Хороший родитель на любой вопрос ребёнка тут же даст вразумительный ответ. Родитель похуже подумает – и тоже даст, хоть какой-то. Большая часть остальных берёт смартфон и гуглит какие-то статьи по теме. Ну а самым нерадивым приходится писать эти статьи.
К огда семилетний сын задал этот вопрос: «А какая машина самая маленькая?» — я принялся мямлить что-то, едва ли напоминающее нормальный ответ. В голову полезли какие-то , трёхколёсные моторикши, потом со скоростью, бессмысленной для погони, промчалась по подсознанию … Но и при детальном рассмотрении этот вопрос оказывается не так уж прост: на самом деле, те автомобили, которые большинство считает очень маленькими, таковыми вовсе не являются. Самый главный вопрос, на который предстоит ответить – это «как считать?». По каким критериям определять величину автомобиля?
Абсолютное большинство исследователей данной темы обходят этот вопрос стороной, случайно или намеренно. Всегда есть определённый подход, допущения и ограничения: то в качестве выборки используется перечень машин какого-то определённого класса, то – определённой эпохи или страны: скажем, сайт сайт писал о . В ряде случаев в исследование включаются миниатюрные самоделки, которых за все годы существования автомобилей было безмерное множество: их строили и в Европе, и в США, и в странах Востока, и, конечно, в России – правда, последние гораздо менее известны в силу исторической изолированности отечественных «кулибиных» от остального мира. Порою же приходится иметь дело и вовсе со случайными подборками, в которых «самым маленьким автомобилем» назван, на самом деле, довольно крупный аппарат.
Чаще всего во главу угла ставится длина машины. Но, позвольте, а как же остальные габаритные размеры транспортного средства? Ведь иногда именно малая ширина или высота автомобиля могут привести к определённому выводу; правильному или нет – вопрос уже другой. Но раз уж для авто всегда регламентированы три габарита, почему бы не использовать их вместе в качестве характеристики компактности машины?
Свой подход, свои правила и ограничения будут и в нашем небольшом исследовании. Во-первых, мы исключим из рассмотрения самоделки, а также эксклюзивные и экспериментальные машины, сделанные в единственном экземпляре. У нас будут лишь серийные модели, которые предлагаются к покупке или предлагались в прошлом. Одно исключение из этого правила будет, но только в силу того, что оно весьма показательное. И во-вторых, мы будем использовать все три габарита – длину, ширину, высоту – для определения размера автомобиля.
1 / 2
2 / 2
С этой целью мы введём термин под названием «условный объём». Термин не нов, он имеет отношение к морской и речной навигации и используется для взимания судовых сборов в порту. Условный объём судна исчисляется в кубических метрах и определяется произведением трёх величин: наибольшей длины, наибольшей ширины судна и наибольшей высоты его борта. В качестве «условного объёма автомобиля» мы будем понимать произведение трёх его габаритных размеров.
Статьи / История
Яйцемобили: пять позорных малолитражек прошлого
Целое десятилетие bubble car щеголяли округлостями в мире автомобильной высокой моды. Это было неплохим компромиссом для оборотистых производителей перед теми своими клиентами, для кого экономия топлива была...
51021 10 43 29.08.2015
Конечно, ключевое слово здесь «условный» – никакой картины реальной вместимости автомобиля этот показатель не даст (скажем, в вопросе взимания портовых сборов объём конкретного судна уточняют с помощью коэффициентов), но примерное понимание – так сказать, в первом приближении – получить поможет: при оперировании одной цифрой взамен нескольких уже имеет место быть определённая характеристика, по которой можно вести сравнительный анализ. Будем считать, что введённый нами показатель – это некий прямоугольный параллелепипед, в объём которого можно теоретически уместить машину – например, для перевозки или хранения. Условный объём в кубометрах мы будем округлять до второго знака после запятой, а при равенстве этого показателя у сравниваемых машин (в нашей подборке встречается и такое), выявим «меньший» автомобиль по габаритной длине.
Конечно, мы не рассмотрим все маленькие автомобили мира (даже с учётом описанных выше ограничений), но точно выберем наиболее ярких представителей. Все компактные транспортные средства можно разделить на несколько групп, и отчасти именно поэтому в качестве победителей в номинации «компактность» имеют известность сразу несколько автомобилей. Например, в одно время слава самых маленьких надолго закрепилась за так называемыми микрокарами или скутер-карами («scootercar», «scootа car») – как бы уменьшенными копиями обычных автомобилей, вошедших в моду в 1920–1940 годах в Великобритании, Германии и отчасти в США.
Пожалуй, наибольший след в истории оставили произведения британской компании British Motor Boat Mfg Co Ltd – как можно догадаться по названию, фирма строила также и миниатюрные лодки, «scoota boat», а фотографирование малюсенького Rytecraft Scootacar на улицах Лондона даже стало своеобразным фотожанром. К тому же «поветрию» можно в определённой степени отнести английский Larmar и французский Mochet, хотя в случае с некоторыми моделями последней марки мы отчасти переходим ко второй и третьей группам маленьких автомобилей.
На фото: Rytecraft Scootacar. Англия, 1934 г.
К сожалению, точные габариты скутер-каров начала XX века сейчас почти невозможно установить – и, соответственно, нельзя посчитать их условный объём. Но хотя эти машины были действительно маленькими, лидером нашего подсчёта ни одна из них всё равно не стала бы – в силу того, что любой из них был построен в пропорциях, близких к обычному автомобилю тех лет. А действительно маленькие машины всех времён и народов принадлежат к другому виду – так называемым , своеобразным повозкам, как правило, с мотоциклетным двигателем (существовал советский термин – «мотоколяска»), авто фактически «облегают» одного или двух сидящих в нём людей.
1 / 3
2 / 3
На фото: Mochet CM Luxe. Франция, 1950 г.
3 / 3
На фото: Mochet CM Luxe. Франция, 1950 г.
Прародителем «пузырей» считается Isetta, и по праву – как минимум этот микроавтомобиль точно был самым коммерчески успешным из всех, и термин «bubble-car» прижился именно благодаря ему. Итальянцы из компании Iso, выпустив Изетту, продали лицензию на производство столь необходимого в послевоенное время дешёвого автомобильчика для коротких поездок в несколько иностранных фирм: во Францию, Великобританию, Бразилию и Германию, где машинка получила, конечно, наибольшую известность и нынешний культовый статус – под именем BMW Isetta. У авто конструктивно не было задней передачи, но было четыре колеса и два посадочных места, а мощность мотоциклетного мотора баварцы подняли с 9,5 до 13 лошадиных сил.
Обречённая на всенародную любовь, Изетта вместе с тем не могла не обрести целого ряда хлёстких и ёмких прозвищ. Бразильцы звали её «bola de futebol» (футбольный мяч), французы «yogurt pot» (банка йогурта), ну а немцы как только не изгалялись: «knutschkugel» (собственно, пузырь), «sargwagen» (гроб-мобиль, гроб на колёсах), «halleluja-auto» (если вольно перевести на русский – «капсула смерти») и «das rollende ei» (катящееся яйцо). Последний вариант использовался и в Чили: там Изетту звали, извините, «huevito» (яичко).
Родственный «пузырям» тип микроавтомобилей – это так называемые «кабиненроллеры» (от немецкого «kabinen» – кабина, каюта). Родоначальником этого направления можно считать Fend Flitzer – мотоколяску для людей с ограниченными возможностями, которую в конце 1940-х представил немецкий инженер Фриц Фенд. Габариты этого транспортного средства таковы, что условный объём составляет всего около 2,5 кубометра – при желании Flitzer поместился бы даже в современный фургон Lada Largus. Фенду удалось изготовить и продать 250 таких колясок, причем большинство из них были куплены совершенно обычными гражданами, что навело автора на мысль о создании чего-то подобного, но уже не для одного, а для двух человек.
