История появления дизеля Д-243 неразрывно связана с легендарным трактором МТЗ-80/82, производство которого началось в 1974 году. Изначально на эти машины устанавливался двигатель Д-240. Позже его заменил более совершенный Д-243, который и по сей день является сердцем тракторов Минского завода.

В настоящее время этот двигатель является самым массовым на территории бывшего СССР. Дизель стал базой для целого ряда модификаций отличающихся комплектацией и установленными агрегатами, а следовательно и эксплуатационными характеристиками.

Технические характеристики Двигателя Д-243

Двигатель Д-243 – это четырехтактный дизель с вертикальным, рядным расположением цилиндров и впрыском топлива непосредственно в цилиндры. Базовая модель не имеет турбо надува.

Основное их назначение установка на сельскохозяйственные трактора класса 1,4-2,0 т/с. А так же другие машины промышленного, сельскохозяйственного, лесозаготовительного назначения. Широко применяется на экскаваторах, погрузчиках, компрессорных станциях и электрогенераторах.

Обладает следующими характеристиками:

• Цилиндры в количестве – 4шт;
• Режим работы цилиндров – 1-3-4-2;
• Диаметр цилиндра – 110 мм;
• Ход поршня – 125 мм;
• Рабочий объем двигателя – 4,75 л;
• Мощность – 59,6 кВт;
• Наибольший крутящий момент – 298 Н*м;
• Наименьшие устойчивые обороты на холостом ходу – 600 об/мин;
• Номинальная обороты холостого хода – 2200 об/мин;
• Наибольшая частота оборотов холостого хода – 2380 об/мин;
• Расчетная степень сжатия – 16;
• Расход диз. топлива – 226 г/кВтч;
• Расход масла на период действия гарантии учитывая замену – не превышает 1,1% к расходу топлива;
• Давление масла на минимальных оборотах двигателя – 0,08 МПа;
• Давление масла на номинальных оборотах двигателя – 0,25-0,35 МПа;
• Вращение – правое;
• Масса дизеля сухого/снаряженного – 430/490 кг.

Эксплуатируются дизеля в условиях от -45 до +40, в местах где воздухообмен не ограничен.

Основные элементы дизеля Д-243

Конструкция двигателя имеет классическую компоновку. Основой ему служит отлитый из чугуна блок цилиндров. Головка блока цилиндров, так же из чугунного литья, с элементами механизма газораспределения. Снизу блок цилиндров закрывает масляный поддон – картер.

Блок цилиндров двигателя Д-243

Блок цилиндров – основа корпуса дизеля. Отливается из чугуна и имеет четыре расточки для установки гильз образующих цилиндры. Для установки гильз в расточках блока имеются два посадочных пояса.

Гильза фиксируется буртом в верхнем посадочном поясе. А нижняя же ее часть уплотняется парой колец из резины, установленных в проточках блока. Между гильзой и целиндровым блоком образуется пространство, с циркулирующей охлаждающей жидкостью.

Значение диаметра внутри гильзы подразделяется на три размера: малый, большой и средний. Маркируются они соответственно буквами (М), (С) и (Б), наносится маркировка в нижней части гильзы.

Приливы в торцовых стенках и поперечных и внутренних перегородках блока образуют опоры коленвала. На приливы устанавливаются крышки, образующие постели для монтажа коренных подшипников. Каждая крышка индивидуальна т.к. проточена под определенную постель, поэтому заменять ех крышками с других постелей запрещенно.

Так же в блоке имеются каналы по которым к коренным подшипникам и подшипникам распредвала поступает смазка. С наружи блока есть обработанные плоскости, служащие креплением для различного оборудования: ТНВД, фильтров, водяной помпы и так далее.

Головка цилиндров двигателя Д-243

Головка цилиндра является цельнолитой чугунной деталью, служащей основой для механизма газораспределения и топливной системы. В головке цилиндров имеются каналы для поступления в цилиндры свежего воздуха и отведения отработанных газов. Перекрываются каналы выпускными и впускными клапанами.

Под клапана, монтируются седла. Для достижения полной герметичности каждый клапан притирается к седлу индивидуально. Изготавливаются седла из высокопрочной и тугоплавкого сплава. Для отведения тепла головке имеются полости с циркулирующей в них охлаждающей жидкостью.

Сверху располагаются коромысла, всасывающий коллектор и колпак скрывающие клапанный механизм. Со стороны ТНВД в головке закреплены форсунки. С другой стороны выхлопной коллектор.

Уплотнением между блоком и головкой выступает асбестовая, армированная сталью прокладка. В прокладке, отверстия для гильз а так же канала для смазки окантованы обечайками из стали.

Основные механизмы двигателя Д-243

Можно выделить два основных механизма обеспечивающих работу двигателя. А так же системы, эти механизмы обслуживающие, но речь пока не о них.

Так вот – это кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения. Первый обеспечивает преобразование возвратно поступательного движения поршней в работу коленвала, то есть его вращение. Второй управляет фазами газораспределения.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-243

Основными элементы:

• Вал коленчатый;
• Поршни;
• Шатуны;
• Коренные и шатунные подшипники;
• Маховик.

Рассмотрим эти элементы более подробно.

Коленчатый вал. Производится коленвал из стали, шейки вала делятся на коренные (5 шт.) и шатунные (4 шт.). Шатунные шейки оснащены полостями для центробежной дополнительной фильтрации смазки.

Чтобы уменьшить влияние инерционных сил на подшипники, ставят противовесы на 8, 5, 4 и 1-ую щеки коленвала.

