Бескаркасная мебель становится востребованной , поскольку обладает многочисленными преимуществами , отличается привлекательным видом . Она представлена в многочисленных разновидностях , но наиболее популярным является сделанный кресло мешок своими руками мастер класс этого процесса описан ниже . Они не обладают конкретной и постоянной формой , из них формируются различные фигуры . Бескаркасная мебель отличается комфортностью использования , эффективно используется для сна . В домашних условиях сделать конструкцию своими руками не составит труда . Это не только позволит сэкономить значительные средства , но и обеспечит получение изделия , идеально вписывающегося в интерьер .
Основной особенностью данной конструкции выступает отсутствие каркаса, отличающегося жесткостью и прочностью. В классическом виде он представлен в виде груши. Он является большим тканевым мешком, наполненным различными сыпучими материалами. Создается необычный эффект, как будто человек сидит на водяном матрасе. Изделие принимает форму тела, поэтому вес распределяется равномерно.
Кресла мешки в домашних условиях создаются многими людьми, поскольку это дает возможность получить уникальное изделие, идеально вписывающееся в интерьер. Это позволяет не тратить на его покупку много денежных средств.
После непродолжительного срока использования данного кресла, обеспечивается полное расслабление мышц спины, поэтому гарантируется снятие нагрузки с нее. Мягкое кресло обычно набивается пенопластом или иными материалами, обладающими прекрасными теплоизоляционными параметрами, поэтому конструкция дополнительно обладает согревающим эффектом.
Кресла мешки представлены в многочисленных видах, причем они отличаются не только размерами, но и формами. Легко подбирается изделие, которое подходит для ребенка или взрослого человека, а также имеет конфигурацию в виде груши или круга, прямоугольника или необычной фигуры. Ниже представлено много фото данных изделий, поэтому при самостоятельном создании кресла легко выбирается оптимальный вариант.
Схема
К плюсам их применения относятся такие факторы:
- поскольку используются сыпучие наполнители, то пользоваться изделием комфортно;
- мебель без каркаса является безопасной, так как в ней отсутствуют углы, поэтому она эффективно используется в детской комнате;
- сделанный своими руками элемент будет прекрасно вписываться в интерьер;
- в процесс работы используются только экологически чистые материалы;
- кресло легко перемещается по комнате, упрощая уборку;
- наружный съемный чехол может периодически стираться, поэтому уход отличается простотой.
Если старое изделие перестало вписываться в интерьер, можно сделать для него новый и яркий наружный чехол, что обновит любую комнату.
Размеры
Выбор материала для чехла
Перед тем, как сшить кресло мешок своими руками, необходимо определиться, какая ткань будет использоваться для этого процесса. Конструкция состоит из элементов:
- внешний чехол, который должен быть стойким перед загрязнениями, прочным, плотным и привлекательным;
- внутренний чехол, формируемый из прочных, дышащих и надежных материалов;
- наполнитель, причем важно предварительно решить, чем будет наполнено кресло.
Первоначально решается, какая будет применяться ткань для кресел мешков. Для внешнего изделия можно выбрать разные виды тканей. Важно, чтобы они обладали следующими параметрами:
- высокая прочность и стойкость перед истиранием;
- легкость ухода, поскольку внешний чехол наиболее часто подвергается различным воздействиям, а также велика вероятность загрязнить его;
- привлекательность, так как от этого чехла зависит, как будет выглядеть все кресло.
Отличным выбором считается ткань оксфорд, которая используется для формирования тентов или палаток. Она отличается прочностью и легкостью ухода, поэтому отлично подходит для планируемой работы. Как правило, она при производстве пропитывается специальными составами, делающими ее стойкой перед воздействием влаги. Она представлена в многочисленных расцветках, поэтому выбирается оптимальный вариант для работы. Кресла мешок размеры которых могут быть разными, сделанные из данной ткани, могут применяться не только в жилых помещениях, но и на улице.
Могут использоваться и другие виды тканей, такие как флок или микровельвет, однако изделия из этих материалов устанавливаются исключительно дома. Свой элемент допускается сделать даже из эко кожи, что обеспечивает получение изысканной и уникальной модели, прекрасно вписывающейся в разные современные стили интерьера.
