного производства. Не является исключением и такая известная компания как Mazda Motor Corporation. При этом в номенклатуре выпускаемых моторов присутствуют бензиновые, дизельные, а также роторные двигатели. Среди дизельных моторов производства компании наиболее распространенным считается дизельный двигатель r2, который с 1983 по 1999 годы устанавливался на фургон Mazda Bongo.
Популярный микроавтобус «Мазда Бонго» послужил прототипом для целого ряда аналогичных моделей, выпускаемых и продаваемых в Южной Корее, Австралии, США и других странах. В рамках лицензионных соглашений на них устанавливались и двигатели r2.
Технические характеристики
| ПОКАЗАТЕЛЬ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Объем цилиндров, см. куб. | 2184 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Максимальная мощность (при 4000 об./мин), л. с. | 64 |
| Максимальный крутящий момент (при 2000 об/мин), нм | 140 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Степень сжатия | 22.9 |
| Система подачи топлива | ТНВД (механический или электрический) |
| Газораспределительный механизм | ОНС |
| Схема работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Моторное масло | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Система смазки | комбинированная |
| Объем моторного масла, л: | |
| сухой двигатель | 7.1 |
| без замены масляного фильтра | 5 |
| с заменой масляного фильтра | 6.4 |
| Топливо | Дизельное топливо |
Двигатель устанавливался на автомобили Mazda Bongo, Ford Econovan, Mazda E-серии, Ford Spectron, Nissan Vanette, Kia Wide Bongo, Ford j80, Mitsubishi Delica.
Описание
Двигатель r2 – классический 4-х тактный вихрекамерный дизельный силовой агрегат, 4 цилиндра которого расположены в один ряд, считается достаточно надежным, но несколько шумным мотором.
Газораспределительный механизм типа ОНС с верхним расположением одного распределительного вала и прямым приводом 8-ми клапанов (по 2 клапана на цилиндр) собран в головке блока цилиндров. Тепловые зазоры клапанов регулируются при помощи шайб.
Привод газораспределительного механизма и топливный насос высокого давления (ТНВД) приводятся в действие зубчатым ремнем. При этом мотор r2 может оснащаться плунжерным ТНВД типа Diesel Kiki распределительного типа, управление которым осуществляется как электроникой (Kia Sportage), так и механикой («Мазда Бонго»).
Система подачи топлива
Основная задача, которую необходимо решать разработчикам любого дизельного двигателя – подача в его цилиндры строго определенного количества топлива. Решается она с помощью ТНВД, являющегося основным элементом не только системы подачи топлива, но и всего силового агрегата в целом.
ТНВД состоит из:
- топливоподкачивающего насоса;
- плунжерного устройства;
- электромагнитного клапана выключения подачи топлива;
- редукционного клапана;
- дренажного штуцера;
- регулятора опережения впрыска топлива;
- всережимного регулятора подачи топлива.
Дизельное горючее подается к ТНВД при помощи топливоподкачивающего насоса. При этом объем подаваемого топлива значительно превышает необходимое для нормальной работы мотора количество. Плунжерная пара ТНВД регулирует количество топлива и распределяет его по цилиндрам мотора согласно схеме (см. таблицу), а лишнее топливо через дренажный штуцер сливается обратно в бак.
Устойчивая работа двигателя в любых режимах обеспечивается с помощью всережимного регулятора подачи топлива, которое ограничивает максимальное количество оборотов коленчатого вала в зависимости от положения педали газа (определяет водитель). В зависимости от числа оборотов коленчатого вала регулятор опережения впрыска изменяет момент подачи топлива в цилиндры мотора.
Электромагнитный клапан связан с замком зажигания и при повороте ключа в положение «Выкл.» перекрывает подачу топлива к плунжерной паре ТНВД. В настоящее время, учитывая все ужесточенные требования по экологии, распределительные ТНВД оснащаются электронными блоками управления, которые обеспечивают точную регулировку дозирования топлива, поступающего в цилиндры. При этом уменьшается не только токсичность выхлопа, но и увеличивается мощность и плавность работы двигателя. Ими же регулируется и работа клапана EGR (рециркуляция отработанных газов).
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание дизельных двигателей r2 сводится к регулярной замене расходных материалов (масло, фильтры, ремни и пр.), а также регулярной проверке основных элементов, обеспечивающих безотказную работу силового агрегата. При этом:
- замену моторного масла и масляного фильтра осуществляют через каждые 10 тысяч км. пробега;
- топливный и воздушный фильтры меняют после каждых 20 тысяч км пройденного пути;
- охлаждающую жидкость сливают и меняют на новую не реже одного раза в два года;
- ремень привода газораспределительного механизма подлежит замене каждые 80 тысяч км пробега.
Кроме того, необходимо регулярно проверять состояние (через определенное количество километров пробега):
- ремня привода газораспределительного механизма – 30000;
- зазоров в клапанах цилиндров – 20000;
- шлангов и патрубков систем подачи топлива и охлаждения – 10000;
- системы рециркуляции отработанных газов – 40000;
- форсунок – 40000.
При выявлении дефектов их необходимо обязательно устранить.
Неисправности
Типичные неисправности дизельного мотора r2 сведены в таблицу.