С обоих концов вал уплотнен манжетами. На передний торец вала крепятся шестерни приводов маслинного насоса и механизма газораспределения, а так же шкив генератора и водяной помпы. С другой стороны крепится, на фланец установлен маховик.

Поршень, палец поршневой и кольца. Материал поршня алюминий. Канавки в его верхней части служат для установки трех компрессионных колец и 1-го маслосъемного.

Кольца делают из чугуна. Первое с верху кольцо хромированное, имеет прямоугольную форму в сечении, в канавку вставляется произвольно. 2-ое и 3-тье кольца имеют форму конуса, в торцевой части имеют метку «верх». 4-ое кольцо коробчатого строения маслосъемное, с расширителем в виде стальной спирали.

Для монтажа поршневого пальца, в бобышках поршня проточены отверстия. Изготавливается палец из хромоникелевой стали. Стопорные кольца исключают движение пальца в бобышках по оси.

По аналогии с гильзами поршня могут быть трех размеров (Б, С, М). Поршни и гильзы должны соответствовать по размерным группам.

Шатун. Материал сталь, форма в сечении двутавр. Головка шатуна в верхней своей части имеет запрессованную втулку и отверстия для подвода масла к поршневому пальцу.

Нижняя, имеет постели для установки вкладышей подшипника. Постели растачиваются вместе с крышками, а значит менять их местами не допустимо. Чтобы не перепутать шатун с крышкой имеют идентичную маркировку.

Так же шатуны различаются по весу. Все шатуны устанавливаемые в двигатель должны входить в одну весовую группу.

Коренные и шатунные подшипники. Делают их из биметаллической полоски. На Д-243 в зависимости от диаметра шеек коленвала существует два размера вкладышей. Кроме того насчитывается 4-е ремонтных размера.

Маховик. Материал чугун. С помощью болтов закрепляется на фланец коленвала.

Механизм газораспределения двигателя Д-243

Основные элементы:

• Распределительный вал;
• Клапана впускные и выпускные;
• Штанги;
• Коромысла;
• Уплотнительные манжеты.

Вал распределительный.

Привод вала от распределительной шестерни, установленной на коленчатом валу. Три втулки служащие валу подшипниками запрессованны в расточки целиндрового блока. Первая сделанная из сплава алюминия втулка с буртом, удерживающим вал от смещения по оси. Две другие втулки из чугуна.

Толкатели. Сами толкатели выполнены из стали. Рабочая часть толкателя сферической формы с наплавкой из отбеленного чугуна.

Штанги изготавливают из стального стержня, а чашка и сферическая рабочая часть штанги, взаимодействующая с толкателем закалены.

Коромысла клапанов.

Коромысла качаются на оси, которая крепится к крышке цилиндров четырьмя шпильками. Ось полая, имеет 8 каналов для подачи смазки на коромысла. Распорные пружины исключают осевое движение коромысел.

Впускные и выпускные клапана. Для изготовления используется жаропрочная сталь. Клапана совершают движение в направляющих, запрессованных в головку цилиндров. Две пружины, внутренняя и наружная, закрывают каждый клапан воздействуя на тарелку, которая фиксируется сухариками.

Манжеты уплотнительные. Чтобы исключить попадание в цилиндры и выхлопной коллектор масла, через зазор в направляющей клапана, для уплотнения устанавливают манжеты.

Системы двигателя Д-243

Рассмотрим основные системы, обеспечивающие работу дизеля, его узлов и механизмов. Системы без которых его работа не возможна.

От бесперебойной работы каждой из систем зависит работоспособность двигателя. Неполадки в любой из представленных систем могут вести, как к сбоям в работе и выходу из строя отдельных комплектующих, так полного выхода двигателя из строя.

Система питания двигателя Д-243

Включает в себя:

• Топливный насос высокого давления (ТНВД);
• Форсунки;
• Фильтр тонкой и грубой очистки;
• Воздухоочистители и всасывающий коллектор.

ТНВД.

Двигатель Д-243 оснащен насосом 4УТНИ. Все ТНВД работают от коленвала, посредством распределительных шестерен. Комплектуются такие насосы всережимным регулятором, двумя управляющими рычагами и подкачивающим поршневым насосом.

Регулятор корректирует подачу диз. топлива. А так же обогащает подачу во время пуска. Подкачивающий насос размещен на корпусе ТНВД, кулачковый вал посредством эксцентрика служит ему приводом.

Детали насоса ТНВДчерез специальный канал смазываются маслом из основной магистрали смазочной системы двигателя.

Форсунка. Осуществляет впрыск соляры в цилиндр, а так же четко контролирует его начало и конец. Распылители для форсунок на дизелях Д-243 применяются пяти дырчатые.

Фильтры топливные, тонкая и грубая очистка. Грубая очистка – это предварительная фильтрация топлива от воды различных крупных включений и примесей. В состав фильтра входят, стакан с встроенным успокоителем, отражатель с фильтрующей сеткой, рассеиватель. Отстой из фильтра удаляется открытием пробки в днище корпуса фильтра.

Фильтр тонкой очистки предназначен для финальной чистки дизельного топлива. Фильтрация происходит с помощью сменного бумажного элемента. Отстой из фильтра удаляется через пробку в дне стакана, а воздух удаляется через пробку в верхней части фильтра.

Воздухоочистители и всасывающий коллектор. Воздух очищается в два этапа: центробежная чистка воздуха (сухая) и масленый уловитель пыли с тремя щитинистыми капроновыми элементами.