Микровельвет
Оксфорд
Флок
Эко кожа
Внутренний чехол для кресел мешков обычно формируется из плотного спанбонда. Желательно выбирать такую его разновидность, которая оснащена небольшими дырочками, предназначенными для вентиляции изделия. Материал отличается невысокой стоимостью, поэтому считается отличным выбором для создания внутреннего чехла. Как правило, он продается в рулонах.
Если нет возможности выбрать спанбонд, то подойдет любая другая ткань, являющаяся плотной и дышащей. Если не обеспечить вентиляцию внутреннего пространства, то наполнитель начнет быстро слипаться, поэтому изменяется его форма и его параметры.
Спанбонд
Необходимые инструменты чтобы сделать кресло мешок своими руками
Процесс создания своими руками кресла мешка, мастер класс которого представлен ниже, начинается с подготовки инструментов и материалов, которые необходимы для этой работы. К ним относится:
- много ткани, причем как для внутреннего чехла, так и для внешнего;
- чтобы получит герметичные чехлы, приобретается две молнии оптимального размера;
- ножницы обеспечат вырезание нужных элементов из ткани;
- нитки предназначены для скрепления отдельных частей конструкции;
- швейная машинка облегчает процесс работы, а также обеспечивает получение ровных, красивых и прочных стежков;
- наполнитель, которым надо набивать внутренний чехол.
При отсутствии швейной машинки, допускается выполнять работу вручную, но для получения качественных швов надо обладать опытом в этой сфере.
Создание выкройки
Как сделать кресло мешок, чтобы он получился ровным и качественным? Для этого предварительно создается детальная и правильная выкройка. Она легко формируется своими силами, а также имеется возможность посмотреть разные виды выкроек ниже. Как правило, все они являются идентичными, но могут отличаться размерами кресла мешка.
Весь процесс делится на следующие этапы:
- изготавливаются лекала, причем желательно, чтобы они изначально имели необходимые размеры, что впоследствии повлияет на кресла мешок размеры;
- в результате получается 4 основных элементов, с помощью которых и создается кресло мешок;
- экономный вариант предполагает накладывание выкройки на саму ткань, после чего вырезаются нужные элементы.
Выкройки кресел мешков могут быть разными, поскольку они полностью зависят от того, какими размерами и иными параметрами будет обладать изделие после работы. Во время создания основных деталей изделия важно следить за экономным использованием ткани.
Кресло капля
Выкройка кресла мешка — один из шести клиньев в размерах для взрослого и ребенка
Пошив чехла
После создания раскроя для обоих чехлов, начинается их пошив. Для этого важно заранее определиться, какими будет обладать размерами кресло мешок. Процесс выполняется в следующей последовательности действий:
- создается две плоские заготовки. Для этого все элементы скрепляются друг с другом булавками, после чего на клиньях следует наметать боковые швы;
- сформированные боковые швы соединяются швейной машинкой или вручную, после чего разглаживаются, для чего желательно пользоваться утюгом, оснащенным паровым режимом;
Перед тем, как начать сшивание деталей, скрепить их иголками
- с лицевой стороны на внешнем чехле отстрачиваются боковые швы;
- на обеих заготовках складываются крайние клинья, после чего они наметываются. При работе с внешним чехлом прострачивается оставшиеся боковые швы снизу и сверху, причем важно оставить примерно 40 см с любой стороны, а это расстояние необходимо для втачивания молнии. Выполняются те же действия для внутреннего чехла, но для молнии оставляется не больше 35 см. Все полученные швы проутюживаются;
Все швы необходимо обработать оверлоком
- для оставшихся непрошитых отрезков прикалываются или приметываются молнии. Их середина должна находиться в центре разутюженного шва. После подгонки, молнии втачиваются;
- в результате выполненных действий получатся швы мешка, обладающие трубовидной неправильной формой, которые немного сужаются вверху;
Как правильно вшить молнию
После того как клинья будут сшиты между собой, получится такая основа
- делается ручка будущего кресла, для чего подготовленная деталь сворачивается, причем только изнанкой наружу. Она прострачивается в месте, где имеется длинный край. После выворачивается на лицевую часть и отутюживается;
- имеющиеся заготовки обоих чехлов выворачиваются наизнанку. К внешнему чехлу пришивается верхушка, которая приметывается к внешней трубе, после чего вставляется ручка;
Для удобства эксплуатации в мешки следует вшить молнию
- у обоих чехлов стачивается дно, а полученные круги пристрачиваются. После выполненной работы чехлы выворачиваются на лицевую сторону.
