Моторные масла для дизельных двигателей. Присадки в моторные масла liqui moly для защиты двигателя Моторное масло liqui moly характеристики

Немецкий «жидкий молибден» (Liqui Moly) уже много лет известен российским автомобилистам, как один из лучших производителей моторных масел. Качество его смазочных материалов доказано на практике, поэтому россияне доверяют этой торговой марке. Ассортимент выпускаемых моторных жидкостей очень приличный. Такие семейства, как Top Tec и Special Tec, могут удовлетворить по своим характеристикам и допускам любого автовладельца. Например, только масляные составы Liqui Moly SAE 5W30 насчитывают более 10 модификаций.

Продукты Ликви Моли серии Top Tec

Все моторные масла серии Топ Тек изготовлены с применением базового масла, полученного из тяжёлых фракций нефти по технологии глубокого каталитического гидрокрекинга. Такой лубрикант принято называть НС-синтетикой. Основные характеристики этой жидкости по большинству показателей близки к настоящим синтетическим материалам, полученным методом синтеза из лёгких углеводородных фракций. Такие фракции содержатся в природных газах – метане, этилене, бутилене. При этом НС-синтетика стоит на 30% дешевле полностью синтетических смазок.

Масла линейки Top Tec – это жидкости с низким или средним содержанием фосфора, серы, цинка и сульфатной золы (Low SAPS и Mid SAPS). Они предназначены для обслуживания двигателей новейших модификаций, снабжённых фильтрами сажи, а также многоступенчатыми системами нейтрализации газообразных продуктов горения. Полностью соответствуют последним экологическим стандартам Euro IV и V. Такие смеси не могут иметь большое количество противоизносных добавок, изготовленных на базе соединений цинка и фосфора – ZDDP. Чтобы компенсировать этот недостаток, было решено добавить модификатор трения на основе молибдена и вольфрама, изготовленный по новейшей технологии MFC (Molecular Friction Control).

Ниже приведено масло Ликви Моли 5W30 семейства Топ Тек (краткий перечень модификаций и их свойств):

Линейка Ликви Моли Спешиал Тек

Данная серия до 2014 года имела другое название – Leichtlauf Special AA, но потом её переименовали в Special Tec. Это – специальные масляные составы, разработанные по требованиям конкретных автопроизводителей к своим двигателям. Среди этих требований, например, удлинённые интервалы обслуживания. Продукты имеют допуски для их использования на протяжении гарантийного периода эксплуатации. Присвоены также категории от классификаторов API, ACEA, ILSAC. Ниже приведен перечень Ликви Моли 5W30 синтетика серии Спешиал Тек.

Liqui Moly Molygen

Отдельно стоит остановиться на этом популярном смазывающем средстве, имеющем в своём составе нашумевшую антифрикционную присадку «Молиген».

Как известно, Liqui Moly переводится с немецкого, как «жидкий молибден». Недавно была создана присадка нового поколения на базе соединений молибдена и вольфрама. Она работает с металлическими поверхностями деталей по технологии MFC (Molecular Friction Control). Масляная жидкость из-за этой добавки имеет характерный зелёный цвет

Добавка выполняет роль модификатора трения и антизадирной присадки. Её применение благотворно сказывается на работе двигателя – поднимается КПД, оптимизируется потребление топлива, уменьшается шум. Моторное масло имеет очень хорошие моющие качества. Уже после 2–3 тысяч километров пробега значительно темнеет. Многие водители по незнанию считают это признаком плохого качества продукта. На самом деле дисперсанты хорошо вымывают все шлаки из мотора. Они остаются в масле во взвешенном состоянии. Классификатор API присвоил продукту категорию SN. Американо-японский ILSAC оценил смазку уровнем GF5.

Заключение

Масляные жидкости немецкого производителя заслуживают особого внимания. Достаточно сказать, что бренд Liqui Moly признавался в Германии лучшим, среди всех производителей масел. А немцы, как известно, очень любят качественные продукты.

На чтение 4 мин.