Система смазки двигателя Д-243

Система смазки на Д-243 комбинированная. К подшипникам коленвала и распредвала, втулкам промежуточной шестеренки и приводной шестерни ТНВД, приводу клапанов смазка подается под давлением. Методом разбрызгивания масла смазываются детали кривошипно-шатунного механизма (кроме подшипников коленвала) и такие элементы механизма газораспределения, как кулачки распредвала, штанги, толкатели.

Масляный насос.

в системе шестеренчатый, односекционный. Закреплен на крышке 1-го коренного подшипника с помощью болтов. Через патрубок и каналы в блоке, масло поступает в центрифугу, где удаляются тяжелые примеси и продукты износа. После центрифуги масло охлаждается в радиаторе, а затем в магистраль двигателя.

В корпусе центрифуги находятся сливной, редукционный и предохранительный клапаны. При холодном пуске, во избежание повышенного давления, редукционный клапан пускает масло сразу в магистраль, в обход радиатора.

Предохранительный клапан поддерживает давление перед центрифугой 0,8 МПа. При избыточном давлении часть масла сбрасывается в картер без очистки.

Сливной клапан регулирует давление в системе на уровне 0,25-0,35 МПа. Если это значение превышается, избыток масла сбрасывается в картер.

Система охлаждения двигателя Д-243

Охлаждение жидкостное, циркуляция принудительная, от центробежного насоса. Контроль температуры осуществляется дистанционно, с помощью датчика, вмонтированного в головку цилиндров. Температура жидкости в системе не должна выходить за рамки 85-95 градусов.

Электрооборудование двигателя Д-243

На дизель Д-243 устанавливаются генераторы на 1 кВт мощностью и напряжением в 14 либо 28 вольт. Работает параллельно с аккумулятором подзаряжая его во время работы, а так же питает все потребители электричества на тракторе или другой технике.

Для запуска двигателя используется электростартер.

Представляет из себя электродвигатель работающий на постоянном токе. Пуск стартера дистанционный, при помощи включателя и электромагнитного реле.

Возможные неисправности двигателя Д-243

Двигатель не запускается.

Топливная система завоздушена. Прокачать систему подкачивающим поршневым насосом установленным на ТНВД. Проверить систему на герметичность.

Топливный насос не исправен. Ремонт либо замена ТНВД.

Дизель не развивает мощности.

Не доходит до конца рычаг управления насосом. Рычаг управления ТНВД требует регулировки.

Фильтр тонкой очистки засорился. Сменить фильтрующий элемент.

Форсунки не исправны. Найти не работающие форсунки, промыть, а лучше установит новые распылители.

Сбился угол опережения топливоподачи. Отрегулировать до нужного значения.

Засорился воздухоочиститель.

Не устойчивые обороты на холостом ходу.

Воздух попал в топливную систему. Прокачать систему, проверить герметичность.

В насосе сбилась регулировка пружины холостого хода. Пружину необходимо отрегулировать.

Дизель сильно дымит.

Забился воздухоочиститель. Провести ТО воздухоочистителя.

Игла форсунки зависла. Найти вышедшую из строя форсунку, заменить распылитель, провести регулировку форсунки.

Топливный насос не исправен. Ремонт либо замена ТНВД.

Температура дизеля ниже нормы.

Вода попала в топливо. Замените дизельное топливо.

Сбилась регулировка теплового зазора в клапанах. Проверить и при необходимости отрегулировать тепловой зазор в клапанах и коромыслах..

Сбилась настройка подачи топлива. Выставить на нужный угол опережения.

Излишек масла в двигателя. Удалить избыток масла, выставить уровень по верхнюю риску щупа.

Перегрев двигателя.

В радиаторе закипает охлаждающая жидкость. Почистить радиаторную решетку от грязи. Удалить накипь из системы. Проверить натяжку ремня вентилятора.

На прогретом двигателе давление масла ниже нормы.

Датчик давления вышел из строя. Заменить при необходимости.

Герметичность маслопровода нарушена. Проверьте маслопровод на герметичность. При обнаружении, течь устранить.

Неполадка масляного насоса. Найти неисправность,провести ремонт.

Масла в картере ниже минимального уровня. Проверить уровень, при необходимости добавить до нормы.

Сбои в работе сливного клапана, возможно заедание. Клапан промыть, отрегулировать давление в системе.

Большой износ подшипника в шейке коленвала. Провести дефекацию, при необходимости шейки коленвала прошлифовать, заменить вкладыши.

Двигатель ММЗ Д-243

Характеристики Д-243

Производство	ММЗ
Марка двигателя	Д243
Годы выпуска	1974-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	16
Объем двигателя, куб.см	4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин	60/2200 81/2200 83/2200
Крутящий момент, Нм/об.мин	274/- 298/1600 298/1600
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1
Турбокомпрессор	-
Вес двигателя, кг	430 (Д243)
Расход топлива, л/час (для ГС-10.01)	8.8
Расход масла, % к расходу топлива, до	1.1
Масло в двигатель	5W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	12
Замена масла проводится, часов	500
Размеры, мм: - длина - ширина - высота	1003 676 1223
Ресурс двигателя, часов - по данным завода - на практике	8 000 -
Тюнинг, л.с. - потенциал - без потери ресурса	100+ -
Двигатель устанавливался	МТЗ-80, 82, 892, 952 МТЗ МТ-353, МП-403, МГЛ-363, ММП-393, МПЛ-373 ТТЗ-80 Беларус-90, 820, 821, 900 ЕК-12, ЕК-14 ЭО-3323 ВП-05-04 Погрузчики 41008 Злата, 40810, 41015, 41306 АД30, АД60 АДД-4004 ЭД30 ДУ-98, 100 МЗ Арсенал Амкодор-6641, 6622

Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-243

Производство дизеля Д243 на заводе в Минске было начато в 1974 году, и это был рядный 4-х цилиндровый мотор. Здесь применен чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами из чугуна, внутри этого блока стоит стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, с коренными шейками 75.25 мм и с шатунными шейками 68.25 мм. Шатуны стальные длинной 230 мм, поршни алюминиевые диаметром 110 мм с поршневыми пальцами диаметром 38 мм. Это обеспечивает рабочий объем 4.75 литра.
Давление масла на ММЗ Д-243 должно находиться в диапазоне 2.5-3.5 кгс/см 2 .