Внешний чехол для кресла
После создания чехлов, важно решить, чем будет заполняться внутренний элемент. Выбранный наполнитель загружается в изделие таким образом, чтобы полностью заполнить его. Для этого внутренний чехол вставляется во внешний, а после этого набивается выбранным материалом. После создания кресла мешка, нередко делается подушка или иные схожие элементы, которые обеспечивают комфортность использования изделия.
Выбор наполнителя
Перед созданием данного изделия важно определиться, чем оно будет наполняться. Наиболее часто для этих целей выбираются гранулы, сформированные из пенополистирола. Они представлены небольшими шариками, обладающими высокими гигиеническими параметрами. Они не впитывают посторонние запахи. При этом обладают прекрасными теплоизоляционными свойствами. Цена материала отличается доступностью.
Кроме пенополистирола могут использоваться следующие наполнители:
- древесная стружка;
- пух, перья или шерсть;
- разные виды круп.
Пенополистирол
Как правильно наполнять кресло мешок
Таким образом, процесс создания кресла мешка считается достаточно простым и понятным. Важно только выбрать или сделать качественные и правильные выкройки, воспользоваться подходящими материалами и хорошим наполнителем. В результате получается красивый, недорогой и долговечный предмет интерьера.
Теперь вы знаете, как сшить кресло мешок. Сделать это совсем несложно, если знать какие у кресла мешок размеры и правильно подобрать материалы для работы.
Видео
Из видео вы узнаете, как правильно сшить кресло мешок.
Фото кресел мешков своими руками
В подборке можно увидеть, как выглядят готовые изделия.
Техника прохождения поворотов – это то, на что многие автолюбители не уделают должного внимания, управляя автомобилем, можно сказать, по наитию. Просто едут так, как бог на душу положил.
Неверную манеру вождения необходимо исправлять. Возможно, наши советы и правила проезда поворотов помогут переосмыслить собственные ошибки и выработать новую грамотную манеру езды.
Квалифицированный водитель все делает плавно: разгон, торможение, поворот руля – все это характеризуют настоящего профессионала. Остановимся поподробнее на технике выполнения поворотов. Постарайтесь навсегда приучить себя к следующему алгоритму действий.
Перед входом в поворот снижаем скорость до заведомо безопасной, притормаживая либо двигателем, либо плавно нажимая тормозную педаль. На автомобиле с ручной коробкой заранее включаем понижающую передачу, на которой вы планируете проезжать весь вираж вплоть до выхода на прямую.
Важный момент: начало поворота руля при входе необходимо выполнять еще на фазе притормаживания двигателем. Дело в том, что у сбавляющей ход машины передние колеса лучше прижимаются к дороге за счет перераспределения массы автомобиля по осям. Итак, выполняем поворот руля под сброс газа. Это поможет эффективно избежать нежелательного сноса передней оси.
Далее, как только автомобиль принял маневр, и вы почувствовали, что машина встала на дугу поворота, старайтесь больше не крутить рулем. Ваша задача: верно выбрать наиболее пологую траекторию и прописать весь вираж так, как будто это линия циркуля.
Избегайте подкручивания руля на поворотах. Ведь любое неосторожное движение вызовет изменение центробежной силы и нежелательную боковую раскачку. Привычка дергать рулем во время прохождения поворота из стороны в сторону рано или поздно приведет к тому, что ваша машина вылетит за пределы дороги.
Итак, еще раз: перед входом в вираж легкое притормаживание под сброс газа, поворот руля и затем плавное дросселирование, вплоть до выхода на прямую.
Для чего это нужно? Поясняем. Слегка прижимая акселератор, вы нагружаете тягой ведущие колеса. Если в опасном месте водитель почувствует начало заноса задней или снос передней оси, то у него всегда есть возможность мгновенного восстановления устойчивости автомобиля. Достаточно всего лишь чуть-чуть прикрыть дроссельную заслонку. Таким образом, прохождение поворота с небольшим прибавлением газа создает своего рода дополнительную страховку.