С этим проектом он пришёл в авиационную компанию Messerschmitt, в результате чего появился трицикл Messerschmitt Kabinenroller – собственно, давший обиходное название целому ряду транспортных средств. Он имел «самолётную» схему с последовательной посадкой двух человек (в отличие от Изетты, пассажир садился за водителем, а не рядом с ним), и его модернизированная версия KR200, представленная в нашей подборке, расходовала всего 3,2 литра бензина на 100 км. Kabinenroller был прямым конкурентом Isetta и остаётся им до сих пор – целые международные клубы, посвящённые каждому из автомобильчиков, спорят, какой же из них лучше и успешнее.
1 / 3
2 / 3
На фото: Messerschmitt Kabinenroller. Германия, 1955 г.
3 / 3
На фото: Messerschmitt Kabinenroller. Германия, 1955 г.
Советским аналогом этих машин зачастую называют двухместную мотоколяску СМЗ С3A (название модели читается как «эс-три-а»), хотя по факту она чуть крупнее английского и немецкого вариантов, а по форме кузова ближе к «традиционным» автомобилям. С3A получила широкую известность после выхода фильма Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» и посему обзавелась прозвищем «моргуновка». Задуманная как некий компромисс между моторизованной инвалидной коляской и полноценным автомобилем, С3A часто подвергалась нападкам за то, что якобы нормально не зарекомендовала себя ни в одной из двух этих ипостасей.
Но корни этой критики стоит, вероятно, искать в чисто российской традиции ругать всё отечественное, ведь по характеристикам наша мотоколяска едва ли могла в чем-то существенно уступать иностранным. Да и на «инвалидность» (в значении «ущербность») пенять особого смысла нет, если вспомнить историю появления знаменитого Messerschmitt Kabinenroller. Как бы то ни было, а появившись в 1950-е, в эпоху «пузырей» и «кабиненроллеров», С3A на несколько лет пережила заграничных законодателей жанра, продержавшись в производстве до 1970 года, и стала куда более массовой.
Кажется невозможным, но в 1950-е и 1960-е в Англии и Германии строили и ещё более миниатюрные автомобили, нежели Isetta и Messerschmitt. Одноместный немецкий Brütsch Mopetta, придуманный бывшим гонщиком и специалистом по пластмассам Эгоном Брютшем, имел колёсную базу в 1 029 мм – конструктору удалось разместить человека (по крайней мере, его большую часть) на метре длины. База английского Peel P50 была больше, зато габаритная длина лишь немного переваливала за 1 300 мм! Peel P50 – это одна фара, один цилиндр, одна дверь (у Mopetta не было и её, как и крыши), один человек… Впрочем, колёс целых три (как и у Mopetta), а расход – 2,8 литра на« сотню», что для покупателей было куда важнее всего остального. Двигатель Brütsch Mopetta со шнуром от газонокосилки в качестве стартера расходовал и того меньше – 2,5 л/100 км. Обе машинки продавались в Великобритании и стоили почти одинаково: за Mopetta просили 200 фунтов стерлингов, за P50 – на фунт меньше. В сегодняшних ценах это почти… 2 000 фунтов стерлингов, однако самый обычный велосипед в те годы стоил порядка 130–150 фунтов.
В 1960-е P50 производили серийно, а вот Mopetta повезло меньше – переговоры с Opel о серийном выпуске завершились ничем, и было собрано всего 14 экземпляров. Однако на сегодняшний день в Великобритании производятся реплики этого автомобиля с современным мотоциклетным мотором Honda. Более того, Peel P50 также можно приобрести совершенно новым, и не реплику, а практически оригинал – компания Peel Engineering с 2010 года предлагает мотоколяски, собираемые мелкими сериями, по цене от… 13 000 фунтов стерлингов. Моторы – 50-кубовый четырехтактник или электродвигатель постоянного тока: оба развивают около 3 л. с. и агрегатируются с вариатором.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В начале 1970-х англичане вернулись к идее чудаковатого компакт-кара, но на несколько ином уровне. Для раскрутки новой машины требовалось эффектное имя, и решено было использовать модное в те годы словечко «bug». В тренде были едва появившиеся тогда пляжные багги («buggy», заметьте), комедия «The Love Bug» о приключениях автомобиля VW Beetle (тоже «жука») и только что прошедший в прокате блокбастер «На секретной службе её величества» о Джеймсе Бонде – и поэтому назвать автомобиль Bond Bug было суперлогично. «Жук Бонда» по меркам микроавтомобилей был крупноват (чуть больше советской СМЗ С3A), но его двигатель обеспечивал отдачу в 29 л. с., а фиберглассовый кузов – полную массу (с водителем и пассажиром) всего в 394 кг, что позволяло автомобилю развивать 126 км/ч. Вопреки столь убийственной для того уровня безопасности «максималки» и благодаря нержавеющему стеклопластику, некоторые экземпляры дожили до наших дней в весьма неплохом состоянии.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Выпускающаяся в Японии с 1998 года и по настоящий момент Mitsuoka MС-1 тоже как бы наследует традиции «бабл-каров» и «кабиненроллеров». По размерам она даже меньше классических Isetta и Kabinenroller KR200, однако имеет всего одно посадочное место. Машинка с пластиковым кузовом и независимой подвеской всех колёс напоминала бы нынешние гольф-кары, если бы не начинка – в движение её приводит бензиновый 50-кубовый моторчик, работающий в паре с вариатором.
Говоря о гольф-карах, заметим, что особняком в большом семействе микроавтомобилей стоят электрические. Идея сделать маленький, но максимально близкий к настоящему транспорту электромобиль – с более-менее полноценным салоном и пригодный для использования не только на полях для гольфа – витала давно. Прямо скажем, задолго до появления собственно электрических гольф-каров. В разгар Второй мировой во Франции был построен Peugeot VLV – электромобиль появился как способ обойти ограничение на использование топлива гражданским населением, введённого оккупационными войсками. До того, как фашистами был наложен запрет на производство, успели сделать 377 экземпляров VLV. На четырёх 12-вольтовых свинцовых аккумуляторах, стоящих под капотом, машинка могла проехать до 80 км и развить «максималку» в 36 км/ч.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В 1960-х к концепции маленького электромобиля обратилось европейское отделение Ford. Экспериментальная Comuta с электроприводом на заднюю ось питалась от таких же четырех свинцовых аккумуляторов, но располагались они уже в базе – прямо как у нынешней Tesla, что гарантировало довольно высокому автомобилю беспрецедентно низкий центр тяжести. Машина развивала скорость до 65 км/ч и на одной зарядке могла преодолеть расстояние в 65 км. Руководство Ford заявляло журналистам о появлении подобных электромобилей на дорогах уже через пять–десять лет.
Однако прошло почти 40 лет, прежде чем начали появляться электромобили, которые действительно могут восприниматься как более-менее обычный транспорт. С другой стороны, один из них обычным точно не назовёшь. Представленный в 2005-м американский Tango T600 является одним из тех компакт-каров, создатели которого посчитали, что ширина автомобиля в один метр – это слишком много, и это при длине кузова, сравнимой со Smart Fortwo. Компания-производитель Commuter Cars на своём сайте заявляет, что длина позволяет машине парковаться перпендикулярно тротуару, а ширина меньше, чем у мотоцикла Honda Gold Wing. При этом в авто есть два кресла, стоящие в линию друг за другом – не иначе, конструкторы вдохновлялись Messerschmitt Kabinenroller. Но если бы проводился конкурс на самый безумный компакт-кар, Tango T600 выиграл бы его не поэтому.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Он самый тяжёлый среди всех рассматриваемых здесь автомобилей – 1 430 кг, и изрядная часть массы приходится на аккумуляторы. Но максимальная скорость аппарата «приближается к 150 милям в час», что равно примерно 241 км/ч. Разгон до «сотни» – за 3,2 секунды, а на одной зарядке Tango T600 способен пройти от 190 до 390 км в зависимости от типа батарей. Заказчикам в США и Европе его поставляли в виде крутого «гиковского» набора для сборки, а первым владельцем стал Джордж Клуни. Но, несмотря на всё это, популярным Танго так и не стал – доподлинно известно только о 12 проданных экземплярах. Вероятно, в силу цены – от 108 000 до 120 000 долларов.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В 2008 году появился ещё один электромобиль с похожими габаритами и последовательной посадкой двух человек в салоне, но корпус французской Lumeneo Smera наклоняется в повороте с помощью электроники. Сдвоенный электромотор в 40 л. с. приводит задние колёса и разгоняет электромобиль до 100 км/ч за 8 секунд, а на одной зарядке машина может пройти 150 км. Smera стоила во Франции 24 500 евро, что куда адекватнее цены на Tango T600, но в 2013-м компания обанкротилась, успев продать только 10 машин. В том же 2008-м был представлен норвежский TH!NK City – ещё один интересный микромобиль на электрической тяге, с двумя традиционно установленными сиденьями (рядом друг с другом) и даже опциональным задним рядом: такой, кстати, побывал у нас . Машинка развивала 110 км/ч и проезжала до 160 км на одной зарядке – но, увы, компанию также постигло банкротство.
