Большая часть водителей уже смирилась с тем, что все автомобили, которые в настоящее время появляются на рынке, выглядят достаточно однообразными.
Практически одинаковыми становятся их дизайн и технические параметры, которые отличаются только небольшими нюансами.
Но с появлением новой версии Chery Tiggo, продажи которой стартовали в первые дни второй недели августа, ситуация разительно изменилась. Данный автомобиль имеет собственный неповторимый внешний вид и опережает всех ближайших конкурентов не только по характеристикам, но и по стоимости, которая установлена в достаточно разумных пределах. Этот, на первый взгляд, обычный автомобиль, при более детальном рассмотрении имеет немалое количество технических особенностей.
Он может быть открыт с использованием смарт часов, имеющиеся в наличии система мультимедиа и кондиционер управляются при помощи жестов.
Функция обогрева предусмотрена для всех сидений, рулевого колеса, лобового стекла и даже форсунок его омывателя. Машина представляет собой кроссовер с мотором объемом два литра и стоимостью всего миллион рублей.
Отличия машины от других моделей подобного класса выражаются в следующих особенностях:
Особенность 1. Наличие смарт-часов. Этот гаджет предлагается в качестве стандартного, при покупке топовой комплектации Techno. По словам производителя, это устройство называется умный ключ-браслет, но по факту, это скорее часы, тем более что одной из основных его функций является показ времени. Помимо этого, с его помощью можно поднять и опустить стекла, открыть и закрыть двери машины и даже с расстояния заводить двигатель. В качестве вспомогательных функций имеется возможность уведомления о сообщениях и звонках, напоминание о событиях и подсчет шагов, пройденный километраж и затраченные калории, а также поиск телефона. Синхронизация возможна как с Android, так и с iOS. Рассчитан на выдерживание давления при погружении под воду на глубину до 30 метров. Автомобиль стал первопроходцем в классе компакт -кроссоверов , с наличием подобного устройства в стандартной комплектации.
Особенность 2. Управление жестами. На данном автомобиле предусмотрена возможность управления некоторыми функциями при помощи жестов. Например, проведение пальцем перед экраном дает возможность переключения треков, легкое покачивание пальцем- регулировка громкости, поднесение к сенсору открытой ладони - переключение на управление системой кондиционирования и так далее.
Особенность 3. Электронные помощники. Данная модель характеризуется наличием большого количества электронных систем, которые включены уже в базовую комплектацию. Помимо этого, машина оборудована монитором, диагональ которого наибольшая в своем классе - сразу 7 дюймов, с изменяемым тоном подсветки, системой контроля температуры и давления в шинах, умной системой осветительных приборов. Кроме того, проведена оцинковка кузова с наличием элементов из пяти разновидностей стали высокой прочности. Срок гарантии составляет 5 лет или 150 000 км пробега.
Покупая новый Рено Степвей надо понимать, что машина эконом-класса, пусть даже только что с завода, в любом случае будет требовать определенных доработок и вложений средств. Поэтому желающим приобрести данный автомобиль можно задуматься о покупке б\у варианта. Это вполне оправдано, т.к. разница в цене будет ощутимой, а на сэкономленные средства можно сделать из Степвея надежную машину практически на любой жизненный случай, чьи качества будет превосходить даже качества новых экземпляров с завода.
Слабые места Renault Sandero Stepway 2008-2014 гг. выпуска
- Двигатель;
- Трансмиссию;
- Кузов;
- Ходовую часть;
- Салон.
Разберём теперь подробнее:
Двигатель.
На Рено Степвей устанавливаются маломощные двигатели, 16 и 8 клапанов. Тяги первого откровенно «не хватает», т.к. машина достаточно тяжелая, а сам мотор слабоват. Второй двигатель лучше приспособлен для езды по городу, но значительно увеличивает расход топлива. Например, зимой в городских условиях машина может съесть до 12 л бензина.
Ремень ГРМ желательно менять примерно каждые 60 тыс. км, а детали газораспределительного механизма меняются комплектом.
Часто встречающаяся проблема бензинового двигателя – клин термостата, что приводит к работе двигателя в неподходящем температурном режиме.
Трансмиссия.
Механическая КПП ставится только на восьмиклапанный двигатель.