И еще один важный момент. Доворачивать рулевое колесо внутрь виража во время прохождения поворота, значит подвергать себя дополнительному риску. А вот распрямлять траекторию, постепенно уменьшая угол поворота руля, это как раз признак профессионализма. Таким образом вы уменьшаете опасную центробежную силу, в то время как автомобиль мягко набирает ход во время выхода на прямую.
Приучите себя точно прописывать каждый вираж без ненужных вихляний и смены полосы движения. Правильная манера прохождения поворотов сделает вас намного более безопасным водителем. Главное не увлекаться скоростью.
Удачи вам на дорогах и безопасного прохождения даже самых крутых поворотов! Оставляйте также свои комментарии и замечания.
Довольно часто начинающие водители задаются вопросом, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, это не такое уж и простое дело, как кажется. Прохождение даже простого поворота при определенных условиях и ошибках со стороны водителя может оказаться достаточно опасным. В связи с этим, следует подробно изучить все нюансы вождения, также желательно отработать все полученные знания. Вождение требует четких навыков, это позволит, не задумываясь, производить все действия, которые потребуются для поддержания стабильного положения автомобиля на дороге.
Техники
Как правильно входить в поворот на механике и АКПП? Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно разобраться в особенностях прохождения поворотов. Обычно этот маневр делят на 4 части:
- Приближение к повороту. Тут следует плавно сбросить скорость, до наиболее оптимальной для прохождения поворота;
- Вход;
- Прохождение, обратите внимание на необходимость контролировать направление движения;
- Выход из поворота. Сопровождается возвращением руля в прямолинейное положение, работа с газом может различаться на разных типах привода.
Также немаловажное значение имеет работа с педалями в повороте. Не стоит трогать тормоз и сцепление, начиная с момента входа в поворот. Отключение двигателя от трансмиссии, а также торможение может сказаться на устойчивости автомобиля. Газовать тоже следует очень аккуратно. По идее, его следует проходить при стабильных оборотах. Но, на переднеприводных машинах в самом конце поворота слегка добавляют обороты. Это позволяет быстрее восстановить прямолинейное движение. На заднем приводе излишнее воздействие на педаль приведет к риску заноса и потере управляемости.
Особенности поворотов с разной трансмиссией
Для начала, давайте разберемся с особенностями прохождения поворотов на механике. Этот тип трансмиссии немного сложнее для изучения. После того, как водитель к нему привыкнет, особых сложностей не возникнет, но в начале придется чуть сложнее. Итак, разберем этапы прохождения поворота на таком типе трансмиссии:
- Как мы уже поняли прохождение поворота начинается с подготовки, а точнее со сброса скорости. На механике это можно делать тремя способами. Просто сбавляя обороты, притормаживая нажатием на тормоз, применить торможение двигателем. Если с первыми 2 пунктами все понятно, то вот последний имеет смысл разобрать подробнее. По сути, торможение двигателем подразумевает под собой переключение на более низкую передачу, что приводит к снижению скорости. Применяется в случае, когда дорога достаточно скользкая, в таких условиях использование тормозной системы приведет к потере управляемости;
- Вход в поворот на механике должен производиться на постоянной тяге. Это не даст потерять управление над транспортным средством;
- Проход должен сопровождаться контролем всех параметров. Скорость должна оставаться стабильной, в крайнем случае немного снижаться;
- Выход из поворота будет зависеть от типа привода. Задний привод более чувствителен к работе с газом. Если начать увеличение оборотов в этот момент, можно получить занос вовнутрь поворота. На переднем приводе наоборот, рекомендуется для стабилизации траектории слегка добавить обороты.
Типичные ошибки
Самой частой ошибкой, которая может заканчиваться плачевно, является превышение скорости при прохождении поворотов. Слишком большая скорость приводит к потере управляемости, машину начинает бросать, и в результате выкидывает с дороги. На скользкой дороге автомобиль может просто отказаться поворачивать, и улететь по прямой в кусты на обочине. Чтобы избежать такого, лучше перестраховаться и сбросить скорость до минимума, чем попасть в аварию. Не зря у байкеров ходит поговорка «если можешь проехать на определенной скорости, то лучше проезжай в 2 раза медленнее».
Другой распространенной ошибкой является попытка поиграть педалями и рычагом переключения передач прямо в повороте. Если выжать сцепление, то взаимосвязь двигателя и колес нарушается, это приводит к снижению управляемости машиной. В условиях прохождения поворота - это может привести к полной неуправляемости. Точно также действует нажатие на педаль тормоза в авто с АКПП, только в этом случае возникает еще и риск возникновения заноса. Любое воздействие на педаль тормоза при вывернутых колесах может привести к заносу задней оси.