Непосредственно предназначение моторного масла – защита двигателя от износа. Однако не все масла на 100% способны справится с этой задачей и не все моторы работают в штатных режимах при нормальном уровне температуры и давления. Масляные системы многих транспортных средств нуждаются в дополнительной защите от износа и значительном снижении трения. Для решения этой проблемы в автомасла для двигателя добавляются специальные антифрикционные присадки.

Описание присадки в масло Ликви Моли

liqui moly 3901 (125мл)

Liqui Moly Oil Additiv – это добавка к маслу, которая снижает трение металлических деталей мотора между собой. Основное действующее вещество в составе – это дисульфид молибдена (MoS2). Полностью стабилизированное вещество диспергировано в минеральном масле для удобства использования и повышения эффективности.

Технические характеристики

Наименование	Значение	Единицы измерения	Метод испытаний
Цвет	Серо-черный		Визуально
Основа	суспензия MoS2
MoS2 –спецификации	соответствует MIL-M-7866 B, DEF 2304, CS 2819
Размер частиц MoS2		µ
Содержание твердого вещества	ок. 3	%
Плотность при 20°C	0,89 – 0,90	г/см³	DIN 51757
Вязкость при 20 °C	ок. 300	мПа*с	DIN 51398
Температура вспышки	200	°C	DIN ISO 2592
Температура застывания	-20	°C	DIN ISO 3016

Свойства

art. 1998 liqui moly (300мл)

После заливки Ликви Моли Oil Additiv в масляную систему владелец автомобиля уже через пару десятков километров способен оценить все ее сильные стороны:

возможность смешивания с любым типом смазочного материала;
стабильность свойств при экстремально высоком давлении и температуре;
отсутствие отложений на стенках двигателя;
состав не забивает систему фильтрации моторного масла;
снижение износа мотора;
защищает силовой агрегат даже при форс-мажорных обстоятельствах, например, при масляном голодании или перегреве;
уменьшение расхода топлива и смазочного материала;
увеличение ресурса службы двигателя;
совместимость с катализаторами и турбонадувами;
полная миграция из масляной системы вместе с отработанным маслом.

Еще одна приятная особенность состава – стабильность при минусовых температурах. Температура застывания состава находится на отметке в -20 0 С, что можно легко объяснить присутствием минеральной базы. Такая цифра является вполне достаточной, так как концентрация присадки в масляной системе не превышает 5%.

Область применения

Антифрикционная присадка Ликви Моли с молибденом может быть использована в бензиновых и дизельных двигателях, преимущественно предшествующего поколения (без сажевого фильтра), а также в компрессорах и насосах. Продукт прошел технические испытания, по результатам которых было выявлено, что присадка абсолютно безопасна для систем турбонадува и катализатора. Средство может быть добавлено в любой тип моторного масла: полусинтетическое, синтетическое, минеральное, гидрокрекинговое и так далее.

Способы применения

Присадка Ликви Моли с молибденом добавляется непосредственно в моторное масло. При применении состава на автотехники рекомендуется заливать 50 мл технической жидкости на 1 литр масла. В том случае, если средство планируется использовать на мототехнике, то пропорцию следует уменьшить. Для мотоциклов со сцеплением в масляной ванне требуется дозировка в размере 20 мл на литр смазки. Перемешивание присадки происходит непосредственно в двигателе во время езды.

Формы выпуска и артикулы

Видео

Как использовать присадке к маслу Liqui Moly Oil Additiv

Оригинальное моторное масло «Ликви Моли» обеспечивает надежную защиту двигателя автомобиля при любых условиях его эксплуатации. Однако многие автолюбители сталкиваются с двумя основными проблемами - с подбором масла для конкретного двигателя и наличием подделок на рынке. На самом деле автомасло «Ликви Моли» подобрать не так уж и сложно, если знать, какие существуют линейки, допуски, вязкости и другие параметры смазывающей жидкости. Тоже касается и определения контрафакта. Дочитав материал до конца, вы без труда сможете подобрать моторное масло Liqui Moly для своего автомобиля и узнать особенности их канистр.