Сверху блока установлена чугунная головка с 2-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 48 мм, а выпускных 42 мм, толщина ножки - 11 мм. Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал находится в блоке и приводит клапана в движение через толкатели, штанги и коромысла.
Каждые 500 часов работы нужно проверять и регулировать клапаны. Зазоры клапанов следующие: впуск и выпуск - 0.25 мм. Порядок регулировки клапанов совпадает с порядком работы - 1-3-4-2.

Для этих моторов идет топливный насос 4УТНИ.
На основе 243-го был создан известнейший турбодизель Д-245 .

Модификации Д-243 и их отличия

1. Д-243 - обычная версия мощностью 81 л.с.
2. Д-243Л - такой же Д-243, но с другим выпускным коллектором.
3. Д-243.1 - мотор мощностью 83 л.с.
3. Д-243.2 - версия для шахтных автомобилей мощностью 60 л.с.

Неисправности Д-243

Это простой мотор без наддува и дополнительной электроники и, соответственно, он не имеет множества проблем присущих турбированным дизелям Д-245. В любом случае, возраст берет свое и, если у вас имеются проблемы с дымностью, а также с прочей радостью, тогда расписаны причины их возникновения.

Тюнинг двигателей Д-243

Установка турбины

Можно переделать свой атмосферный 243-й в турбированный Д-245 , тем самым добавив ему немного мощности. Для реализации этого вам необходима турбина ТКР 6 от 245-го, выпускной коллектор под нее от Д-245, сделать маслоподачу и маслослив, настроить свой ТНВД и все будет работать на стандартных поршнях. Для этого продаются готовые комплекты установки турбины за вполне нормальные деньги.
Полноценного Д-245 таким образом не получить (отличаются блок, коленвал и поршни), но мощностей вы мотору добавите.

Двигатель Д-243 – это дизельный мотор. Цилиндры расположены в ряд, вертикально. Топливо поступает прямо в рабочие цилиндры мотора. Турбонаддув в силовом агрегате отсутствует. Воспламенение в рабочих цилиндрах происходит в четыре такта.

Устанавливается силовой агрегат на тракторы, используемые в промышленности, сельском хозяйстве и лесничестве. Многие производители экскаваторов и погрузчиков выбирают двигатель ММЗ Д 243 .

Технические характеристики Д 243:

1. Силовой агрегат имеет 4 рабочих цилиндра.
2. Порядок воспламенения горючей смеси: 1-3-4-2.
3. Цилиндры имеют диаметр 11 см.
4. Поршень за один цикл проделывает расстояние 12,5 см.
5. Общий рабочий объем цилиндров 4, 75 .
6. Мощность двигателя — 60 кВт.
7. Значение крутящего момента по 600 об/мин 298 Н*м.
8. Степень сжатия – 16.
9. Расход дизеля – 226 г/кВтч.
10. Давление масла при максимальном значении оборотов двигателе 0,08 Мпа.
11. Давление масла при номинальном значении оборотов – 0,25-0,35 Мпа.
12. Мотор весит 490 кг.
13. Объем масла – 12 л.
14. Дизель можно эксплуатировать при температуре от -45 до +40 градусов.

Дизельный двигатель

Цена двигателя д 243 нового — 153 100 руб.

Ремонт двигателя Д-243

Двигатель надежный и долговечный. Но, как и любой другой узел и агрегат, мотор может выходить из строя. В некоторых случаях ремонт можно выполнить самостоятельно, а иногда без вмешательства ремонтного органа не обойтись. Каталог запчастей всегда наполнен деталями для Д-243, что увеличивает его ремонтопригодность.

Затрудненный запуск двигателя или невозможность старта

Дизельные двигатели, при попадании в них воздуха, заводить сложно. Поэтому необходимо проверить систему на герметичность топливопроводов. Если даже после восстановления герметичности и прокачки системы насосом силовой агрегат не запускается, то есть вероятность поломки ТНВД. Можно выполнить его ремонт или заменить.

Сильное снижение мощности

В первую очередь необходимо проверить рычаг управления насосом и при необходимости отрегулировать его. Такой признак характерен двигателю при засорении фильтра тонкой очистки. Его необходимо заменить.
Если после замены фильтра двигатель не восстанавливает нормальную работу, то необходимо проверить форсунки. Исправные необходимо почистить и обновить в них распылители. Можно купить б/у. Кроме этого, необходимо выполнить проверку угла опережения подачи топлива. В случае необходимости исправить. В меньшей степени на снижение мощности может повлиять засоренный воздухоочиститель.

Плавающие обороты

Обороты двигателя начинают плавать, если в систему попадает воздух. В первую очередь необходимо установить герметичность всех элементов топливной системе. Зачастую проблема устраняется за счет регулировки пружины холостого хода.