Иногда, новички допускают ошибки при работе с рулем. Не стоит входить в поворот под слишком крутым углом, если конечно это не единственный способ вписаться в поворот. Наилучшим вариантом вхождения в поворот является плавное проворачивание руля. При правом повороте руки на рулевом колесе должны находиться на 8 и 12 часов. Если поворачиваем влево, то на 4 и 12. Это позволит контролировать руль с максимальной эффективностью. Не стоит делать резких движений, в поворот следует входить по пологой дуге. Запрещается цеплять встречную полосу движения. В случае появления там встречного транспорта, избежать столкновения будет очень сложно. Также не рекомендуется проезжать поворот по обочине, особенно на большой скорости. Все дело в разном коэффициенте сцепления с дорогой, если у одного колеса этот показатель будет снижен, то есть вероятность потери контроля над машиной.
Заключение . Каждый год на дороги выезжают сотни молодых водителей. К сожалению, обучение в автошколах у нас далеко от идеала. Поэтому, у новичков остается много вопросов. Один из них, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, особой разницы в прохождении поворота здесь нет. Но, имеются некоторые отличия в процессе управления автомобилем, что в принципе может сказаться на прохождении поворотов. Водителю желательно знать все эти нюансы.
Их не так уж много, они стандартизированы настолько, насколько это в принципе возможно, чтобы не вызывать противоречивых ситуаций на дороге. Их, если позволите, миссия состоит в том, чтобы сделать вождение безопасным. Этой же цели подчинены разметка, знаки и т. д.
Идея в том, что если все водители будут следовать ПДД, количество нештатных ситуаций на дороге, а значит, и ДТП удастся снизить до теоретически возможного минимума. Проблема в том, что не все водители помнят эти правила. Мы не имеем в виду тех, кто их не соблюдает сознательно. Речь идёт о том, что очень сложно удержать в памяти мельчайшие нюансы всех правил движения. Основные вы помните очень хорошо, потому что пользуетесь ими каждый день. А вот подробности некоторых правил рекомендуется периодически обновлять в памяти.
Яркий пример - правила выполнения разворота на дороге. Водители выполняют этот манёвр каждый день, подчас не задумываясь о том, как сделать его в полном соответствии с ПДД. Между тем есть немало нюансов. О них и расскажем.
Основа основ
Главное, что написано в правилах выполнения разворота: его всегда нужно начинать с крайней полосы. При повороте налево или направо вы и так должны занять одноимённую крайнюю полосу. Но при развороте вы должны занять самое крайнее положение в этой полосе. Этот пункт, если вдуматься, весьма логичен. Люди, не понаслышке знакомые с дорожной обстановкой в нашей стране, понимающе кивнут головой. Если вы просто встанете, скажем, в левую полосу, оставив немного места до её края, то какой-нибудь лихач, объезжающий поток по встречной полосе, совершенно спокойно это место займёт. Вы потеряете время, пока он будет убирать с вашего пути свою машину, можете пропустить момент для разворота, на перекрёстке это может вас серьёзно задержать и следующего просвета вы можете ждать ещё долго. Помимо «гонщика», вы можете получить и другой сценарий. Скажем, на свободный участок между вашим боком и разметкой может заехать мотоциклист, которого вы наверняка услышите, и бесшумный велосипедист. Второй страшнее; если вы его не заметили, например, он как раз попал в «мёртвую зону» вашего зеркала, и начнёте выполнять разворот на дороге, правила его выполнения, которые вы не соблюли в полной мере, не помогут предотвратить аварию. Поэтому будьте внимательны и максимально близко «прижимайтесь» к краю полосы.
Обратите внимание, что, даже если разметка и знаки позволяют выполнить поворот с двух и более полос, правильный разворот на перекрёстке выполняется только и исключительно из крайнего положения крайней полосы. Для поворота возможны исключения, например, когда вы управляете и прицеп при такой траектории попадает на тротуар или на встречную полосу. В этом случае ПДД оставляет за водителем право немного отступить от требований. Но конечно, в пределах здравого смысла.