Китайский Kandi Coco, запущенный в производство в 2009-м, был ещё более доступным – как минимум до 2013 года он поставлялся в США по цене 4 435 долларов – и внешне представлял собой некую «цитату» Smart ForTwo с открытым кузовом, но был чуть крупнее. Под компактным кузовом скрывался электродвигатель, способный разогнать машину до 40 км/ч, а полный заряд батарей позволял проехать около 100 км.
Несколько выбивается из этого ряда миниатюрных электромобилей Shoprider Flagship, тоже появившийся в 2009 году. Его выпускает канадская компания Eclipse Medical, которая занимается оборудованием для людей с ограниченными возможностями – инвалидными колясками, моторизованными креслами и четырехколесными электроскутерами. Собственно, как скутер Shoprider Flagship и позиционируется, однако если подразумевать общее определение понятия «автомобиль» – моторное безрельсовое транспортное средство, имеющее минимум три колеса – он вполне может находиться в списке самых маленьких автомобилей.
Он и впрямь невелик: при ширине чуть больше 700 мм (!) он имеет высоту в 1 626 мм, а длину и того меньше – единственный случай такой «диспропорции» в нашей подборке! Но у него есть две двери (которые легко демонтируются в жаркую погоду), зеркало заднего вида и даже дворник. Впрочем, в далёкое путешествие вы на таком едва ли отправитесь – максимальная скорость составляет 11 км/ч, а дальность пробега 40 км, и исходя из названия, Shoprider призван облегчить пожилым людям походы в супермаркет. Зато цену имеет вполне автомобильную – 6 500 долларов, и это с учётом скидки.
Ну и последняя «каста» маленьких машин – это то, что можно в той или иной мере назвать полноценным автомобилем: четыре колеса, от двух до пяти мест в салоне, более или менее внушительный набор опций – словом, это уже реально машина, только очень небольшая. Хотя и здесь есть свои подвиды – микрокары, миникары, супермини, сити-кары, кей-кары, европейский А-класс, особо малый класс в СССР – всё это довольно близкие по габаритам машины, но зачастую весьма отличающиеся друг от друга концептуально. Расскажем лишь о некоторых представителях этого довольно неоднородного типа – самых популярных, оригинальных или ставших классикой.
Первой ласточкой считается Citroёn 2CV – в 1948 году машина своим появлением ознаменовала начало новой автомобильной эры: стало очевидно, что массовое авто может быть маленьким и экономичным, и более того, в послевоенное время он только таким и может быть. Далеко не самый миниатюрный: длина «Де Шво» составляла 3 830 мм – но при таких габаритах он весил всего 560 килограммов, что немного даже по меркам этой статьи (скажем, Fiat 600 весил 585 кг, Mini в самом лёгком исполнении – 610 кг, а «горбатый» Запорожец – 665 кг), и для перемещения в пространстве ему вполне хватало девятисильного двигателя воздушного охлаждения.
В конце 50-х идея компактного городского автомобиля захватывает Европу – такие машинки начинают строить Fiat, Peugeot, Renault… Но окончательно определить концепцию сити-кара было суждено сэру Алеку Иссигонису – в 1959 году появляется с поперечно расположенным мотором и передним приводом. Первое время автомобиль выпускался на двух английских заводах под названиями Morris Mini Minor и Austin Seven, а в 1961 году обрёл свой окончательный образ под рукой конструктора Формулы-1 Джона Купера. В частности, мощность моторчика возросла с 34 до 55 л. с. (но в таблице, приведённой ниже, мы отражаем самый простой, изначальный вариант двигателя).
1 / 2
2 / 2
На фото: Morris Mini Minor. Англия, 1959 г.
Мини выпускался аж до 2000 года, и мало какой автомобиль может поспорить с ним в массовости. Но произведя революцию в 1960-х, его конструкция далеко не сразу стала каноном. В среде автомобильных конструкторов долгое время противоборствовали две компоновочные схемы: одна с мотором и приводом колёс спереди, а вторая ровно обратная – заднемоторная и заднеприводная, заданная автомобилем VW Beetle. Например, вышел на рынок аж в 1972 году, но был заднемоторным. Он, так же, как и Mini, собирался по лицензии до конца XX века, стал столь же массовым и в ряде стран ничуть не менее популярным, нежели «англичанин».
Разумеется, такое течение конструкторской мысли не могло не затронуть СССР – маленькие машины были тем самым заветным «проходным билетом» в прекрасный, но запредельно дорогой для обычного советского человека мир автомобилизма. К советской классике микроавтомобилей (или «особо малого класса» по тогдашней терминологии в Союзе) относят ЗАЗ-965 – знаменитый «горбатый» Запорожец. Прежде чем взяться за дело, советские констукторы изучали зарубежные микромобили, некоторые из которых нам уже известны: Bond Minicar, BMW Isetta, Fuldamobil, Lloyd 600, Goggomobil T300, Zündapp Janus. И пришли к выводу, что нужно строить что-то посерьёзнее мотоколяски – тем более, что у Серпуховского завода уже была «моргуновка» СМЗ С3A.
В качестве аналога был выбран Fiat 600, но в итоге и перерос «итальянца» по всем габаритам на десятки миллиметров. Да и сама «шестисотка» была не самой миниатюрной моделью Фиата 1950–1960-х. Ещё более компактным является знаменитый Fiat 500 Topolino, а пришедший ему на смену в 1957-м Fiat Nuova 500 (впоследствии знаменитый ничуть не меньше и известный ныне как «каноничный» Fiat 500) хотя и был шире предшественника, но при этом ниже его, а самое главное – существенно короче – его конструкторы не «разменяли» три метра, получив 2 970 мм. Перекликаясь по стилю с «шестисоткой», но будучи более лёгким и компактным, Fiat 500 1957 года исповедовал заднемоторную идеологию и был неким возвратом к идее Topolino как максимально бюджетного и народного авто. Однако в конце концов заднемоторная компоновка ушла в прошлое: последующие итальянские компакт-кары Fiat Cinquecento и Seicento были уже переднеприводными.
Что касается советского ЗАЗ-965, то он, вопреки всё тому же стереотипу «отечественное – значит плохое», в своё время . Однако к 1980-му передний привод на компакт-карах становится основным трендом, и лишним подтверждением тому служит появление своего собственного подобного течения в Японии. Одним из ярких японских автомобилей той поры является Daihatsu Cuore – для машинки с длиной менее трёх метров наряду с механическими коробками предлагался и двухступенчатый «автомат»! В Японии Cuore, известную также как Mira, делают по сей день – правда, это уже совершенно иные автомобили, позиционируемые на стыке миникаров и кей-каров. Стоит упомянуть ещё и широкоизвестную пару одноклассников Cuore – это Suzuki Alto и соплатформенный ему Daewoo Tico.