Автоматическая 4-ступенчатая коробка – не самый удачный выбор. Обороты на больших скоростях высокие, из-за чего поднимается расход топлива. Передачи короткие, владельцы жалуются на частое переключение.
Как и любой современный автомат, коробка является одним из самых слабых мест Renault Sandero Stepway 2008-2014 гг. Она легко перегревается, сломаться может в любой момент. Ремонт приходится осуществлять примерно каждые 100 000 км.
О роботе мнения полностью противоположные. Кто-то утверждает, что это лучший выбор, другие советуют даже не думать о его приобретении. В любом случае, надежнее механической КПП пока еще ничего не придумано.
Конструкционное решение переднего бампера таково, что при езде в заснеженных условиях на решетку радиатора и под бампер собирается в больших количествах снег.
Ходовая часть.
Сама по себе подвеска Сандеро Степвей живучая за счет своей простоты. Но при выборе данного автомобиля необходимо учитывать такую его особенность, как легкие срывы в занос при прохождении поворотов на относительно высоких скоростях. Данная проблема обусловлена соотношением высоты автомобиля к его длине. В принципе, это больное место Renault Sandero Stepway первого поколения, т.к. во 2-ом поколении проблема заносов была практически полностью решена.
Отсутствие полного привода также является большим минусом для хэтчбека. Без него эксплуатация автомобиля за городом значительно усложняется, да и в городских условиях без этой функции может быть тяжело.
Классической болячкой достаточно простой и живучей подвески являются амортизаторы, крайне чувствительные к плохому покрытию.
Рулевая рейка не отличается долгожительством, что усугублено тем, что лечится это исключительно использованием деталей от других автомобилей, либо поиском «родных» запчастей на разборках.
Значительным недостатком Рено Сандеро Степвей 1 поколения является его салон. Выполненный из дешевого пластика, он совершенно не создает ощущения уюта и комфорта, а многих водителей серость и блеклость дизайна вгоняют в тоску. Сам пластик легко поцарапать, по качеству он схож с Логановским. Элементы салона легко затираются, для сохранения достойного вида желательно надеть на кресла чехлы.
Сиденья короткие и неудобные, водительское и переднее пассажирское не регулируются по высоте, что делает затруднительными поездки на большие расстояния. Подлокотник не обеспечивает комфорт водителя, а скорее мешает.
Недостатки Рено Сандеро Степвей 1-го поколения
- Минимальная шумоизоляция;
- Слабая динамика разгона, обгон бывает затруднительным;
- Приборная панель подсвечивается оранжевым. Многие автолюбители предпочитают более спокойные нейтральные цвета;
- Хоть в общем ЛКП нельзя назвать некачественным, но надо быть готовыми, что на порогах возможно появление сколов;
- Малая вместительность багажника. При раскладывании заднего сиденья места становится достаточно, но дальняя поездка с большим количеством вещей будет затруднительна;
- Маленький ресурс уплотнителей дверей. При минусовой температуре резинки могут лопнуть;
- Сильная парусность на больших скоростях;
- Индикатор поворота указывает на сам факт совершаемого маневра, но не уточняет, какой именно поворотник включен. Мелочь, но многих автолюбителей это не устраивает;
- Неудачное расположение кнопок управления, необходимость тянуться к ним;
- Значительным минусом выступают короткие щетки дворников, которые не спасают при сильном дожде;
- Малоинформативный указатель уровня топлива;
- Низкое качество ковров. При очистке с них летит большое количество ворса, что доставляет определенные неудобства;
- Российская сборка оставляет желать лучшего;
- Маленькое количество дизельных автомобилей, в то время как по своим качествам дизельные моторы во многом превосходят бензиновые;
- Колесные диски слишком мягкие. Помять диск можно даже на маленькой неровности.
Вывод.
Отзывы владельцев Рено Степвей достаточно противоречивые. Данный автомобиль относится к эконом-классу, поэтому ожидать от него максимальной неприхотливости не приходится. Эту машину смело можно назвать вариацией Логана, только в другом кузове. У них много общих недостатков, но при этом минусы, которыми она наделена, исправляются достаточно легко и относительно дешево, что несколько их сглаживает. В целом, этот автомобиль достаточно неплох по соотношению цена-качество, а при должном уходе прослужит хозяину верой и правдой не один год.