Изображение разрешенного разворота на перекрёстке
Что касается траектории как таковой, правила выполнения разворота о ней явно ничего не говорят. Нет даже рекомендаций. Вопрос должен решаться на усмотрение водителей в каждой конкретной ситуации.
Если задумываться о вариативности, то этот подход также очень логичен. Например, при развороте на Т-образном перекрёстке водитель не сможет выбрать очень широкую траекторию, ему придётся проводить манёвр в условиях ограниченного пространства. При этом разворот на многополосной дороге предоставляет больше альтернатив. Здравый смысл подсказывает, что кратчайший путь будет самым безопасным, но иногда ситуация на дороге требует контринтуитивных решений.
Рассмотрим ситуацию, когда на перекрёстке выполняют разворот сразу два встречных автомобиля. Если они оба выберут широкую траекторию, то их пути пересекутся. Они будут пропускать друг друга, а в этом случае недопонимание практически неизбежно. При суженной траектории с обеих сторон разворот на перекрёстке пройдёт без осложнений и препятствий. Казалось бы, пример иллюстрирует как раз обратное тому, ради чего мы его приводим, но допустим, что у второго автомобиля есть прицеп. Ситуация обретает другую грань: слишком узкий радиус разворота для такой машины создаст аварийную ситуацию. Поэтому один из водителей должен будет выбрать узкий радиус, тогда как второму придётся расширять траекторию. Рекомендаций, как мы уже сказали выше, нет, но если возможно - старайтесь оставлять для других водителей пространство на дороге. Разумеется, выполнять разворот на дороге вы должны тогда, когда ваше действие не создаст никому из участников движения препятствий.
По факту, единственное ограничение при развороте на перекрёстке касается разметки на нём. При наличии линий разметки манёвр будет связан с кратковременным пребыванием на встречной полосе. Чтобы было понятнее, о чём речь, представьте дорогу с разделительной полосой, в месте пересечения которой разрешён правилами поворот налево и разворот. В этом самом «просвете» может быть разметка, она разделяет встречные потоки автомобилей. Так вот правильный разворот на перекрёстке вроде этого выполняется по траектории, удалённой от аверса поворота. Это та самая контринтуитивность, о которой мы упоминали. Формально в ПДД об этом не сказано, но иная траектория будет считаться выездом на встречную полосу и ДПС не преминет вам об этом рассказать. Так что будьте внимательны!
Рельсы на дороге
В случае если на перекрёстке есть трамвайные пути, они считаются полосой движения. В плане правильного выполнения разворота для вас действует то же правило: выполнять его только из крайнего левого положения. Но теперь нужно обратить внимание на . Если разметки нет, но есть знак, обозначающий направления движения по полосам, то крайнее левое положение на вашей полосе будет правее трамвайных путей, так что вы должны доехать до места поворота и выполнять разворот оттуда. Если знака тоже нет, то, соответственно, крайнее левое положение будет на трамвайных путях. Вы заезжаете на пути, пропуская трамвай, разумеется, и разворачиваетесь.
Однако при наличии разметки ситуация может кардинально поменяться. Один из немногих случаев, когда разворот через трамвайные пути будет запрещён, зависит как раз от неё. Обратите внимание: если справа от путей есть «сплошная», то в этом месте запрещён и поворот налево, и разворот. Но такая разметка - общий случай и, как правило, не требует дополнительных разъяснений. Разворот на трамвайных путях почти всегда разрешён, и выполнение его из-за специфики движения трамваев не вызывает особых трудностей.
Разворот без перекрёстка
У вас могло сложиться впечатление, что мы будем говорить только о разворотах на перекрёстке. Но это не так. Ведь разворот вне перекрёстка тоже выполняется водителями очень часто и он важная часть повседневного дорожного движения.
Если разметка позволяет вам выполнить разворот на дороге, то есть сменяется со сплошной на прерывистую с одной или обеих сторон, то, заняв крайнее левое положение, начинайте манёвр, пропустив, соответственно, встречный поток. Тут есть нюанс: разворот на многополосной дороге по такой схеме вы выполните без особых трудностей; пространство позволяет построить траекторию без необходимости упираться в бордюр и сдавать назад, что на оживлённой дороге было бы неудобно и весьма опасно. Разворот на узкой дороге, как говорят правила, можно при необходимости выполнять не только из левой полосы. В этом случае займите полосу правее, пропустите попутный поток вместе со встречным и тогда начинайте движение. Если же правой полосы нет (например, так бывает на узкой загородной дороге), то допускается использование обочины. Именно обочины, а не тротуара, это очень важно. Но будьте аккуратны и внимательны, обязательно сигнализируйте водителям о своём намерении поворотниками, ведь вам нужно пропустить сразу два потока.