Та, первая Куоре в середине 1980-х послужила прототипом для советского автомобиля (впрочем, на Альто и Тико советские конструкторы и дизайнеры тоже явно оглядывались) – авто, у которого, к сожалению, так и . Как ни странно, по показателю условного объёма советская Ока меньше, нежели машина-прототип. При этом Ока длиннее прародителя, но интересно, что в 1985 году конструкторы второго поколения Daihatsu Cuore тоже вышли на длину ровно в 3 200 мм (совпадение?), однако японский автомобиль стал выше Оки, а по ширине и первое поколение превосходило советскую машину. Что касается Daihatsu в целом, то этот принадлежащий ныне компании Toyota бренд вообще сделал очень многое на ниве компактных авто.
В 1995 они представили Move, один из первых кей-каров – этот особый , имеющих характерные пропорции, облагается специальным, очень невысоким (льготным) налогом. Сейчас яркими представителями класса служат , Nissan Cube и, собственно, Daihatsu Move в очередном поколении… Иногда к ранним кей-карам относят и знаменитую Honda Z, хотя этот автомобиль пропорционально куда ближе к обычным хэтчбекам. А в 2002 бренд Daihatsu прогремел ещё раз – они взяли в качестве основы всё ту же Cuore (на самом деле, не ту же самую, что была прототипом Оки, конечно) и сделали на этой платформе микроскопический и потому восхитительный родстер Daihatsu Copen, причем с жёстким складным верхом. В 2014 году появилось второе поколение, которое практически сохранило габариты первого. Однако всё это уже были в определённом смысле японские «игры разума», настоящая же революция случилась гораздо раньше, в конце 1990-х, и ответственны за неё были другие автомобили – немецкие Mercedes-Benz A-Class и SMART ForTwo.
1 / 3
2 / 3
На фото: Daihatsu Move. Япония, 1995 г.
3 / 3
На фото: Daihatsu Move. Япония, 1995 г.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A-Class первого поколения (W168), одна из первых работ , заставила по-новому взглянуть на компактный автомобиль: а что, если маленькая машина – это необязательно утилитарная жестяная коробка на колёсах? Впрочем, большинство журналистов тогда оговаривались, что маленький этот автомобиль только по меркам Мерседеса. После того, как один из них кувыркнул A-Class на «лосиной переставке», машина получила доработанную подвеску, дополнительные системы безопасности и… стала ниже на 26 мм. Однако по-настоящему маленьким это ее, конечно, не сделало, а последующие поколения «маленького Мерседеса» только прибавляли в размерах.
Как бы предвидя эту ситуацию и понимая, что настоящий микрокар под брендом Mercedes-Benz выпускать всё же не годится, Daimler-Benz совместно со швейцарской часовой компанией Swatch создали двухместный автомобиль длиной 2,5 метра (более чем на метр короче А-класса), который изначально назывался Smart City Coupe, а позже, на стыке поколений, был переименован в Smart ForTwo. 45-сильная машинка поражала и поражает до сих пор: при лобовом столкновении двигатель «уезжает» под пол, а «клетка» салона способна без существенных деформаций пережить совершенно бешеные нагрузки. Кроме того, кузов имеет столь нетипичные пропорции, что они на веки вечные обеспечили Смарт стопроцентной узнаваемостью. Но со сменой поколений в размерах подрос и этот малыш – набаловавшись с компактностью, люди захотели чуть больше комфорта и простора. И эта ситуация повторяется почти каждый раз, когда мы наблюдаем эволюцию той или иной модели.
Пережив смену родительского бренда (сначала Daewoo, потом Chevrolet), «прописавшись» на примерно пятнадцати заводах по всему миру и в ряде стран именуясь Spark, прибавил в габаритах и ещё один малыш – Matiz. Однако первое поколение также продолжает выпускаться в нескольких странах – и его, таким образом, можно считать избегнувшим участи «растолстеть». Когда-то давным-давно его дизайн родился в студии Джорджетто Джуджаро и предназначался для нового Fiat Seicento, сменявшего Cinquecento, но вариант Джуджаро принят не был – и тут же оказался выкуплен предприимчивыми корейцами, которые снабдили новый кузов двигателем, трансмиссией и элементами подвески Daewoo Tico. Матиз можно считать современным примером истинно народного авто – в частности, собираемая под в Узбекистане, эта модель давно и прочно обосновалась среди самых доступных автомобилей в России.
И всё-таки есть подозрения, что эпоха по-настоящему маленьких машин безвозвратно уходит – можно вспомнить разве что ещё суперхаризматичный Ford Ka из середины 1990-х, но, как следует из нашей сравнительной таблицы, он был достаточно крупным уже в первом поколении. Как бы не оказалось, что «очень японский» Suzuki Twin из начала «нулевых» станет одним из последних реально компактных автомобилей – с длиной менее трех метров и высотой и шириной, не дотягивающими до полутора. Всё, что запускалось в продажу позднее, было далёким от столь смелого ограничения простора седоков – крупнее были и Citroen C1 вместе с «клонами» Peugeot 107 и Toyota Aygo, и «братья» Toyota iQ и Aston Martin Cygnet (последний был даже чуть крупнее Тойоты, а в продажах, несмотря на претенциозность, провалился – при годовом плане в 4 000 машин удалось реализовать только около 300), и Tata Nano, поначалу повергшая всю Индию в восторг, а потом показавшаяся индусам слишком простой и дешёвой, в результате чего пришлось принять решение о совершенствовании дизайна и комплектаций… И уже откровенно большим на фоне прежних микрокаров и сити-каров выглядят «родственники» Volkswagen Up, Skoda Citigo и Seat Mii, стартовавшие в начале 2010-х. А ведь казалось, что всё это вроде бы очень маленькие машинки, правда?
Малолитражек, снующих по городским дорогам и трассам, немало, но не все они одинаковы. Из числа небольших автомобилей составлен рейтинг самых маленьких. Среди них выбран один – самый маленький автомобиль в мире.
Рейтинг самых маленьких автомобилей
В современном городе у маленького автомобиля с небольшой массой множество преимуществ. Одно из них – экономное расходование топлива во время стояния в пробках, второе – отсутствие проблем при парковке, так как припарковать «малютку» можно без труда и в укромном месте. Третье преимущество – нередко на маленьком автомобиле можно избежать пробок, что позволяет быстрее добраться до нужного места.Популярным журналом Forbes из серийных компактных автомобилей были выбраны десять наиболее маленьких и лёгких. В рейтинг вошли автомобили, чей вес не превышает девятисот килограмм, а длина – не более трёх с половиной метров.
На первом месте рейтинга находится миниатюрное авто - Peel Р50, вторую позицию занимает Mercedes SMART ForTwo. Далее следуют такие автомобили, как Suzuki Twin, Fiat Seicento, Citroen C1, Chevrolet Spark, Peugeot 107 и Toyota iQ. На девятой и десятой позициях - Aston Martin Cygnet и Daihatsu Move соответственно. Далее подробнее о некоторых из них.
Daihatsu Move
Небольшие размеры автомобиля Daihatsu Move не стали преградой тому, чтобы создать его пятидверным и достаточно просторным внутри. В этом микровэне могут передвигаться четыре человека. 
Масса автомобиля, занимающего, по мнению Forbes, десятую позицию рейтинга самых маленьких авто, составляет всего восемьсот десять килограмм. Он способен развить скорость до ста шестидесяти километров в час. Длина Daihatsu Move без малого составляет три метра сорок сантиметров.
Aston Martin Cygnet
Немного удивительно выглядит в рейтинге миниатюрных автомобилей авто премум-класса. Речь о Aston Martin Cygnet. Он стал первым компактным авто в своём классе. Производство стартовало только в 2011-ом году. Цель выпуска этой малютки – удовлетворение привыкших к роскоши почитателей данной марки авто, нуждающихся в компактном транспортном средстве.Длина автомобиля – триста восемь сантиметров, а масса – восемьсот девяносто килограмм. Заявленная производителем максимальная скорость – сто семьдесят километров в час.