P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические неисправности каких-либо деталей, узлов данной модели машины, то сообщите об этом в комментариях ниже.
Was last modified: Октябрь 24th, 2018 by Administrator
КатегорияЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
- - Любой автомобиль, новый или подержаный, нуждается в заботе, чтобы прослужить долго и качественно. Многие знают, что самыми популярными...
- - Приобретение машины – приятное и ответственное мероприятие. Бывалый торговец способен быстро раскусить неопытного автомобилиста. Неважно, где вы...
- - Рост цен на бензин побуждает автовладельцев задумываться об альтернативных видах топлива. Пока электромобили остаются в высоком ценовом сегменте, а...
6 сообщения на статью “Больные места и недочеты Renault Sandero Stepway ”
- Алекс
Слабая динамика разгона, обгон бывает затруднительным; — для обгона приходится переходить на пониженную передачу, а в жару выключать кондиционер
Термостат — замена два раза за пять лет.
Подрулевой переключатель левая часть — замена по гарантии, плюс 1 ремонт после гарантии - Виктор
Для тех кому интересно. Рено сандеро степвей 2012г.в., пробег 70 000км. машина обслуживается в дилерском автосалоне, все ТО своевременны и по их правилам. Но кроме этого: Замена шаровых 3 раза, замена рулевых наконечников 2 раза, замена резинок и стоек стабилизатора и задних сайленблоков 1 раз, замена системы выпуска 1 раз, замена распределителя зажигания 1 раз, ремонт проводки левой противотуманки (сгнила) 1 раз, замена термостата 1 раз. 4 раза переваривались крепления выхлопной системы (2 -перед катализатором и 2 раза в районе резонатора). 1 раз ремонт кондиционера (пробита прокладка в районе радиатора). Перегорела лампочка в кнопке обогрева заднего стекла, наворачивается водительский стеклоподъемник. На 50 000 замена передних тормозных дисков (колодки менялись дважды) и аккумулятора. Ржавеют места крепления сидений в салоне (дважды зачищал и красил). Можно сказать это такой владелец, но у меня есть вторая машина (японец) с пробегом в 150 000 км и у неё всего перечисленного выше не было (кроме замены аккумулятора) и даже замена тормозных дисков была только на 140 000 км пробега первый раз.
Renault Sandero Stepway 1.6 8V
Год выпуска: 2011
Двигатель: 1.6
Лето 2011, звонит менеджер из салона "Автопродикс" в Питере, говорит нашёл отказника в другом салоне, повезло, так бы ждал машину до декабря примерно. Купил в итоге у дилера "Петровский", забрал на петроградке, прокатился по пробкам пока доехал до дома, восторг, радость))) первая машина, но много работал, да и просто ездил на разных авто... В основном буду сравнивать с 9-ым Лансером.
Скажу первое, на что обратил внимание - это конечно подвеска, гораздо мягче, чем у японца, но явно слабее на поворотах, сильно кренится, стрёмно... но для наших дорог лучше комфорт на кочках, чем спортивный характер)) По началу (примерно до 3000 км пробега) тупил двигатель при включённом кондее, но для машины с 84 л.с. это простительно, ибо только от 120 л.с. кондиционер перестаёт быть обузой для двигателя... всё в машине устраивает, единственное что не перестаёт напрягать на трассе это всё-таки шумноватый двигатель и коротковатые передачи, причём для города, я считаю, короткие передачи предпочтительнее, т. к. 3-я тянет спокойно даже с 20 км/ч, не надо делать лишних переключений. Для трассы могли бы конечно сделать 5-ю и подлиннее. но это отдельное мнение... Чуть позже об этом..
Отъездил год, из поломок: перестала гореть лампочка стояночного тормоза на панели приборов, где-то в самом ручнике пропал контакт... далее, какое-то время на правых пассажирских дверях при открытии дверей изнутри, ручки открывания замков не отходили сами в исходное положение, приходилось поджимать их в ручную, но через некоторое время всё стало нормально, разраболталось что-то что ли...