Сильное задымление при нажатии на педаль акселератора

Необходимо проверить воздухоочиститель на наличие загрязнений. При необходимости очистить. Иногда задымление связано с зависанием иглы форсунки. Устраняется неисправность заменой распылителя и регулировкой форсунки. Возможен выход из строя топливного насоса или его некорректная работа.

Двигатель не нагревается до рабочей температуры

Такое возможно при попадании воды в топлива. Если такое случилось, необходимо заменить топливо. Второй вариант – сбой регулировки теплового забора клапанов. Устраняется регулировкой теплового зазора клапанов и коромысел. Выставление нужного угла опережения позволит восстановить настройку подачи топлива. Иногда такое происходит в результате превышения уровня масла в двигателе.

Перегревается двигатель

Закипание охлаждающей жидкости в радиаторе происходит в результате его засорения. Полная очистка системы позволит избежать дальнейшего перегрева. Необходимо удалить всю накипь и собравшуюся грязь. В случае недостаточной натянутости ремня вентилятора не происходит охлаждение жидкости в радиаторе. Это приводит к перегреву двигателя. Достаточно натянуть ремень и недостаток будет исправлен.

При нагревании мотора давление масла падает

Первое, на что нужно обратить внимание, — датчик давления. Зачастую его замена позволяет восстановить уровень давления. Падение давления неизбежно при нарушении герметичности маслопровода. Течь, если она будет иметь место, должна устраняться. К падению масла может быть причастен масляный насос. Его можно отремонтировать или заменить, в зависимости от типа неисправности.

Многие виды техники используют двигатель Д 243

Дизель Д-243: устройство

Надежность и ремонтопригодность – это основные достоинства силового агрегата . У него классическая компоновка. Самым большим и, можно сказать, основополагающим элементом является чугунный блок цилиндров. Головка блока цилиндров так же сделана из чугуна.

В блоке имеются 4 расточки, образующие пространство для цилиндров. Устанавливаются гильзы в посадочные пояса, а фиксируются буртом. Охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве между гильзой и блоком цилиндров. Поступление смазки происходит посредством каналом, имеющимся в блоке. На блоке крепится ТНВД, фильтры, водяная помпа и другие элементы.

КШМ и ГРМ

К основным механизмам двигателя можно отнести именно эти два. Кривошипно-шатунный механизм необходим для преобразования работы поршней во вращение. Газораспределительный механизм необходим для управления фазами работы клапанов. Двигатель коленвала изготовлен из стали. Количество коренных шеек – 5, шатунных – 4. В шатунных шейках имеются полости, по которым перемещается смазка. Как и в других двигателях, имеются противовесы. Уплотнение вала обеспечивается манжетами.

Ремонтировать двигатель самостоятельно можно, но если поломка связана с выходом из стоя одного из основополагающих элементов, то без профессионалов с диагностическим и другим оборудованием не обойтись.

Дизель Д-243 Минского моторного завода — один из наиболее распространенных и популярных двигателей в России. Хотя ничего удивительного здесь нет — этот мотор ставился и ставится на самые массовые тракторы МТЗ-80/82. Сегодня двигатель выпускается в нескольких модификациях, об одной из которых — Д-243-654 — рассказано в этой статье.

Характеристики и особенности двигателя

В 1974 году началась история легендарных тракторов МТЗ-80/82, которые успешно выпускаются в Минске и по сей день. Новый на то время трактор оснащался и новым силовым агрегатом производства Минского моторного завода (ММЗ) — 80-сильным дизелем Д-240. В дальнейшем на МТЗ-80/82 стали устанавливаться двигатели Д-243, которые все еще остаются основным силовым агрегатом минских тракторов.

Сегодня ММЗ предлагает целое семейство двигателей Д-243, которые отличаются от базовой модели комплектацией, используемыми агрегатами и, как следствие, имеют различные технические и эксплуатационные характеристики. Одной из последних модификаций стала Д-243-654, о которой нужно рассказать более подробно.

Двигатель Д-243-654 создан на основе модификации Д-243-91, по основным характеристикам обе модификации аналогичны (отличие заключаются только в марке топливного насоса). Это рядный четырехцилиндровый двигатель классической конструкции (вертикальное расположение цилиндров, верхнее расположение распредвала и т.д.), он развивает мощность 81 л.с. и крутящий момент до 258 Н·м. Мотор соответствует нормам экологического класса «Евро-2».

Заявленный производителем моторесурс двигателя до капитального ремонта — 10 000 часов.

Комплектация двигателя Д-243-654 и его отличия от базовой модели

Дизельный двигатель Д-243-654 имеет ряд отличительных черт:

Без турбокомпрессора;
. Комплектуется ТНВД Motorpal (Чехия).

На большинстве дизелей линейки Д-243 применяется ТНВД серии 4УТНИ производства НЗТА (Ногинского завода топливной аппаратуры), однако на модификации Д-243-654 используется более совершенный насос Motorpal (Чешская Республика), собранный на заводе РААЗ (Рославльский автоагрегатный завод АМО ЗИЛ, Рославль, Смоленская область). Для монтажа нового насоса базовая модификация силового агрегата подверглась ряду изменений — модернизации привода ТНВД, топливной системы и т.д. В остальном же дизель Д-243-654 аналогичен модели Д-243-91.