Fiat Seicento
В рейтинге можно видеть такой автомобиль, как Fiat Seicento. Его выпуск начался ещё в конце прошлого века и с тех пор он практически не изменился. Fiat Seicento заявлен, как пятиместный, хотя на самом деле сзади смогут расположиться только два пассажира. 
У этого трёхдверного хетчбэка внушительная для его размера грузоподъёмность – пятьсот килограмм. Длина равна трём метрам тридцати двум сантиметрам. Вес Fiat Seicento – семьсот тридцать килограмм.
Suzuki Twin
На почётном третьем месте рейтинга находится микромобиль Suzuki Twin. Его вес всего пятьсот шестьдесят килограмм, а длина – два метра семьдесят три с половиной сантиметра. Несмотря на маленькие габариты, эта машина, предназначенная в большей степени для городских дорог, совершенно не выглядит смешной. У данного малолитражного автомобиля оригинальный дизайн с округлыми линиями. Внутри с комфортом могут разместиться два человека. 
Самый маленький автомобиль в мире на сегодняшний день
Транспортные средства, которые могли бы быть названы самыми маленькими в мире, создаются, время от времени, в единичных экземплярах умельцами-механиками. На них даже можно передвигаться. Тем ни менее особого внимания заслуживает микромобиль серийного производства, являющийся детищем компании Peel Engineering.Самой миниатюрной машиной признана модель Peel Р50. Этот сверхлёгкий автомобиль начали выпускать в 2011-ом году в Великобритании небольшими партиями. Его ширина – сто четыре сантиметра, а длина – сто тридцать семь сантиметров. Масса лидера рейтинга – всего пятьдесят девять килограммов.
Передвигаться в Peel Р50 может только один человек. Максимум её скоростных возможностей – восемьдесят километров в час. Трёхколёсную малютку в случае необходимости можно попросту перекатить на другое место, взявшись за ручку, расположенную на задней части этой машины.
Конечно то, что автомобиль одноместный – важный недостаток. Понимая это, производители выпустили и двухместную модификацию, название которой - Peel Trident. Вес двухместного авто – девяносто девять килограмм. Несмотря на странный дизайн и схожесть Peel с игрушечной машинкой, человек в ней чувствует себя совершенно комфортно. Автомобиль Peel Р50 занял заслуженное место в Книге рекордов Гиннесса.
Надо отметить, что Peel Р50 – не новшество автоиндустрии. Этот миниатюрный автомобиль уже выпускался в Великобритании в шестидесятых годах прошлого века. В те годы его ширина равнялась метру, а длина – ста сорока трём сантиметрам. Вес составлял всего шестьдесят килограмм. До сегодняшнего дня из пятидесяти микромобилей, произведенных в прошлом веке, дожили только двадцать. Теперь они считаются раритетными и стоят немалых денег.
Маленькие автомобили часто бывают совсем недешевыми, но им не переплюнуть самый дорогой автомобиль в мире ..
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Несомненно, в условиях городской среды с ее высокой загруженностью автомобильных дорог и вечными проблемами с парковочными местами, маленькая машина – идеальное решение. Правда, появились такие машинки еще задолго до возникновения всех этих глобальных проблем с городской логистикой. Что это значит? Людям просто нравятся компактные, аккуратные машинки, точно так же как нравятся маленькие собачки и мини-компьютеры. Представляем вашему вниманию топ-10 самых маленьких автомобилей в мире с указанием габаритных размеров, массы и фотографий.
Габариты:
3395х1475х1635 мм.
Вес:
810 кг
Максимальная скорость:
160 км/ч
Этот японский четырехместный микровэн берет свое начало с 2005 года. Одной из главных его «фишек» являются двери, открывающиеся на 90 градусов, что обеспечивает комфорт пассажиров. В 2010м году машина была полностью обновлена: ее оснастили автоматической коробкой передач и новейшей технологией Active Safety, работающей по аналогии с дистанционным управлением в авиации.
Несмотря на небольшие размеры, Daihatsu производит впечатление довольно могучего и основательного автомобиля. Также эта кроха имеет при себе специальную систему безопасности и радарную систему регулирования скорости.
9. Aston Martin Cygnet
Габариты:
3078х1680х1500 мм.
Вес:
890 кг
Максимальная скорость:
170 км/ч
Английский автомобиль Aston Martin Cygnet является коллаборацией таких автомобильных брендов как Aston Martin и Toyota. Стоит отметить, что это относительно новый проект – первая маленькая машина была выпущена только в 2011 году.
Первое, что бросается в глаза – стильный и изысканный дизайн автомобиля: характерная «мартиновская» решетка радиатора, спойлер и прорези в капоте, а также выделанный из дорогой натуральной кожи салон белого или черного цвета. Помимо всех этих прекрас Cygnet может также похвастаться превосходной «начинкой»: мощный двигатель, автоматическая коробка передач и даже док-станция для iPod.
8. Toyota iQ
Габариты:
2985х1680х1500 мм.
Вес:
845 кг
Максимальная скорость:
170 км/ч
Безопасность превыше всего. Наверное, это выражение будет самым справедливым слоганом к этому автомобилю. Он оснащен девятью подушками безопасности. К слову, одна из них установлена даже у заднего стекла. Это прелестная маленькая машина выпускается с 2009 года, и она полностью состоит из инновационных решений, поэтому цена на нее довольно высокая.
7. Peugeot 107
Габариты:
3435х1630х1470 мм.
Вес:
800 кг
Максимальная скорость:
157км/ч
Успешная коллаборация французских и японских автомобильных инженеров принесла свои плоды. От Peugeot этой крошке достался стильный дизайн, подвеска и хорошие ходовые качества, а от Toyota – качественное наполнение: инновационный трехцилиндровый двигатель и бортовая электроника.
Единственный нюанс – места для размещения багажа в машине очень мало, и она не рассчитана на крупных пассажиров. Но это и неудивительно для маленького автомобиля.
6. Chevrolet Spark
Габариты:
3495х1495х1500 мм.
Вес:
775 кг
Максимальная скорость:
160км/ч
Мал да удал. В этот пятидверный хетчбэк и правда могут уместиться пять человек. Такая машина – идеальный пример соотношения «цена-качество».
Помимо отличных технических характеристик, Chevrolet Spark также удивляет приятной ценой. Кроме того, автомобиль может похвастаться оригинальным дизайном, что не позволит ему затеряться в бесконечном сером потоке машин.
5. Citroen C1
Габариты:
3430х1630х1460 мм.
Вес:
835 кг
Максимальная скорость:
157 км/ч
Еще одно совместное творение французских и японских инженеров, и на этот раз тоже весьма удачное. Маленький и вместительный, Citroen C1 по праву считается классическим женским автомобилем – дизайн кузова впечатляет своим консерватизмом и, при всем при этом, элегантностью.
Кроме всего, эта малютка способна разогнаться до максимальной скорости всего за полминуты. Маленький и единственный недостаток – задние стекла у машины не опускаются.
4. Fiat Seicento
Габариты:
3319х1508х1440 мм.
Вес:
730 кг
Максимальная скорость:
140Км/ч
Самый «раритетный» автомобиль нашего рейтинга. Fiat Seicento выпускается с 1998 года и на сегодняшний день не претерпел существенных изменений, поэтому, как может показаться многим, выглядит он довольно старомодно и чем-то напоминает типичный автомобиль соцлагеря.
По словам итальянских инженеров, автомобиль может вмещать до пяти человек, но это неправда — максимум четыре. Кстати, этот маленьких хетчбэк отличается внушительной грузоподъемностью – почти в 500 кг.
3. Suzuki Twin
Габариты:
2735х1475х1450 мм.
Вес:
560 кг
Максимальная скорость:
120 км/ч
Тройку лидеров нашего рейтинга самых маленьких автомобилей в мире открывает малолитражный автомобиль японского производства Suzuki Twin. Такая машинка идеальна для больших дорог с высокой транспортной загруженностью: благодаря своим миниатюрным размерам авто маневрен при движении в пробках и на парковках.