Производство и виды моторных масел «Ликви Моли»

Отличительной особенностью компании является то, что масла марки «Ликви Моли» производятся исключительно на территории Германии, что, во-первых, уменьшает возможности изготовления подделки в других странах, а во-вторых, гарантирует высокое качество продукта. Вся продукция Liqui Moly производится в немецком городе Ульм.

Интересно, что дизайн канистр компанией Liqui Moly был разработан еще в 1987 году, и с тех изменился незначительно.

Компания Liqui Moly выпускает свои масла, исходя из требований для конкретного двигателя внутреннего сгорания, в частности, под допуски конкретных автопроизводителей. Например, это можно видеть по популярной серии TOP TEC, о которой речь пойдет ниже.

В настоящее время в ассортименте масел Ликви Моли есть четыре типа масел - НС-синтетические (гидрокрекинговые), синтетические, полусинтетические и одна марка минерального (MoS2 Leichtlauf 15W-40 для старых машин с большим пробегом) В отличие каждого типа? Про и масла на нашем сайте есть специальные материалы, поэтому останавливаться на них мы не будем. Гораздо интереснее узнать, в чем разница между гидрокрекинговой и традиционной ПАО-синтетикой.

Масла, созданные по технологии гидрокрекинга, стоят дешевле, но несколько уступают по качеству оригинальным синтетическим составам. Технология их производства достаточно сложная и многоступенчатая. Ее суть сводится к тому, что (которое по сути является остатками от обработки нефти при производстве бензина или других ГСМ) расщепляется с помощью водорода под высоким давлением, создавая таким образом необходимую основу. Так, из нее удаляют парафины, азот, серу, придают стойкость к сторонним химическим реакциям. На финальном этапе к получившейся основе добавляют пакет присадок. Их выбирают в соответствии с тем, какие характеристики производитель желает придать конкретному маслу.

Отличить НС-синтетику от ПАО-синтетики с помощью органолептического анализа невозможно, для этого необходимо провести глубокий химический анализ.

Настоящая же синтетика сделана на основе полиальфаолефинов (ПАО). Технология заключается в выполнении синтеза легких углеводородов, в результате которых и получаются ПАО. Обычно материалом для синтеза выступает углеводородный газ. Технология получения также достаточно сложная, а некоторые этапы и вовсе держатся в секрете. В результате получается масло, обладающее самыми высокими эксплуатационными свойствами, оно может работать в широком температурном диапазоне, имеет низкую летучесть и так далее. С помощью добавления присадок можно добиться самой разной вязкости и других положительных характеристик. Единственный недостаток ПАО-синтетического моторного масла заключается в его высокой цене.

Ассортимент масел «Ликви Моли»

По состоянию на начало 2018 года в ассортименте моторных масел «Ликви Моли» имеется 33 их разновидности. Это позволяет сделать выбор для любого двигателя внутреннего сгорания, использующегося в настоящее время. Весь каталог этой продукции «Ликви Моли» можно разделить на три части:

специальные;
универсальные;
фирменные.

И каждая из них делится на несколько линеек.

Существует еще один тип масла - доливочный , в настоящее время в него входит лишь одна такая марка - НС-синтетическое моторное масло Nachfull Oil 5W-40, и реализуется в канистре объемом 1 литр. Данный состав может использоваться для доливания масла до нужного уровня в картере в случае, если неизвестно, какой именно тип и марка масла залита в двигатель в настоящее время. Так как Nachfull Oil является совместимым с любым моторным маслом.

Специальные масла

В свою очередь специальные делятся на две линейки - TOP TEC и SPECIAL TEC. Они выполнены по НС-синтетической технологии. Отличительной особенностью линейки TOP TEC является тот факт, что масла являются малозольными, то есть, рассчитанными на «экологичные» двигателя и качественное топливо (с малым содержанием серы). Не смотря на то, что сделаны по гидрокрекинговой технологии, все же отличается пониженной сульфатной зольностью. Подходит для любых, даже самых современных, двигателей.