Двигатель поставляется в максимальной комплектации, которая содержит:

ТНВД Motorpal;
. Насос ГУР 10Ж-3-04Л (шестереночный);
. Электрический стартер 24.3708 (БАТЭ) на 12 В, также возможна установка стартера СТ142Н (БАТЭ) на 24 В;
. Генератор Г964.3701-1 или Г964.3701-1-2 («Радиоволна», Гродно) на 14 В, также возможна установка генератора Г994.3701-1 на 28 В;
. Пневматический компрессор А29.05.000-Б3А или А29.05.000-Б (БЗА, Борисовский завод агрегатов);
. Муфта сцепления 240-1005009.

Такая комплектация сводит к минимуму затраты на установку нового двигателя — при монтаже агрегата Д-243-654 на трактор или иную технику нужно устанавливать радиаторы (жидкостной системы охлаждения и охлаждения масла) и необходимое электрооборудование. Обычно все это на тракторе или иной технике уже есть, поэтому замена двигателя не требует приобретения дорогостоящих компонентов.

Применимость дизельного двигателя Д-243-654

Данный мотор отличается неприхотливостью в работе и обслуживании, при этом он достаточно универсален, поэтому находят самое широкое применение. На сегодняшний день мотор устанавливается на несколько типов различной техники:

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 (и новые модификации Беларус-80/82);
. Тракторы ТТЗ-80.10 (аналог МТЗ-80 от Ташкентского тракторного завода);
. Экскаватор ЭО-3323А (ЗАО «Тверской экскаватор», ТВЭКС);
. Погрузчик ТО-18Б АО (ОАО «Амкодор», Минск);
. Дизельные электростанции АД-12, АД-16, АД-20 и АД-30.

То есть, данная модификация находит то же применение, что базовая и другие модификации двигателя Д-243.

Особенности конструкции мотора Д-243-654

Двигатель Д-243-654 имеет классическую для тракторных дизелей конструкцию. Его основу составляет чугунный блок цилиндров, он закрывается сверху чугунной же головкой блока цилиндров, несущей в себе детали газораспределительного механизма (кроме распредвала), а снизу — масляным поддоном. Газораспределительный механизм мотора — нижневальной конструкции (вал установлен рядом с коленвалом).

О некоторых конструктивных особенностях нужно рассказать подробнее.

Блок цилиндров. Цельнолитой, чугунный, комплектуется четырьмя съемными гильзами, также отлитыми из чугуна специальных марок. В блоке предусмотрено три поперечных ребра жесткости, на которых выполнены приливы, также приливы имеются на торцевых стенках блока — они образуют пять опор коленчатого вала. Каждая опора имеет подогнанную только под нее крышку, в которой крепится вкладыш и коренная шейка коленвала.

Несколько выше и правее (если смотреть на блок двигатель со стороны вентилятора) коленвала расположено три опоры для монтажа вала ГРМ. Также в блоке высверлено восемь вертикальных каналов для штанг коромысел.

В блоке (внутри стенок) предусмотрены полости для охлаждающей жидкости, в определенных местах высверлены масляные каналы. На внешней поверхности блока имеются ровные отполированные привалочные поверхности для монтажа ГБЦ, поддона, насоса ГУР, помпы, всех фильтров и маслозаливной горловины.

Головка блока цилиндров. ГБЦ также чугунная, цельнолитая, в ней предусмотрено восемь каналов (по два на каждый цилиндр), которые закрыты вертикально установленными клапанами. С левой стороны головки (если смотреть на двигатель со стороны вентилятора) устанавливается выпускной коллектор, с другой — четыре топливных форсунки. Сверху на ГБЦ установлена крышка, к которой подведен впускной коллектор, на крышке также предусмотрен колпак, позволяющий легко добраться до клапанного механизма без съема всей крышки.

Коленчатый вал. Изготавливается из стали, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Для балансировки коленвала на его четырех щеках (двух крайних и двух центральных) предусмотрены противовесы, они изготавливаются отдельно от коленвала. Внутри вала выполнены масляные каналы, а в полостях, предусмотренных в шатунных шейках, масло под действием центробежных сил дополнительно очищается от посторонних примесей. Коленвал комплектуется двумя шестернями разного размера, шкивом и чугунным маховиком.

Поршневая группа. Поршни имеют традиционную конструкцию, они отливаются из легкого алюминиевого сплава, имеют простое по геометрии днище, в котором выполнена камера сгорания (поэтому нижняя поверхность ГБЦ плоская). На каждый поршень устанавливается по три компрессионных и по одному маслосъемному кольцу, все кольца — чугунные, маслосъемное кольцо дополнительно имеет спиральный расширитель из стали. Поршень устанавливается на стальной шатун с помощью стального (из хромоникелевой стали) полого пальца, смазка пальца производится через канал в шатуне.

Газораспределительный механизм — с нижним расположением распредвала. Привод распредвала — от отдельной шестерни малого диаметра, установленной на коленвале. Вал удерживается в блоке с помощью трех втулок. Связь вала с коромыслами — посредством штанг, опирающихся на толкатели. Все клапаны изготавливаются из жаропрочной стали, прижим клапанов обеспечивается двумя пружинами. Клапаны монтируются в ГБЦ через уплотнительные манжеты.

Топливная система стандартная, включает в себя бак, ТНВД с подкачивающим насосом, фильтры грубой и тонкой очистки, форсунки и металлические топливопроводы.

ТНВД. Как уже было сказано, в моторе используется ТНВД Motorpal модели PP4M10P1f-3478. Насос непосредственного действия, имеет классическую плунжерную конструкцию, всего в насосе четыре насосные секции — по одной на каждый цилиндр. Данный насос является аналогом насоса серии 4УТНИ, в нем также предусмотрен всережимный регулятор давления и подкачивающий насос. Привод насоса — от шестерни коленчатого вала, насос монтируется непосредственно на двигатель, насос имеет общую с двигателем систему смазки.