Suzuki Twin относится к гибридным автомобилям: он выпускается как с бензиновым, так и с гибридным двигателем. И, кстати, относительно машин этого класса он довольно недорогой. Из минусов: автомобиль крайне неустойчив, поэтому разгоняться на нем до максимальной скорости не рекомендуется.
2. Mercedes SMART ForTwo
Габариты:
2700х1560х1540
Вес:
730 кг
Максимальная скорость:
135 км/ч
Хоть это и машина «для двоих», маленькие габариты не стали помехой для французских инженеров, оснастивших ее самым современным оборудованием. Mercedes SMART ForTwo может похвастаться высокотехнологичным бортовым компьютером, системами антиблокировки и стабилизации, а также ступенчатой автоматической коробкой передач.
Самым главным достоинством автомобиля является то, что на максимальный разгон он тратит всего лишь от 3,5 до 5 литров топлива. К слову о топливе – этот суперминиатюрный автомобиль производится с бензиновым и дизельным двигателем.
1. Peel P50
Габариты:
1370х1040х1170 мм.
Вес:
59 кг
Максимальная скорость:
80 км/ч
Peel P50 по праву считается самым маленьким и самым легким автомобилем в мире. Только вдумайтесь, его вес составляет всего 59 килограмм! При большом желании его можно просто взять в руки и перенести – для этого автомобиль имеет даже специальную ручку на задней части.
История машины весьма неоднозначна и прерывиста: ее уже начинали выпускать в 90-е на заводах Великобритании, однако производство было приостановлено по неизвестным причинам. И вот с 2011 года мелкосерийное производство возобновилось.
Миниатюрные авто - малолитражки - держатся особняком в категории транспортной техники. И уже давным-давно не воспринимаются как конструкторская экзотика. Они экономно расходуют топливо, шустро обходят дорожные пробки, их легко припарковывать в самых труднодоступных местах и на переполненных автостоянках. И потом, в Европе на «малютки» нынче появилась мода. В особенности без ума от легковых крох дамы. Чуть ли не игрушечные легковые спутники становятся частью стиля красоток-модниц, домохозяек, бизнес-леди.
Итак, вашему вниманию, уважаемый читатель, представлены самые маленькие автомобили. И не прототипы, не конструкторские наработки в единственном экземпляре, а самые что ни на есть серийные модели.
«Маленький и лёгкий» сказать про P50, значит, ничего не сказать. Читая его технические характеристики, невольно в сознании возникает подозрение: «Не опечатка ли какая в цифрах?!». Судите сами: масса - 59 кг (бараний вес! иначе не скажешь) и габариты - 1370x1040 мм (да-да миллиметров, вы всё правильно прочитали). В общем, английские инженеры-механики постарались на славу. Авто запросто можно в случае необходимости перенести куда нужно. Для осуществления этой процедуры на задней части корпуса Peel P50 даже ручка имеется.
«Малышка» изготовлена из стекловолоконных материалов (от того-то, она такая лёгкая!). Имеет три колеса. Несмотря на игрушечные размеры, оборудована не абы каким одноместным салоном. Водителю в нём комфортно как и в стандартном авто. Она может быть укомплектована как бензиновым мотором, так и электродвигателем с расчётной мощностью в 4 л.с. Насчёт скорости мини-авто конструкторы в целях безопасности немного перестраховались: искусственно снизили максимум - 80 км/ч - до 45 км/ч. Почти в 2 раза!
Примечательно, что 40 моделей P50 были куплены сразу же после анонса, то есть ещё до того, как были изготовлены. А после выхода первой партии «трёхколёсных крошек» была дополнительно разработана двухместная модель - Peel Trident.
Этот двухместный смарт-авто из Франции символизирует эталон транспортной суперкомпактности и суперпрактичности. Впрочем, приставку «супер» можно добавить и к другим его характеристикам.
Впервые SMART ForTwo был выпущен в 2004 году. Поставляется в двух конструкционных вариантах: с дизелем мощностью 41 л.с. и с бензиновым мотором (61 л.с.). В его миниатюрных габаритах (2700x1560x1540 мм) вмещается классическая комплектация Mercedes (мечта водителя!): 6-ти ступенчатая коробка-автомат, антиблокировочный модуль ABS, стабилизатор ESP, электрические стеклоподъёмники, подушки безопасности и надёжный замок с ДУ.
Шустрый смарт-авто набирает 100 км/ч за 13 секунд, разгоняется максимум до 135 км/ч. «Кушает» примерно 3,5 -5,5 л. топлива на каждые 100 пройденных километров. Весит 730 килограмм. Однако устойчивостью похвастаться не может. Безопасные повороты без заносов эта самая маленькая машина в мире может выполнять только на скорости не более 50 км/ч.
Mercedes SMART ForTwo удобен и красив внутри. За счёт высокого потолка и настраиваемого сиденья может принять в салон водителя практически любой комплекции (по росту и весу). Кстати, его можно купить в России. Цена модели колеблется в пределах 665 тыс. рублей.
Двухместный мини-авто для городских прогулок. Мастеровитые японские автодизайнеры придали ему интеллигентный, в каком-то смысле даже серьёзный вид. Ну и что, что малолитражка! Ни одного намёка на игрушечность, потешность и прочие смехотворства в крошке Twin нет. В его компактных габаритах (2735x1475x1450 мм) достаточно места не только для двоих человек, но ещё и для багажа (в отсеке за сиденьями).
Модель поставляется в продажу с бензиновым или гибридным мотором мощностью 44 л.с. (Стоит отметить, что гибридный Twin самый дешёвый среди аналогов своего класса.) Имеет массу 560 кг. Набирает 100 км/ч примерно за 33 сек, но в теории. Его оптимальная скорость куда меньше - 60 км/ч. Больше «выжать» не может из-за укороченной колёсной базы, не позволяющей стабилизировать передвижение на высоких оборотах. Зато тратит всего 3,3 л. топлива на 100 км. А ещё по желанию владельца может оснащаться 3-х или 5-ти ступенчатой коробкой.
Миниатюрный хетчбек из Италии. Олицетворяет собой минимализм и изящество. Серийно выпускается с 1998 года. За всё это время не был подвергнут каким-либо изменениям и модификациям. Имеет двигатель мощностью 60 л.с. Набирает 100 км/ч за 18 сек. Шустро реагирует на разгон и торможение.
Дизайн Seicento лишён современных концепций. Он не оборудован современными электронными системами и больше похож на авто, созданные в странах соцлагеря. Согласно официальной характеристике, его салон вмещает 5 человек. Однако на практике в нём могут с комфортом разместиться только 4 пассажира, ито средней комплекции. При габаритах 3319x1508x1440 мм и массе 730 кг грузоподъёмность Fiat Seicento составляет 500 кг. В нём есть багажник объёмом 170 л, который можно увеличить до 810 л, если сложить задние сиденья.
Этот миниатюрный четырёхколёсный «бегун» появился на свет в результате умелого сочетания французского автомобильного гламура в лице Citroen и японского технического новшества от корпорации Toyota.
Модели C1 производятся с 2005 года, собираются на автозаводе в Чехии. Внешне имеют характерные приметы - «широкую улыбку капота» и «фары миндалевидной формы». Благодаря своей утончённой элегантности, возымели имидж женского автомобиля. Имеют размер 3430x1630x1460 мм и весят 835 кг. Поставляются в 2-х модификациях: c трёх- и пятидверным корпусом. Оборудованы мотором на 68 л.с., позволяющим набирать 100 км/ч за 14 сек. На прямолинейных отрезках трассы могу развивать до 157 км/ч. Оснащены ABS и 2 подушками безопасности, корректором движения при торможении на поворотах, жёсткой подвеской, обеспечивающей надёжное сцепление с трассой.
Недорогой пятидверный хетчбэк - американское ноу-хау для деловых поездок и автопрогулок в черте города. Имея массу 775 кг, обладает отличной маневренностью. Его кузов размером 3495x1495x1500 мм наделён великолепным дизайном и практичностью (оригинальная форма фар, вместительный комфортный салон на пять мест). Выдерживает экстремальные краш-тесты, благодаря тому, что изготовлен из высокопрочной марки стали.