Если в месте вашего разворота вне перекрёстка есть трамвайные пути, то (в отсутствие и разметки, естественно) выполнять разворот на дороге следует именно с них. В этом случае пропускаете два потока и трамвай.
Главное в этом манёвре то, что выполнять его следует, только когда вы не создадите препятствий для других участников движения. Разворот на четырёхполосной дороге не создаст для вас трудностей: она достаточно широкая, на ней вы спокойно займёте нужную для этого полосу. Разворот на двухполосной дороге будет несколько сложнее, но тоже вполне осуществим. А вот когда нельзя разворачиваться вообще, мы расскажем прямо сейчас.
Запрещённый приём
Есть не так уж много ситуаций, когда разворот может быть запрещён. Мы вскользь упомянули об этом выше, теперь же рассмотрим подробнее.
Перечень короткий. Итак, разворот может быть запрещён:
- разметкой;
- знаками;
Первые два пункта понятны. Сплошную осевую линию, перечёркнутый знак разворота или знак «движение только прямо» мы видим каждый день, прекрасно их понимаем и не будем нарушать такие явные правила. С правилами чуть сложнее, но тоже довольно прозрачно:
- пешеходные переходы;
- тоннели;
- мосты, эстакады, путепроводы и дороги под ними;
- переезды через железнодорожные пути;
- места с затруднённой видимостью;
- остановки транспорта.
Давайте по порядку. Разворачиваться на пешеходном переходе не просто опасно, это безответственно. Вы подвергаете опасности жизнь пешеходов и других водителей, выполняя этот манёвр в таком месте. Заметьте, что зоной пешеходного перехода считается расстояние между гранями визуальной разметки (зебры) или, если её не видно, расстояние между знаками. Выполнить разворот на этом участке дороги нельзя, нужно найти другое место.
Что касается тоннелей и мостов, то вряд ли кто-то вообще соберётся там разворачиваться. Это противоречит элементарному здравому смыслу. Но имейте в виду, что мост соединяет два берега, под ним нет дороги. То, что мы по привычке называем мостами, на самом деле либо эстакада, поднимающая полноценный уровень дороги над землёй или другой дорогой, либо путепровод, ярким примером которого являются съезды на трассах, переводящие поток над основной дорогой. Так вот под этими сооружениями выполнять разворот нельзя! Опоры и конструкции затрудняют видимость, поэтому манёвр будет считаться небезопасным.
Железнодорожный переезд также не является распространённым местом для разворотов. Вообще, там действует особые режим движения и нарушения правил наказываются с особой жёсткостью. Однако помните, что если на переезде есть шлагбаумы, то его граница заключена между ними и до шлагбаума идёт обычная дорога, на которой, в зависимости от разметки, можно или нельзя правильно выполнять разворот на общих основаниях. Но когда шлагбаумов нет, граница продлевается до пространства между знаками. Будьте внимательны, эта особенность может стать причиной долгого и неприятного разговора с инспектором ДПС.
Остановки автобусов и маршрутных такси входят в этот список, потому что высадка пассажиров всегда должна проходить беспрепятственно и с максимально возможным уровнем безопасности для них. Любой благоразумный человек сам будет держаться подальше от таких мест и выполнит разворот на дороге там, где не будет риска сбить зазевавшегося пешехода. При этом в ПДД протяжённость зоны явно не указана. Но вообще, остановка и поворот ближе 15 метров до и после остановки запрещены; к развороту относится то же самое, так что внимательно и разметку. Если на дороге специально есть расширение для остановки, то это ничего не меняет и правильно выполнить разворот нужно будет в другом месте.
Говоря о скорости разворота, в правилах нет по этому поводу никаких указаний. То есть теоретически для такого движения действует ограничение в 60 км/ч. Но это, как вы понимаете, совсем не значит, что вам надо выполнять разворот на дороге именно с этой скоростью. Мы предполагаем наличие интеллекта и инстинкта самосохранения у наших читателей.