Топливные форсунки. Двигатель комплектуется стандартными для линейки Д-243 форсунками производства АЗПИ» (Алтайского завода прецизионных изделий) модели 171.1112010-02. Форсунки механические, имеют пятидырчатый распылитель закрытого типа, подача топлива от ТНВД осуществляется с помощью металлических трубок.

Топливные фильтры. ФГОТ (фильтр грубой очистки) — стандартной конструкции, с сеткой, рассеивателем и стаканом с успокоителем. В днище стакана предусмотрена пробка, с помощью которой производится удаление отстоя. ФТОТ (фильтр тонкой очистки) — на основе сменного бумажного фильтрующего элемента, оснащается сливной пробкой. Также в ФТОТ предусмотрена трубка для отвода воздуха.

Впускной тракт содержит воздухоочиститель, переходящий во впускной коллектор, который, в свою очередь, соединен с крышкой ГБЦ. Воздухоочиститель стандартный для двигателей ММЗ, он содержит «сухую» и «мокрую» ступени, в первой отделение загрязнений от воздуха происходит под действием центробежных сил, во второй — с помощью орошаемых маслом трех фильтрующих элементов из капроновой щетины. В спускном коллекторе установлен электрофакельный подогреватель воздуха, облегчающий пуск двигателя при отрицательных температурах.

Выхлопная система. Выпуск отработанных газов устроен крайне просто, он содержит выпускной коллектор и простейший глушитель, вертикально установленный непосредственно на двигателе.

Система охлаждения мотора жидкостная, построена по стандартной двухконтурной схеме. Состоит из водяной рубашки в блоке и в ГБЦ, помпы, радиатора, установленного перед радиатором вентилятора и разделяющего контуры термостата. Также в систему входит датчик температуры, установленный в ГБЦ. Привод помпы и вентилятора — с помощью клиноременной передачи от шкива коленчатого вала, данный ремень также вращает и генератор.

Система смазки — стандартная, построена на основе шестереночного масляного насоса. Часть деталей смазывается маслом под давлением (вкладыши коленвала и втулки распредвала, компоненты ГРМ в головке, привод ТНВД и др.), часть (поршни и гильзы, детали ГРМ в блоке и др.) — орошаются маслом из предусмотренных для этого отверстий. Масло охлаждается с помощью радиатора, который включается в работу только при достижении температуры 50°C и более. Системы смазки отдельных компонентов (ТНВД, компрессора и других) объединены с системой смазки двигателя.

Система пуска и электрическая система. Запуск двигателя обеспечивается электрическим стартером (стандартно — на 12 В, но возможна установка и 24-вольтового). Для питания электросистемы предназначен генератор на 14 (опционально — на 28) вольт. Генератор — синхронный, переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, привод генератора — с помощью клиноременной передачи.

Пневматический компрессор. В двигателе используется простой одноцилиндровый компрессор с воздушным охлаждением, привод компрессора — шестереночный, от шестерни привода ТНВД.

В целом, конструкция двигателя проста, в нем нет дорогостоящих материалов и компонентов, чем достигается его надежность, долговечность и низкая стоимость. Также мотор прост в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Особенности эксплуатации двигателя

Эксплуатация двигателя Д-243-654 типична эксплуатации других тракторных дизелей, поэтому здесь отметим только некоторые особенности:

Перед каждым пуском двигателя необходимо проводить прокачку топливной системы ручном насосом;
. Перед пуском двигателя в холодное время года следует включать электрофакельный подогреватель, производить пуск через 30-40 секунд;
. При эксплуатации зимой электрофакельный подогреватель используется всегда, а при температурах ниже -20°C следует применять предпусковой подогреватель;
. Давать нагрузку двигателю можно только после прогрева до 50°C, при прогреве следует плавно повышать обороты;
. Не рекомендуется оставлять двигатель работать на холостом ходу на протяжении более 15 минут;
. Не рекомендуется эксплуатировать двигатель при продольных или поперечных кренах более 20° (это может привести к «масляному голоданию» со всеми вытекающими последствиями);
. Остановка двигателя производится перекрыванием подачи топлива в ТНВД;
. После остановки двигателя обязательно необходимо отключать «массу».

Новый двигатель обязательно должен пройти обкатку, причем сначала проводится краткая обкатка на холостом ходу (всего 5 минут), а затем следует 30-часовая обкатка под все возрастающей нагрузкой. Во время обкатки и при последующей эксплуатации следует избегать перегрузки двигателя. В дальнейшем двигатель обслуживается согласно установленному регламенту.

Вопросы технического обслуживания дизеля Д-243-654

ТО двигателя Д-243-654 проводится со следующей периодичностью (в мотор-часах):

Ежесменное ТО (ЕТО) — каждые 8-10 часов работы;
. Первое ТО (ТО-1) — каждые 125 часов работы;
. Второе ТО (ТО-2) — каждые 500 часов работы;
. Третье ТО (ТО-3) — каждые 1000 часов работы;
. Сезонное ТО — при ТО-1, ТО-2 или ТО-3, которое выпадает на время подготовки двигателя к переходу на летнюю или зимнюю эксплуатацию.

Перед началом каждой смены следует проверять уровень масла и охлаждающей жидкости, при необходимости производить долив. Также необходимо проверить надежность креплений, отсутствие видимых повреждений и общее состояние двигателя.