Первое ТО провёл через год, пробег на этот момент был 12500 км, ездил в Металлострой, в салон Петровский, всё сделали примерно за 1.5-2 часа, заплатил 6400 руб., персонал вежливый, всё хорошо, единственное мастер сказал, что поменяли масляный и топливные фильтры, а также масло и свечи, и что все старые детали мы вам отдаём, но не нашёл масленого фильтра, этот момент для меня остался загадкой, не поменяли или утилизировали сами??? В общем, неисправность лампочки ручки исправили. Всё хорошо))
Езжу дальше, на днях на мурманке решил разогнать машину до максимума, ехали вдвоём, так что машина была не очень тяжёлая, смог довести стрелку спидометра до 155 км/ч, далее помешали... но было такое ощущение, будто разогналась бы до 160 и всё, движок ревёт на 5000 об./с или чуть меньше, интересно было бы узнать какова разница с 16кл. мотором...
Итог: автомобиль для спокойной езды, город 60-80 км/ч комфортно едешь, трасса 90-110 км/ч, быстрее очень шумит двигатель, надоедает, честно... За свои деньги автомобиль достойный, не всем нравится, это понятно, кто-то купит ту же Фабию или Солярис... на вкус и цвет... Но 100% гораздо лучше во всех отношения, чем тазики...
Расход- город 9-10 л на 100км, если не топить, трасса 7 литров при скорости 90-110 км/ч
Кстати, один раз сделал небольшой тест-драйв по бездорожью: Ну во-первых, приятно удивил клиренс, боялся оторвать бампер в некоторых местах, но если был не уверен, выходил и смотрел со стороны, не зацеплю ли, только потом продолжал движение, в итоге ни разу ничего не цепанул, пытался заехать на небольшую горочку, примерно 35-40 градусов - земля, ямки и корни деревьев, не осилил, в конце подъёма буксовали передние колёса, не хватало полного привода, пришлось в объезд)))
В общем, кому автомобиль нравится, покупайте смело, отъездите лет 5, Логан себя уже зарекомендовал, причём лучше покупать именно Степвей, тем более, что он теперь есть и с автоматом!
Двигатель 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Описание конструкции двигателя 1,6 (16V)
Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный,
шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных
валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система
питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуютсиловой
агрегат
– единый блок,
закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических
опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня
привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру
коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры
расточены непосредственно в блоке.
Двигатель
(вид спереди
по направлению движения автомобиля):
1 – компрессор кондиционера;
2 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
3 – генератор;
4 – насос гидроусилителя рулевого управления;
5 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
6 – крышка маслозаливной горловины;
7 – датчик абсолютного давления воздуха;
8 – датчик температуры воздуха на впуске;
9 – датчик детонации;
10 – ресивер;
11 – топливная рампа с форсунками;
12 – впускной трубопровод;
13 – крышка головки блока цилиндров;
14 – указатель уровня масла;
15 – корпус термостата;
16 – головка блока цилиндров;
17 – труба насоса охлаждающей жидкости;
18 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
19 – технологическая пробка;
20 – маховик;
21 – блок цилиндров;
22 – поддон картера;
23 – масляный фильтр
Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены:
впускной трубопровод; масляный фильтр; указатель уровня масла; датчик
сигнализатора недостаточного давления масла; топливная рампа с
форсунками; датчик детонации; подводящая труба насоса охлаждающей
жидкости; генератор; насос гидроусилителя руля; компрессор кондиционера.
Силовой агрегат
(вид
сзади по направлению движения автомобиля):
1 – коробка передач;
2 – стартер;
3 – головка блока цилиндров;
4 – крышка головки блока цилиндров;
5 – ресивер;
6 – дроссельный узел;
7 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
8 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
9 – управляющий датчик концентрации кислорода;
10 – нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
11 – блок цилиндров;
12 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
13 – выпускной коллектор;
14 – пробка маслосливного отверстия поддона картера;
15 – датчик скорости автомобиля
Сзади на двигателе расположены: корпус воздушного фильтра с регулятором
холостого хода; выпускной коллектор с управляющим датчиком концентрации
кислорода; стартер.