Линейка ТОП ТЕК впервые появилась в продаже 2004 году. Первым продуктом было масло 4100, «заточенное» под требования компании Mercedes. После этого было выпущено 4200 - для марок Volkswagen, AUDI и других марок, относящихся к концерну VAG. Марка 4300 рассчитано под «японцев» Хонду и Тойоту, а также некоторые европейские машины. Марка 4400 - для Рено с сажевыми фильтрами. Марка 4500 - для Форд, Митцубиси, Мазда. Ну и марка 4600 предназначено для машин, производящихся под началом концерна General Motors, в частности, Опель и все корейские машины. Хотя в настоящее время каждая перечисленная серия имеет допуски разных автопроизводителей. Соответствующую информацию вы найдете на этикетке канистры или в описании интернет-магазина.

Перечисленные марки имеют следующие вязкости:

4100 5w-40. Артикул канистры объемом 4 литра - 7547.
4200 longlife III 5w-30. Артикульный номер аналогичной тары - 3715.
4300 5w-30. Артикул объемом 5 литров - 8031.
4400 5w-30. Арт. ном. аналогичной канистры - 2322.
4500 5w-30. Артикул аналогичной канистры - 2318.
4600 5w-30. Номер для покупки канистры объемом 5 литров - 8033.

Интересно, что масла серии ТОП ТЕК отлично подходят для российского не всегда качественного топлива, в котором может содержаться большое количество серы или других вредных примесей. Их можно использовать практически в любых моторах, в том числе форсированных и в дизельных с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail, сложными системами очистки выхлопных газов и так далее. Они помогают экономить топливо, продлевают срок службы двигателя, выдерживают высокие обороты и нагрузки двигателя, продлевается срок службы катализатора.

Серия SPECIAL TEC также выполнена по НС-синтетической технологии. Она является «упрощенной» версией TOP TEC. Так, они имеют именные допуски отдельных автопроизводителей, однако уже не являются малозольными, и не имеют экологических ограничений. Поэтому они больше подходят для отечественных машин и отечественного же топлива.

Asia America 5W-30

Реализуются в серых канистрах. Что касается допусков, то масло 0W-30 имеет допуск Volvo, 5W-30 - допуски для Ford и машин от концерна General Motors. Немного особняком в данной серии стоят пресловутые масла под названием «Азия-Америка» , предназначенные для новых и подержанных (от 3 лет и старше) машин из азиатских стран и США, использовавшихся на внутренних рынках этих стран. Масла представлены в четырех - 0W-20, 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Эти четыре типа масел выполнены по известному стандарту ILSAC. По европейскому стандарту АСЕА имеет класс С5.

Масла с вязкостью 0W-20 и 5W-20 предназначены для автомобилей Honda, а также американских машин с большим объемом двигателя (объемом до 4…5 литров). Что касается смазывающей жидкости с вязкостью 5W-30, то оно является, по сути, универсальным, и может использоваться в любых японских и американских машинах, если это допускается их производителем. Масло с вязкостью 10W-30 предназначены для подержанных азиатских и американских машин.

Артикулы масел «Ликви Моли» серии Специал Тек:

AA 0w-20. Канистра объемом 4 литра имеет артикул - 8066.
V 0w-30. Канистра объемом 5 литров имеет артикул - 2853.
F 5w-30. Аналогичная канистра имеет артикул - 8064.

Универсальные масла

Что касается универсальных, то они представлены в трех линейках - LIQUI MOLY OPTIMAL, LEICHTLAUF, SYNTHOIL.

Серия Оптимал относится к среднему ценовому диапазону, однако сами масла больше относятся к премиальным. Представлены как НС-синтетическими маслами (с вязкостями 5W-30 и 5W-40), так и полусинтетическими (с вязкостью 10W-40, в том числе специально для дизелей). Отличается хорошим соотношением цены и качества. Отмечается, что отлично подходит для российского рынка. Есть синтетические и полусинтетические составы.

Тут есть масла со следующими вязкостями:

Synth 5w-30. Канистра объемом 4 литра имеет артикул - 39001.
Synth 5w-40. Аналогичная канистра имеет артикул - 3926.
Semi synth 10w-40. Канистра объемом 4 литра продается по номеру - 3930.
Diesel 10w-40. Артикул четырехлитровой канистры - 3934.