При ТО-1 к проверке масла и антифриза добавляется проверка масла в поддоне воздухоочистителя, слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива и проверка степени натяжения (а при необходимости и регулировка) ремня привода вентилятора, генератора и помпы.

При ТО-2 объем работ более серьезный. К указанным выше действиям добавляется замена масла и прочистка центробежного масляного фильтра, слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива и проверка различных соединений на герметичность. Также при ТО-2 нужно измерить и при необходимости отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами.

При ТО-3 проводится полная проверка систем и агрегатов мотора, заменяется фильтрующий элемент ФТОТ, промываются фильтрующие элементы воздухоочистителя, промывается сапун, заменяются отдельные детали, технические жидкости и смазка и т.д. Также при ТО-3 проверяется и регулируется угол опережения впрыска топлива, производится подтяжка болтов крепления ГБЦ и т.д. Полный перечень работ прописан в инструкции по эксплуатации двигателя.

Во время сезонного ТО дополнительно проводится заливка соответствующего наступающему сезону моторного масла (летнего или зимнего) и установка винта посезонной регулировка напряжения генератора в соответствующее положение (осенью — в положение «З», весной — в положение «Л»).

Производитель запрещает дальнейшую эксплуатацию двигателя без проведения регламентного технического обслуживания.

Также нужно несколько слов сказать о ремонте КШМ. Здесь есть одна особенность — детали двигателя выпускаются в нескольких размерных группах, что обязательно необходимо учитывать при покупке и ремонте. Так, гильзы и поршни выпускаются трех групп — «Б», «С» и «М», устанавливать гильзы и поршни можно только из одной группы. Маркировка размерной группы указана на днище поршня и на заходном конусе гильзы.

Коленчатые валы и вкладыши (коренные и шатунные) выпускаются двух номинальных размеров — 1Н и 2Н (первый номинал и второй номинал). Соответственно, эти детали также нужно подбирать по размерам. Коленвалы группы 1Н не имеют специальной маркировки, коленвалы группы 2Н имеют специальную маркировку на первой щеке: «2КШ» — все шейки выполнены по номиналу; «2К» — по второму номиналу выполнены только коренные шейки (шатунные — по первому); «2Ш» — по второму номиналу выполнены только шатунные шейки (коренные — по первому).

При грамотной эксплуатации и при соблюдении рекомендаций по обслуживанию двигатель Д-243-654 без каких-либо проблем отработает установленный ресурс в 10 тысяч мотор-часов, обеспечивая заявленные характеристики.

Технические характеристики
Основная (номинал.) мощность	60 кВт
Резервная (макс.) мощность	66 кВт
Тип двигателя	дизельный, 4-тактный
Рабочий объём двигателя	4,75 л
Число, расположение цилиндров	4, рядное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра / ход поршня	110 х 125 мм
Степень сжатия	16:1
Номинальная частота вращения	2200 мин -1
Система управления двигателем	механическая, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива	прямой впрыск, ТНВД с механическим регулятором
Вид наддува воздуха	без наддува (атмосферный)
Система охлаждения	жидкостная
Отбор мощности на вентилятор	3,7 кВт
Шаг приема нагрузки (step-load, G2), отн. основной мощности	100 %
Номинальное напряжение электрической системы	24 В
Удельный расход топлива :
при 100% ном. мощности	220 г/кВт*ч
при 75% ном. мощности	222 г/кВт*ч
при 50% ном. мощности	240 г/кВт*ч
Расход масла на угар, при 100% мощности
- относительно расхода топлива	0 %
- удельный расход масла	0,9 г/кВт*ч
Заправочные емкости:
- система смазки	12 л
- система охлаждения	15 л
Стандартный период замены масла	250 моточасов
Габариты (Д х Ш х В)	994 х 676 х 1223 мм
Масса (без масла и охл. жидкости)	430 кг
Ресурс до капитального ремонта	8000 моточасов

1 Основная мощность (Prime power) – номинальная мощность (при 1500 об./м) для непрерывной работы дизельного двигателя ММЗ Д-243 при различных нагрузках в соответствии с ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарная наработка в режиме 10% перегрузки не должна превышать 10 % времени, отработанного дизельным двигателем с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность (Stand-by power) - для работы дизельного двигателя ММЗ Д-243 при нормальном изменении нагрузки в течение перерыва подачи электроэнергии в соответствии с ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 моточасов. Перегрузки недопустимы.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигателя ММЗ Д-243 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Период замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ММЗ Д-243 (например, при повышенной загрязненности окружающего воздуха) может снижаться – обязательно проверяйте рекомендации производителя двигателя по периодичности проведения ТО.

6 Оборудование дизельного двигателя ММЗ Д-243 приводится в объеме, устанавливаемом ООО «Компания Дизель» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ММЗ Д-243, поставляемого производителем, может отличаться.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

• прямой впрыск, топливный насос высокого давления (ТНВД) с однорежимным механическим регулятором 4УТНИ-1111007-180.1 ОАО «НЗТА», г.Ногинск и топливоподкачивающим насосом
• топливный фильтр грубой очистки с отстойником
• топливный фильтр тонкой очистки со сменным бумажным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

• насос системы смазки двигателя
• сменный неразборный масляный фильтр
• жидкостно-масляный теплообменник

Воздушная и газовыхлопная система:

• без наддува (атмосферный)
• воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами

Система охлаждения:

• радиатор жидкостного охлаждения
• центробежный водяной насос с клиноременным приводом от коленчатого вала, с термостатом
• вентилятор толкающего типа шестилопастной диаметром 456 мм с клиноременным приводом от коленчатого вала

← Вернуться