Силовой агрегат
(вид
справа по направлению движения автомобиля):
1 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
2 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
3 – блок цилиндров;
4 – коробка передач;
5 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
6 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
7 – управляющий датчик концентрации кислорода;
8 – стартер;
9 – нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
10 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
11 – дроссельный узел;
12 – ресивер;
13 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
14 – опорный ролик ремня;
15 – генератор;
16 – ролик натяжного устройства ремня;
17 – шкив компрессора кондиционера;
18 – поддон картера
Справа на двигателе расположены: насос охлаждающей жидкости; привод
газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым
ремнем); привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Двигатель
(вид слева
по направлению движения автомобиля):
1 – маховик;
2 – компрессор кондиционера;
3 – масляный фильтр;
4 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости;
5 – генератор;
6 – корпус термостата;
7 – насос гидроусилителя рулевого управления;
8 – головка блока цилиндров;
9 – ресивер;
10 – крышка головки блока цилиндров;
11 – крышка рубашки охлаждения головки блока цилиндров;
12 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
13 – блок цилиндров;
14 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
15 – выпускной коллектор;
16 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
17 – кронштейн выпускного коллектора
Слева расположены: маховик; датчик положения коленчатого вала;
термостат; корпус термостата с датчиком температуры охлаждающей
жидкости.
Сверху расположены катушки и свечи зажигания; маслозаливная горловина;
ресивер с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на
впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных
подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к
блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники
обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не
взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности
(счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях
средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих
осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных
подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным
покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с
пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя
противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных
шеек к шатунным в шейках и щеках вала выполнены каналы. На переднем
конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного
насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и
шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив фиксируется на
валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала.
Аналогично фиксируется на валу и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Уплотняется коленчатый вал двумя сальниками, один из которых (со стороны
привода ГРМ) запрессован в крышку блока цилиндров, а другой (со стороны
маховика) – в гнездо, образованное поверхностями блока цилиндров и
крышки коренного подшипника. К фланцу коленчатого вала семью болтами
прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной
венец для пуска двигателя стартером. Кроме того, на маховике выполнен
зубчатый венец для датчика положения коленчатого вала.
Шатуны – кованные стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе
с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Своими нижними (кривошипными) головками шатуны соединены через вкладыши
с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через
поршневые пальцы с поршнями.
Поршневые пальцы – стальные, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в
верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня. Поршни
выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в
продольном сечении бочкообразная, а в поперечном – овальная. В верхней
части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних
поршневых кольца компрессионные, а нижнее – маслосъемное.
Головка блока цилиндров
:
1 – впускные клапаны;
2 – выпускные клапаны
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех
четырех цилиндров. Головка блока цилиндров центрируется на блоке двумя
втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой
устанавливается безусадочная металлическая прокладка. На противоположных
сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных
каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.
Клапаны стальные, в головке блока цилиндров расположены в два ряда,
V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр.
Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие
втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на
направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапан
закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу,
а верхним – на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные
сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены
упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана. В верхней
части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала.
Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а
другой – выпускные.
Кулачки напрессованы на распределительный вал
На каждом валу выполнены восемь кулачков – соседняя пара кулачков
одновременно управляет клапанами (впускными или выпускными) каждого
цилиндра. Особенностью конструкции распределительного вала является то,
что кулачки напрессованы на трубчатый вал.
Опоры (постели) распределительных валов (по шесть опор для каждого вала)
разъемные – расположены в головке блока цилиндров и в крышке головки
блока.
Распределительный вал с зубчатым шкивом и сальником
Привод распределительных валов – зубчатым ремнем от шкива коленчатого
вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива
распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который
при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем
самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не
фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил
трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке
гайки крепления шкива.
Уплотняется носок распределительного вала сальником, надетым на первую
шейку вала и запрессованным в гнездо, образованное поверхностями головки
блока цилиндров и крышки головки блока.
Рычаг клапана
Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги
клапанов.
Для увеличения срока службы распределительного вала и рычагов клапанов
кулачок вала воздействует на рычаг через ролик, вращающийся на оси
рычага.
Гидроопора рычага клапана
Гидроопоры рычагов клапанов установлены в гнездах головки блока
цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с
обратным шариковым клапаном.
Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока
цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически
обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с
роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня
клапана, фасок седла и тарелки клапана.