Название линейки LEICHTLAUF переводится дословно как «масла легкого хода». Они являются синтетическими на гидрокрекинговой основе (НС). Считаются маслами премиум класса, предлагаемые по демократичным ценам. Отвечают самым высоким требованиям API и ACEA (в частности, Leichtlauf High Tech LL 5W-30 соответствует ACEA A3/B4, API SL/CF).

В линейке представлены такие вязкости:

Super 10w-40. Артикул пятилитровой канистры - 1929.
Leichtlauf 10w-40. Канистра объемом 4 литра имеет артикул - 1318.
Special AA 10w-30. Канистра объемом 4 литра имеет артикул - 7524.
Special AA 5w-20. Артикул четырехлитровой канистры - 7621.
Special AA 5w-30. Канистра объемом 4 литра имеет артикул - 7516.
Special 5w-30. Артикул канистры объемом 5 литров - 1164.
Special LL 5w-30. Канистра объемом 4 литра имеет артикул - 7654.
High-tech 5w-40. Артикул канистры объемом 4 литра - 2595.
Diesel 10w-40. Артикул пятилитровой канистры - 8034.

Масла в серии SYNTHOIL - полностью синтетические (ПАО). Они могут использоваться в самых современных моторах. В зависимости от конкретной марки, они подходят для многоклапанных двигателей, для моторов с сажевыми фильтрами, с современными системами очистки выхлопа и так далее. Одни из самых качественных, но и дорогих масел.

Тут каталог масла марки Ликви Моли Синтетика представляет такой ассортимент:

Diesel synthoil 5w-40. Артикул популярной канистры объемом 5 литров - 1927.
Energy 0w-40. Канистра имеет объем 4 литра, ее артикул - 7536.
High Tech 5w-40. Объем канистры - 4 литра, ее артикул - 1915.
High Tech 5w-50. Канистра объемом 4 литра имеет артикул - 9067.
Race Tech GT 10w-60. Объем канистры - 5 литров, артикул - 1944.
Longtime 0w-30. Канистра объемом 5 литров имеет артикул - 8977.

Фирменные масла

Что касается фирменных антифрикционных масел, то они представлены двумя линейками - MOS2 LEICHTLAUF и LIQUI MOLY MOLYGEN New Generation . Последняя в 2013 году пришла на смену известной до этого линейке Ликви Моли Молиген. Новые масла сделаны на основе вольфрамо-молибденовой присадки, реализующей технологию Molecular Friction Control - молекулярный контроль трения. Разработка присадки длилась почти пять лет! LIQUI MOLY MOLYGEN New Generation - это НС-синтетические масла, а MOS2 LEICHTLAUF - полусинтетические.

Что касается масел LIQUI MOLY MOLYGEN нового поколения, то указанная вольфрамо-молибденовая присадка отлично снижает трение между деталями двигателя. Каждый товар предназначен для конкретных марок автомобилей. Так, масло с вязкостью 5W-30 предназначено для японских и американских автомобилей. 5W-40 - больше подходит для европейского рынка. 10W-40 - для премиум сегмента для легкого коммерческого транспорта (фургоны, микроавтобусы).

Вязкости и артикулы серии «Ликви Моли Молиген» в популярных торговых объемах (4 л.):

5w-30 - 9042.
5w-40- 9054.
10w-40 - 9060.

Серия MOS2 LEICHTLAUF - это моторные масла для машин старых поколений. Может использоваться при жестких режимах эксплуатации мотора. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбиной.

Артикулы 4-х литровых канистр серии молибден для легкой работы:

15w-40- 1949.
10w-40 - 1917.

Температурные тесты, проводимые инициативной группой, в мороз -20 градусов по Цельсию показали, что практически все оригинальные масла Liqui Moly с динамической вязкостью от 0W до 10W обладают хорошей текучестью, поэтому могут быть использованы зимой.

Подбор моторного масла «Ликви Моли»

Подбор масла по марке нужно осуществлять так, чтобы конечный продукт идеально подходил по всем параметрам для конкретного двигателя. На самом деле при выборе нужно руководствоваться многими характеристиками, в том числе , значениями вязкости, стандартами API и ACEA, допусками автопроизводителей и так далее.