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Мотор не запускается. | Топливоподкачивающий насос вышел из строя; неисправен ТНВД; нарушена работа форсунок; вышли из строя свечи накаливания. |
| Двигатель не развивает достаточной мощности. | В цилиндры впрыскивается недостаточная доза топлива; поврежден распылитель; утечка топлива. |
| Нестабильная работа силового агрегата. | Изношены детали газораспределительного механизма; попал воздух в систему подачи топлива; лопнула пружина форсунки. |
| Посторонние стуки в двигателе. | Ранний впрыск топлива; износ деталей шатунно-поршневой группы; величина компрессии не соответствует заданным значениям. |
| Из глушителя идет черный дым. | Поздний впрыск топлива; заклинило иглу в распылителе; лопнула пружина форсунки; низкий уровень компрессии. |
Тюнинг
Моторы, работающие на дизельном топливе, имеют ряд преимуществ перед бензиновыми аналогами. Они более экономичны и не привередливы к качеству топлива. Однако одним из существенных недостатков дизельных моторов, по сравнению с бензиновыми, является их низкая мощность. Поэтому вопрос повышения последней рано или поздно становится перед каждым владельцем автомобиля с дизельным силовым агрегатом.
Проведение работ, связанных с увеличением мощности дизельного мотора, связано с достаточно большим объемом работ и их немалой стоимостью. Кроме того, необходимо иметь опыт выполнения сложных металлообрабатывающих и механо-сборочных работ, поэтому для их выполнения со 100% уверенностью получения ожидаемого результата лучше всего обратиться в специализированные тюнинг-ателье, которые могут предложить разнообразные способы повышения мощности дизельных двигателей.
В частности, для силовых агрегатов компании Mazda Motor Corporation предлагается:
- Чип-тюнинг
Проведение чип-тюнинга (изменение мощностных характеристик двигателя без механического вмешательства) возможно путем установки специального контроллера (ЧИПа), который изменит характеристики давления в системе подачи дизельного топлива.. С помощью чип-тюнинга можно увеличить мощность мотора примерно на 30%.
- Установка турбонагнетателя
Турбонаддув считается одним из самых эффективных способов повышения мощности дизельного двигателя. Однако при этом невозможно обойтись без доработки конструкции мотора.
Производство серии R на Honda Motor стартовало в 2006, когда агрегатом семейства впервые оснастили Civic. Двухлитровый двигатель r20a на Сивик не ставился, но получил все преимущества серии R: легкую конструкцию, множество передовых технологий и систем, в том числе используется молибденовая обработка поршней, охлаждение форсунок и пр. Как и другие современные моторы, r20a делает акцент на экологию, минимальный расход, но при этом – не в ущерб производительности и ресурсу. Поэтому ДВС r20a купить в Москве в неплохом состоянии не проблема.
Описание и основные характеристики
Силовой агрегат является рядным алюминиевым инжектором на 4 цилиндра, увенчанным одновальной легкосплавной ГБЦ, с номинальным объемом 1997 «кубиков». В двигателе реализован непосредственный впрыск, 16-клапанная схема газораспределения SOHC, используется система I-VTEC, изменяемый впуск. Компрессия составляет 10,5, масса двигателя относительно небольшая за счет использования пластиковых и легкосплавных элементов. Двигатель Honda r20a купить из Японии можно в нескольких модификациях, в зависимости от автомобиля, для которого предназначен мотор, и года выпуска.
Мощность агрегата колеблется в пределах 150-156 «лошадей», достигается она при 6200-6300 оборотов. Максимальный момент в 189-190 Нм вырабатывается при 4200-4300 оборотах. Мотор соответствует экологическим нормам Евро-5, потребляет Аи-95, расходуя чуть больше 7 литров топлива в смешанном цикле и до литра масла на 1000 км пробега. Специалисты рекомендуют купить двигатель Хонда 2.0 r20a бу как для замены, так и для возможного тюнинга.
Как увеличить срок службы двигателя r20a
Средний ресурс мотора превышает 250-300 тысяч. Разумеется, это при условии нормальной эксплуатации и ухода. Масло менять рекомендовано вдвое чаще регламента (идеально – каждые 5 тысяч). Кроме того, владелец должен предупреждать возможные проблемы, среди которых часто встречаются:
- Характерный стук из-за клапана абсорбера или не отрегулированных клапанов (гидрокомпенсаторы на r20a отсутствуют).
- Шумная работа из-за натяжителей привода.
- Вибрация, особенно «на холодную», вызванная выходом из строя опор.
- Преждевременные поломки, связанные с качеством топлива (лямбда зонд, катализатор).
Сомневаться в качестве и надежности мотора нет поводов – он без проблем выхаживает ресурс и даже больше. Поэтому вместо капиталки рекомендуется r20a купить контрактный, цена которого заметно ниже, и ездить без существенных затрат на обслуживание еще несколько лет.
Контрактный мотор r20a свободно можно подобрать в нашей компании. Это моторы без внутреннего пробега, имеющие подтвержденный ресурс от 70 процентов, прошедшие стендовую и ручную диагностику и получившие гарантии качества.
| Модификация двигателя | Где устанавливался | Период использования | Мощность (макс.) |
| r20a |