После технической модернизации в 2007 году Spark стал более безопасен, устойчив в управлении. Он укомплектован тормозным механизмом ABS, аварийными подушками. Производится в 2-х видах сборки: с мотором объёмом 0,8 л и мощностью 52 л.с. и с более мощным агрегатом объёмом в 1 л. на 63 л.с. За 14 с достигает скоростной рубеж 100 км/ч. Обладает плавным ходом, качественной шумоизоляцией. Может развить скорость 140-160 км/ч.
Как и мини-авто Citroen C1, является детищем совместного французско-японского производства. Конструкторы Peugeot наделили модель 107 подвеской, отличными ходовыми качествами, а специалисты Toyota оснастили её трёхцилиндровым шустрым двигателем, бортовым ПК и КПП.
По типу конструкции Peugeot 107 - хетчбэк. Оборудован задними дверями и целиком стеклянной дверцей в багажном отделении. Обладает компактным салоном необычной формы. Весит 800 кг, имеет габариты 3430x1885x1470 мм. Укомплектован гидроусилителем руля, аварийными подушками, распределителем EBD и антиблокировочным модулем ABS. Оснащается либо дизельным мотором 1,4 л., либо бензиновым 1,0 л. Также в авто может монтироваться автомат 2-Tronic или механическая пятиступенчатая коробка.
Peugeot 107 чувствителен к изъянам дорожного покрытия и боковому ветру, поэтому производители не рекомендуют на нём разгоняться более чем до 100 км/ч.
Японский автомобиль типа «микро-премиум». Изобилует инновационными техническими новшествами: антиблокировка ABS, усилитель торможения, антипробуксовочная система, модуль курсовой устойчивости VSC и др. Плюс к этому, оборудован девятью подушками безопасности. Благодаря своему выносливому мотору объёмом 1 л. и мощностью 68 л.с., может развивать скорость до 170 км/ч. При габаритах 2985x1680x1500 мм вмещает в свой салон трех человек.
Разработан на базе модели Toyota iQ. Собирается в Англии, но комплектуется некоторыми узлами японского производства. Оснащён по последнему слову техники. В нём есть даже док-станция для смартфонов iPad. Обладает шикарным дизайном: фонари формы бумеранга, «алмазы» на колёсных дисках, стильная решётка радиатора и капот. Внутри отделан качественной кожей, рассчитан на 3-х человек. Есть место для ребёнка. Укомплектован мощным мотором (98 л.с.). Разгоняется до 170 км/ч.
Четырёхместный микровэн с пятью дверями. Весит 810 кг, имеет габариты 3395x1475x1635 мм. Развивает максимальную скорость - 160 км/ч. Производится в Японии с 2005 года. В 2010 году был обновлен.
Оснащён двигателем объёмом 0,66 л. на 58 л.с., четырёхступенчатой коробкой передач, локатором и камерами обзора.
Вот и подошёл к концу наш обзор ТОПа самых маленьких авто. Кто знает, может, уже завтра одна из этих моделей будет стоять у вас в гараже. Всё-таки автомобильный минимализм в быту и на работе очень даже может быть полезен.
Многие воспринимают автомобили как что-то достаточно большое и вместительное. Но не всегда машина должна обладать внушительными размерами. Есть отдельная категория мини машин, которая пользуется заслуженной популярностью и спросом среди автолюбителей. Некоторые из них больше напоминают детские машинки и созданы, скорее, для детей, нежели для взрослых. Другие могут на одинаковых правах с крупными седанами и внедорожниками эксплуатироваться на дорогах общественного пользования, демонстрируя достойную динамику и скорость. Предлагаем познакомиться с самыми маленькими машинами в мире, узнать их особенности и некоторые технические характеристики.
ТОП самых маленьких автомобилей в мире.
Основные кандидаты
На звание самого маленького авто претендует сразу 10 машин, которые были отобраны специально для этого рейтинга. Некоторые автомобили являются авторскими проектами, то есть существуют в единственном экземпляре. Но есть и такие, которые выпускаются массово и входят и число наиболее популярных машин в мире. Потому маленькие размеры ещё не означают, что перед вами нечто совершенно не предназначенное для полноценной эксплуатации. В рейтинге нашлось место самым маленьким серийным автомобилям и нескольким очень интересным проектам, которые мы не могли обойти стороной. В окончательный топ 10 вошли:
- проект на базе Daewoo Matiz;
- автомобиль Остина Коулсона;
- Isetta;
- ForTwo;
- Tango;
- Motorplan.
Теперь давайте познакомимся с каждой машиной отдельно. Вы для себя сможете решить, какая самая маленькая машина в мире вызывает наибольший интерес, и какой автомобиль вы бы хотели приобрести для себя.
Игрушечный Matiz
Это достаточно уникальная разработка обычного автомобильного механика из Великобритании, который решил своими руками создать полноценную машину для своего сына. Детские машинки сегодня считаются невероятно популярными. Но если в основном все подразумевают крошечный электрокар, лишь имитирующий полноценную машину, то в этом случае британец создал настоящее авто. Производством мини автомобилей для детей никто не занимается. Автомеханик из Великобритании решил, что его сыну нужно с малых лет понимать разницу между игрушечным авто и настоящим автомобилем.
За основу он взял обычный Daewoo Matiz, который сейчас выпускают под брендом Ravon. Используя платформу настоящей машины, он переделал сам кузов, выполнив его в стиле Cozy Coupe. Пластиковый кузов, водительское кресло, все элементы управления ощущать себя за рулём настоящей машины. Выглядит всё это как обычная игрушка. Но игрушечные детские автомобили вряд ли способны разгоняться до 95 километров в час. Этот Matiz может. В планах британца создать целую серию детских полноценных машин. Сугубо по размерам это не самые маленькие авто. Но зато с их помощью можно учить детей ездить на настоящих машинах, а не ограничиваться простейшей имитацией.
Какое-то определённое название создатель этого уникального мини автомобиля не использовал. Но не стоит сомневаться в том, что перед вами самое настоящее транспортное средство. Хотя на первый взгляд так никому не кажется. Остин Коулсон из США задался целью создать самый крошечный автомобиль в мире. Ему это удалось сделать в 2014 году, когда представители книги рекордов Гиннеса подтвердили статус этого уникального транспортного средства.
Длина машинки составляет всего 127 сантиметров, а в ширину авто достигает 66 сантиметров. Высота равняется 64 сантиметрам. Но наиболее удивительным является факт получения разработчиком соответствующих документов, подтверждающих статус устройства как мини-автомобиля. За счёт удачной сертификации эта машина может эксплуатироваться по дорогам общего пользования. Потому в этом случае можно сказать, что самый маленький автомобиль в мире найден. Это не игрушка, а полноценное ТС со всеми сертификатами и документами.
e2o
От авторских проектов переходим к полноценным серийным автомобилям. Первым из них будет модель под необычным названием e2o производства компании Mahindra. Это электрическая машина с очень скромными размерами и достаточно привлекательным дизайном. Разработчики учли, что в нынешнее время электрокары создают множество проблем владельцам из-за отсутствия во многих городах полноценных заправочных станций для электрических транспортных средств.
Этот мини-кар заправляется от обычной бытовой розетки. Причём сама подзарядка осуществляется достаточно быстро. Вам не нужно искать оборудованные точки для электрокаров. e2o имеет длину в 228 сантиметров. Сама машина весит примерно 830 килограмм. При крутящем моменте в 53,9 Нм, авто способно разгоняться до внушительных 120 километров в час. Подобное новшество подойдёт для крупных мегаполисов, где огромные потоки автомобилей не позволяют нормально передвигаться на больших седанах и внедорожниках. Машина потребует минимум электроэнергии.