Какое масло лучше заливать в двигатель

Выбор моторного масла дол основывается на вязкости, спецификации API, АСЕА, допусках и тех важных параметрах, на которые вы никогда не обращаете внимание. Подбирать нужно по 4 основным параметрам.

Не одного автолюбителя интересует вопрос о том, какое лучшее масло «Ликви Моли»? На самом деле универсального ответа на него не существует, поскольку для двигателя его изготовителем предусмотрена определенная вязкость (обычно допускается два-три значения), стандарты и типы.

В последнем случае речь идет о так называемой «синтетике» и «полусинтетике». Если вы являетесь владельцем бюджетного автомобиля, двигатель которого не прихотлив, и не требует использования специальных смазок, то для вас вполне подойдут полусинтетические составы. Для дорогих машин, в том числе премиум-класса, спортивных автомобилей лучше заливать «синтетику», причем самую качественную, сделанную из газа. Все зависит от цены масла «Ликви Моли» и .

Лучшее масло Liqui Moly

Выбор того или иного масла нужно проводить по разным параметрам характеристик, одним из которых является щелочное число (TBN). Его значение показывает, насколько масло в состоянии противостоять окислительным процессам и старению. Чем оно выше - тем масло дольше сохраняет свои базовые свойства. Так, щелочное число линеек TOP TEC и Special TEC составляет 6,63. Это невысокое значение, однако такие смазывающие жидкости позволяют продлить срок эксплуатации катализатора. Оно отлично подойдет для двигателей с большим пробегом, и уменьшить интервал его замены (особенно, если используется не очень качественное топливо).

Группа универсальных масел (Optimal, Leichtlauf, Synthoil) имеет щелочное число в диапазоне 8,91...9,15. Это позволяет продлить процесс старения смазывающей жидкости. Их лучше использовать в автомобилях, в которых нет сажевых фильтров или с двигателями с малым пробегом (до 100 тысяч километров).

Линейки фирменных масел (MOS2 Leichtlauf, Molygen New Generation) - результат 5-ти летней работы компании Ликви Моли. Щелочное число у них составляет 11,17. Это наилучший показатель для нейтрализации процессов окисления и воздействия серы. Лабораторные анализы показали, что в масле марки Molygen New Generation количество молибдена составляет 91 мг на 1 кг масла. Поэтому можно утверждать, что такие масла обладают отличными моющими и антифрикционными свойствами, улучшают антикоррозийную стойкость двигателя. Такие смазывающие жидкости можно использовать в автомобилях с катализатором. Однако такие масла не рекомендуется использовать, если двигатель имеет проблемы с , а в системе выхлопа установлены фильтрующие элементы. В этом случае из первой группы (в частности, TOP TEC).

Однако самый простой метод подбора масла Liqui Moly - воспользоваться официальным сайтом компании , где есть соответствующая страничка. На ней нужно выбрать категорию машины (легковая, фургон, грузовая), указать марку и модель машины, год производства, используемый двигатель и так далее. После всех уточняющих процедур на экране появится список масел Ликви Моли, которые можно использовать в данной машине. А среди представленных вариантов нужно выбирать самостоятельно. учитывая вязкость, основу масла, состояние двигателя и так далее.

Скриншот странички выбора масла Ликви Моли с официального сайта

Как отличить оригинал от подделки

В связи с широкой популярностью смазочных материалов от компании «Ликви Моли» недобросовестные организации занимаются изготовлением контрафакта, который хоть внешне и похож на оригинал, однако по эксплуатационным характеристикам значительно уступает ему (зачастую это самое дешевое отечественное мало в оригинальных канистрах использованных повторно). Рассмотрим, каким образом можно отличить оригинальные масла Liqui Moly.

Первое, на что стоит обратить внимание, - чистотка канистры, целостность этикетки и крышки на наличие мелких дефектов и вмятин.