Послесловие
Разворот не является сколько-нибудь сложным манёвром. Это повседневное действие, которое многие водители выполняют не задумываясь. Тем не менее, как вы видите, есть немало нюансов, которые надо учитывать, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Важно, чтобы вы, разворачиваясь, чётко понимали, какая именно траектория у вашей машины, хватит ли вам места, в какую полосу вы попадаете. А ещё - хватает ли вам времени для того, чтобы правильно выполнить разворот и не помешать другим водителям. Как делать разворот на дороге, правила не описывают. Вы должны сами выбрать радиус разворота, поэтому и последствия будут на вашей совести. Узкий радиус безопаснее до тех пор, пока ваши габариты не превращаются в проблему при развороте. Причём не только в вашу, но и в проблему окружающих. В этом случае будьте вдвойне внимательны и аккуратны при развороте. И помните, что прицеп - это дополнительная тяжесть, снижающая вашу скорость. Но даже так не стоит торопиться и подвергать опасности себя и других.
Принцип «всё, что не запрещено, разрешено» даёт вам некоторую свободу действий. Ситуаций, когда вы не сможете развернуться, не так уж много, они все определены в ПДД и описаны до мельчайших деталей (за редким исключением, конечно). Поэтому, следуя правилам и собственному здравому смыслу, вы будете безопасно и правильно разворачиваться там, где вам это будет удобно.
Сегодня поговорим о том, как правильно, а главное безопасно, проходить повороты на автомобиле.
1. Траектория поворота
Наиболее безопасным способом прохождения поворотов является так называемая "сглаживающая" траектория.
Наглядным примером примером оптимального построения траектории могут служить автоспортсмены. На картинке выше представлена "сглаживающая" траектория, которую можно применять не только в автоспорте, но и в реальных ситуациях.
Особенность этой траектории в том, что автомобиль движется не по постоянному радиусу: вход в поворот осуществляется по крутой дуге, а выход по более пологой. Такая траектория позволяет пройти поворот не только быстро, но и безопасно.
Для построения такой траектории автомобиль в начале поворота смещается ближе к наружней стороне дороги, затем проходит апекс (точка, в которой автомобиль располагается ближе всего к внутреннему краю дороги), а выход из поворота проходит вновь по наружнему краю дороги.
При прохождении любого поворота важно определить три точки:
- точку входа в поворот
- апекс
- точку выхода из поворота
Сброс скорости и торможение производится до точки входа в поворот. В точке входа руль поворачивается на нужный угол и автомобиль начинает движение по дуге, от внешнего края дороги к внутреннему. В точке апекса руль нужно начинать возвращать в исходное положение, соответствующее прямым колесам. Одновременно можно постепенно нажимать на педаль газа и начинать ускорение.
Скорость на выходе здесь играет более важную роль, чем на входе, поэтому не пытайтесь сразу заехать в поворот на большой скорости - такие ошибки часто приводят к ДТП, особенно на скользкой дороге.
2. Работа с рулем в повороте
Самая безопасная тактика работы с рулем в повороте - когда в самом начале поворота руль сразу поворачивается на нужный угол и на выходе из поворота его нужно лишь плавно вернуть в положение прямых колес. Постоянное доворачивание и дерганье рулем в повороте дестабилизирует автомобиль и может привести к сносу, заносу и другим неприятным последствиям.
Запомните: доворачивая руль в повороте, мы дестабилизируем автомобиль, выравнивая руль - стабилизируем.
Именно поэтому безопаснее всего сразу повернуть руль на большой угол. Даже если Вы ошиблись со скоростью, траекторией или под колесами неожиданно оказался лед - плавно выравнивая руль в обратную сторону, Вы сможете стабилизировать автомобиль. А вот резкий доворот руля в повороте, особенно на льду, часто приводит к съездам в кювет или на встречную полосу.
3. Скорость прохождения поворотов
Как мы уже говорили выше, сброс скорости и торможение должны выполняться ДО входа в поворот. В момент прохождения поворота нужно стараться избегать нажатий на педаль тормоза. Самое оптимальное - проходить поворот с так называемым "нулевым газом", то есть без разгона, но и без замедления. Увеличивать скорость и начинать разгон можно только тогда, когда Вы начинаете выпрямлять повернутые колеса и видите точку выхода из поворота.