Isetta
Это двухместная машина, под капотом которой располагается двигатель Iso Moto 200, предназначенный для мотоциклов. Именно название мотора стало основой для имени самой машины. Разработчиками автомобиля Isetta выступает итальянская компания Velam. Это уникальный проект, позволяющий водителю перевозить ещё и одного пассажира. Впереди машины находится дверь с петлями, которая позволяет человеку загрузиться в салон. Разработчики использовали мягкий материал для крыши. Это сделано для того, чтобы в случае аварии, когда единственная дверь заблокирована, люди могли выбраться через крышу.
Размеры автомобиля более чем скромные. Длина составляет 228,5 сантиметра, а ширина всего 137 сантиметров. Из-за яйцевидной формы кузова, эту интереснейшую итальянскую машину называют пузырём. Авто весит 360 килограмм. В движение машину приводит двигатель, мощность которого составляет всего 9,5 лошадиных сил. Но даже при таких технических характеристиках Isetta способна разгоняться до 97 километров в час.
Ещё с самого начала своего существования компания Fiat из Италии специализировалась на выпуске небольших и даже маленьких автомобилей. Со временем ассортимент значительно увеличился, но историческая особенность сохранилась. Одним из лучших автомобилей за всю историю компании считался Fiat 500. Это итальянская классика, которая в своё время обрела огромную популярность и продавалась во всём мире. Но для каждой машины есть своё время. Классика перестала выпускаться, Fiat сконцентрировала внимание на более новых проектах. При этом Fiat 500 продолжали активно эксплуатировать, их реставрировали, модернизировали сами автовладельцы.
В какой-то момент итальянский автоконцерн решил возродить Fiat 500 в более современном облике, но сохранив образ классической машины. Это было одно из лучших решений компании за последние несколько десятков лет. Обновлённая Fiat 500 тут же стала бестселлером. Но в рейтинг попал именно классический вариант этого автомобиля. Их начали выпускать в 1957 году, а остановилось производство только в 1975 году. Такие машинки обладают длиной в 297 сантиметров и весят чуть меньше 500 килограмм. Под капотом стояли двигатели мощностью 17 лошадиных сил, способные разгонять машину до 85 километров в час.
ForTwo
А это уже более современная машина, отвечающая актуальным требованиям по оснащению и безопасности. Здесь применяются передовые технологии, что позволяет называть ForTwo от компании Smart одним из лучших автомобилей компактных или даже миниатюрных размеров на нынешнем рынке. Также эта разработка доказала, что даже при небольших габаритах автомобиль может выглядеть красиво и оригинально. Версия ForTwo Pure Coupe имеет длину кузова в 269 сантиметров, а его ширина составляет 154 сантиметра. Внутри всё компактно и тесновато, потому в машину может поместиться далеко не каждый водитель.
Это двухместное купе, комплектующееся на выбор покупателя механической или автоматической коробкой передач. Плюс здесь задействованы современные , продуманную эргономику и неплохие технические характеристики. Сложно представить, но в действительности для обеспечения безопасности водителя и пассажира здесь предусмотрено сразу 8 подушек безопасности.
Если говорить о технической составляющей, то при весе в 900 килограмм двигателем объёмом 0,9 литра с мощностью 90 лошадиных сил. Такое сочетание позволяет без особых проблем разгоняться до 155 километров в час. Машина манёвренная, лёгкая в управлении, достаточно динамичная и очень экономичная.
Tango
Вряд ли автомобиль назвали в честь всемирно известного танца. Но разработчики в лице компании Commuter Cars явно пытались создать что-то . Машина обладает крайне непривычным, а потому и оригинальным внешним видом. От чего отталкивались дизайнеры, когда придумывали облик для Tango, сказать сложно. Представители компании отмечают, что они при создании своей машины опирались на простую истину. Дело в том, что большинство людей ездят на своих машинах в одиночку, без пассажиров, большую часть времени. Потому дополнительные кресла и пространство внутри авто им не требуется.
Так они создали автомобиль для одного человека, который регулярно ездит по городу, но не проезжает более 10 – 30 километров за день. Tango обладает скоростью и манёвренностью мотоцикла, но по уровню безопасности легко конкурирует с полноценными седанами и спортивными машинами. В длину кузов Tango имеет 257 миллиметров, а ширина тут всего 12,7 сантиметра. Как вы понимаете, авто рассчитано на достаточно стройных автомобилистов.
Разработчики считают, что им удалось создать идеальную машину для крупного города, где одной из основных проблем является отсутствие парковочных мест. Ведь Tango места не больше, чем обычному мопеду или мотоциклу. Но за крайне скромными габаритами скрываются очень интересные технические характеристики. При своих незначительных размерах машина весит более 1,3 тонны. По утверждениям автопроизводителя, их Tango может разгоняться до 240 километров в час. Так это или нет, проверить сложно. В Россию такие машины официально не поставляются.
Эксперты уверены, что даже при нынешнем существенном прорыве в области создания электрических автомобилей, электрокары ещё долго будут оставаться невостребованными. Это если говорить про мировые масштабы продаж. Основной причиной называют высокую стартовую стоимость машин, работающих за счёт электричества. Но также существует проблема слабо развитой инфраструктуры, из-за чего страдают многие владельцы электрокаров. Но разработчики из Франции в лице компании Mia Electric уверены, что эта ситуация временная, и вскоре люди смогут достойно оценить все преимущества электромобилей.
Чтобы придать ускорение развитию этого процесса, компания выпустила собственный электрокар, рассчитанный на 3 человек, включая водителя. Это автомобиль, имеющий 2 раздвижные двери по бокам. Водитель располагается по центру, а позади него могут разместиться ещё 2 пассажира. Авто выглядит необычно и чем-то напоминает микроавтобус. Но тут важно понимать, что машина имеет всего 287 сантиметров длины при весе в 810 килограмм. Под капотом располагается электромотор на 13 лошадиных сил, позволяющий этому скромному электрокару разгоняться до 110 километров в час.
P50
Действительно необычная и маленькая машина, которая пришла к нам из прошлого. Это настоящий рекордсмен Гиннеса, который держал титул самого маленького серийного автомобиля почти 50 лет. Автором разработки является компания Peel. Их мини-кар имеет в длину всего 134 сантиметра, а ширина здесь составляет 104 сантиметра. Поражает и вес машины, который ограничивается скромными 59 килограммами. Под капотом P50 размещается небольшой моторчик на 4,2 лошадиные силы. Но это не мешает автомобилю вместе с водителем развивать скорость до 61 километра в час.
Peel выпускали и двухместную версию автомобиля, которая называется Trident. Примечательно, что и двухместная машина оказалась в книге рекордов как самый компактный автомобиль, предназначенный для 2 человек. Обе машины сейчас являются лакомым кусочком для множества коллекционеров. Многие поклонники мини-каров считают P50 одним из лучших творений своего класса. В Великобритании и других странах мира P50 и Trident от компании Peel до сих пор можно встретить на дорогах общественного пользования. Ведь местные ПДД совершенно не ограничивают возможность эксплуатации машин со столь скромными размерами.
Motoplan
Не все согласны с тем, что у машины обязательно должно быть 4 двери, а её салон мог вмещать минимум 4 человек. Карл Юриш, являющийся очень талантливым инженером и поклонником маленьких автомобилей, решил создать собственный проект одноместной машины. Это произошло в 1957 году. Тогда Карл считал, что за такими машинами будущее, поскольку большинство автомобилистов преимущественно передвигаются на машинах в одиночку. Результатом его длительной работы стал прототип, который получил название Motoplan. Это трёхколёсная машина, больше напоминающая игрушечное авто, нежели полноценное транспортное средство.
Изначально, как признаётся Карл, он хотел сделать машину всего с двумя колёсами. Но из-за конструктивных особенностей потребовалось придать автомобилю большей устойчивости с помощью дополнительного третьего колеса. В итоге получилось транспортное средство, расположенное примерно посередине между мотоциклом и легковым автомобилем. Длина Motoplan составила 228 сантиметров. Вес всей конструкции без водителя равен 165 килограммам. Под капотом располагался двигатель, развивающий 9,5 лошадиных сил и позволяющий разгоняться до 88 километров в час.