Одним концом рычаг опирается на сферическую головку гидроопоры (гидрокомпенсатора зазора), а другим воздействует на торец стержня клапана
Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением масло подводится к
коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам
распределительных валов и гидроопорам рычагов клапанов. Другие узлы
двигателя смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос
:
1 – ведомая звездочка привода;
2 – корпус насоса;
3 – крышка корпуса насоса с маслоприемником
Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом,
расположенным в поддоне картера и прикрепленным к блоку цилиндров.
Привод масляного насоса
(поддон
картера снят):
1 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
2 – передняя крышка блока цилиндров;
3 – ведущая звездочка привода насоса;
4 – цепь привода;
5 – масляный насос;
6 – коленчатый вал;
7 – блок цилиндров
Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала. Ведущая
звездочка привода насоса установлена на коленчатом валу под передней
крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по
которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка
установлена на коленчатом валу без натяга и не зафиксирована шпонкой.
При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между
зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате
стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных
агрегатов.
Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за
счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива
и коленчатого вала. При ослаблении затяжки болта крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов ведущая звездочка привода масляного насоса
может начать проворачиваться на коленчатом валу и давление масла в
двигателе упадет. Маслоприемник выполнен за одно целое с крышкой корпуса
масляного насоса. Крышка крепится пятью винтами к корпусу насоса.
Редукционный клапан расположен в крышке корпуса насоса и удерживается от
выпадения пружинным фиксатором. Масло из насоса проходит через масляный
фильтр и поступает в главную масляную магистраль блока цилиндров.
Масляный фильтр - полнопоточный, неразборный.
Из главной магистрали масло поступает к коренным подшипникам коленчатого
вала и далее, по каналам в коленчатом валу, к шатунным подшипникам вала.
По двум вертикальным каналам в блоке цилиндров масло из главной
магистрали подается в головку блока цилиндров – к крайним (левым) опорам
(подшипникам) распределительных валов. Через проточки и сверления в
крайних опорных шейках распределительных валов масло поступает внутрь
валов и далее через сверления в других шейках валов – к остальным
подшипникам распределительных валов. Из головки блока цилиндров масло
через вертикальные каналы стекает в поддон картера двигателя.
Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отбором газов
через маслоотделитель (в крышке головки блока цилиндров), который
очищает картерные газы от частиц масла. Газы из нижней части картера
попадают через внутренние каналы в головке блока цилиндров в крышку
головки и далее поступают в ресивер и впускной трубопровод двигателя.
Системы управления, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов
описаны в соответствующих главах.
➖ Динамика (версия с двигателем 82 л.с.)
➖ Качество окраски
➖ Маленький багажник
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция
Плюсы
➕ Высокий клиренс
➕ Дизайн
➕ Проходимость
Достоинства и недостатки Рено Сандеро Степвей 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Sandero Stepway 82 л.с., а также 102 и 113 л.с. с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Все по порядку:
1. Через полтора года на задних порогах вспучилась краска, начали они ржаветь, передний пассажираский также, все сделали по гарантии.
2. Накладка-наклейка на пороге водителя отклеилась, менять самому цена вопроса 1 400 руб за наклейку, плюс работа.
3. Передние сиденья очень короткие, при дальней дороге начинают болеть ноги и коление (максимум 800 км и потом пиши пропало).
4. При пробеге 8 000 км накрылась шаровая, поменяли по гарантии вместе с развал-схождением (неприятно, как и лкп на порогах).
5. Подлокотник — дорогая опция, без него рука устает, да и с ним не очень. Это не подлокотник, а недорозумение какое-то.
6. Мотор практически не тянет, нужно брать мощнее, но только не с автоматом, он 4-ех ступка, обороты после 120 км/ч запредельные, да и бензин жрет ого-го.
7. После года (25 000 км) появился скрип водительского кресла (как сказал диллер смаж wd, там резинка грязью забивается).
8. База очень короткая поэтому машина просто прыгает на неровностях как сайгак, особенно «довольны» задние пассажиры.
9. Багажник маленький.
10. Робот глючит, зависает между передачами на подъемах (обычно между 3-4, 4-5) и такой шум стоит, что ужас. Бывает это редко, но бывает. На сервисе руками разводят и не знают, что делать.
Дмитрий Крутов, отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (82 л.с.) с роботом 2015 г.
Видео отзыв
Приобрели нашу «Стервочку» в сентябре 2015 года. На момент написания отзыва проехали на ней (за почти два года) 39 000км. Первый год шла «обкатка», и расход топлива был повыше, чем сейчас (9-10 литров на 100 км против 7-8 л сейчас), и двигатель казался более шумным.
После пробега в 20 000 км машинка стала более резвая, чем при покупке (где-то читал, что на многих Степвеях так и есть). Очень быстро привык к круиз-контролю (пользуюсь теперь им даже в городе), также удобен подрулевой джойстик управления музыкой (не знаю, почему его многие ругают).
Что в машине понравилось, так это относительно высокая проходимость даже на штатной резине Continental (застревал только на глине после дождя — зализывало и наматывало глину и забивало подкрылки), а ездить люблю везде — дача, речка, лес…
Часто спасало то, что установлена родная стальная защита ДВС, глушитель «спрятан» в нише днища. Понял это, когда заглянул на «пузо» машинки из ямы — все красиво, а вот «губу» бампера (защитная балка, но из пластика) немного пообшоркал.
Сразу обратил внимание на полное отсутствие тепло/звукоизоляции авто — зимой после остановки двигателя салон довольно быстро остывает, при езде что на зимних, что на летних шинах очень хорошо слышно шорох камней и песка по колесным аркам и цокот шипов.
Отвратительное качество ковров на полу салона и в багажнике — после каждой чистки пылесосом на щетке остается довольно много ворса.
Отдельно хочу сказать о качестве колесных дисков — они откровенно мягкие — гнутся от попадания в хорошие ямы и также легко правятся кувалдой (наблюдения на нескольких аналогичных машинах).
Также не стоит эксплуатировать машину без чехлов — качество красивой обивки сидений оставляет желать лучшего. Эта же проблема коснулась и оплетки руля — все красиво, приятно, но… после 35 000 км стало видно потертости на руле, и кожа стала выползать.
Дмитрий Ситников, отзыв о Рено Сандеро Степвей 1.6 (102 л.с.) механика 2015 г.в.
Где купить?
Взял машину в августе, успел отъездиться осень, зиму по бездорожью. Что могу сказать, для своих денег надежная машинка с 20,5 см под брюхом (ни разу нигде не встревал на кочках, бордюрах, ямах и т.д.), приемистый экономичный ниссановский движок (по сравнению с черепашьим 86-сильным, что был у меня в первой модели). По трассе можно и придавить, в гору или на обгоне вполне хватает.
Насколько качественно делают железо в Самаре по сравнению с лужеными кузовами, которые возили из Румынии для первых Сандеро — судить пока рано, время покажет.
Про салон: хорошая пластмасса, не царапается, материал обивки сидений качественный. кузов крепкий.
Проходимость: прет по грязи и снегу как маленький танк (залезал и в рыхлый деревенский снег, и в лес с глубокими лужами по самые пороги после дождя), но полного привода не хватает.
Скорость: после скоростного Мегана, конечно, привыкал месяц, крейсерская — 120 км (еще пойдет легко, но решил на первых тысячах не насиловать движок). Машинка короткая, почти как нива, так что со скоростным режимом советую автолюбителям аккуратнее.
В максималке не хватает подогрева задних сидений, печка для холодных зим слабовата. Небольшой багажничек, что компенсируется установкой верхнего багажника-торпеды на крыше (пихай — не хочу).
Для багажника в базовых комплектациях не хватает сеток (компенсирую походом на алиэкспресс). Шумка средняя.Отзыв о Рено Сандеро Степвей 1.6 (113 л.с.) с механикой 2016 года
Машина интересная, но нишевая. Ее сильные стороны – огромный клиренс, очень мускулистая подвеска, кроссоверный внешний вид с полезными рейлингами, а также не слишком кусачая цена при богатом оснащении.
Машина явно не для дальняков (ввиду размеров салона и неспособности ехать монолитно по прямой на высокой скорости), но превосходный вариант для дачных вылазок и населенных пунктов с очень плохими асфальтовыми или вообще грунтовыми дорогами.
Главными минусами Степвея являются плохая шумоизоляция и огромный для такой машинки расход топлива — под 15 литров в городе. Правда, это зимой и с учетом прогрева. При плюсовых температурах типичный городской расход в Москве — 12-13 л на сотню, но и это очень много.
Илья Суханов, отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (102 л.с.) робот 2016 г.