В интернете существует распространенный миф о том, что якобы масло «Ликви Моли», реализующееся в мягкой канистре - подделка. На самом деле это не так! Дело в том, что компания Liqui Moly имеет договора с тремя разными поставщиками канистр, соответственно, и пакует свою продукцию в разную тару, с разным качеством как пластика так и тиснения даты производства. Например, мягкие канистры им поставляет изготовитель под названием Dienes. Логотип компании можно увидеть на дне канистры. Еще есть канистры от компании STP и фирмы, обозначенной на канистре литерой A. Последние две как раз и будут продавливаться пальцем, и это при том что дата производства канистры у них сделана более качественно чем в Динес.

Еще одно заблуждение проверки оригинальности масла Ликви Моли - подделку можно отличить по наклейке на обратной стороне канистры. На самом деле непосредственно компания Liqui Moly приклеивает различные обратные наклейки. Первый их тип - эксплуатационные характеристики масел на двух-трех языках (обычно обязательно английский и немецкий и третий зависит от конкретной страны). На таких канистрах обычно сверху на рукоятке имеется еще одна маленькая наклейка с описанием в том числе на русском языке. Второй тип наклеек - так называемые книжки. Если ее открыть, то описание будет на нескольких языках. Причем интересно, что дизайн наклеек может отличаться от партии к партии. Тут главное смотреть на то, чтобы ее принт был качественным (без размытий и искажения цветов).

Разная длина рукояток на старых и новых канистрах

Длина вертикальных рукояток на больших (4-5 литровых) канистрах тоже может быть разной. Так что если вам попалась уже с измененным дизайном, то не стоит думать что это подделка. Обновление размера ручки канистр произошло в середине 2017 года. новые упаковки масел Liqui Moly имеют рукоятки немного короче, чем были раньше. Это позволило уменьшить глубину самой канистры. Кроме того, на новых канистрах усилены ребра жесткости.

Самым главным отличием оригинала от подделки (если это не повторно использованная тара) скрыта на их крышках. Надписи нанесены тонером, который светится в свете ультрафиолета. Имея соответствующий фонарик легко проверить подлинность.

Но такие особенности бессильны перед теми компаниями, которые реализуют фальсификат, и ухищряются, дабы всучить вам подделку вместо оригинального немецкого продукта. Так как зачастую пустую тару не пытаются подделывать вовсе. Чаще всего упаковывают масло Ликви Моли в фирменные канистры, которые были аккуратно вскрыты на СТО с которыми делки имеют определенную договоренность.

Поэтому первое, на что стоит обращать внимание - это состояние канистры. Если в магазине имеет «потрепанный» вид, то это должно вызвать сомнения в оригинальности предлагаемого масла. Второе - качество приклеивания к ее стенкам этикеток. Обращайте, чтобы была на месте маленькая наклейка, расположенная в левом верхнем углу на лицевой части канистры. Проверьте целостность крышки! «Контрафактные специалисты» для того, чтобы без повреждений вскрыть канистру крышку «вламывают» внутрь. После этого на нижнем ободке остаются следы механического повреждения (от воздействия отвертки или похожего инструмента).

На некоторых канистрах с поддельным маслом крышка откручивается с минимальными механическими усилиями. После того как ее открутили, можно заметить, что с внутренней стороны выломаны все усики. На оригинальной же упаковке нужно приложить немало усилий, чтобы открыть крышку канистры. Такой трюк компанией Liqui Moly сделан умышленно , чтобы при вскрытии канистра была как можно больше повреждена, и соответственно, оригинальная тара не могла быть использована повторно.

Образец официального сертификата Liqui Moly

Как уберечься от приобретения подделки? Первое и основное правило - купить гарантированно оригинальное масло Liqui Moly можно в официальных торговых точках. На официальном сайте компании имеется список официальных представительств во всех странах мира. Кроме этого, у таких центров есть официальные партнеры, которые занимаются реализацией не только продукции «Ликви Моли», но и других торговых марок. Однако у официальных партнеров обязательно должен быть в наличии сертификат от компании Liqui Moly с обязательной печатью и подписью представителя (то есть, конкретная торговая точка приобретает продукцию у официальных представителей).

Не постесняйтесь спросить продавцов об этом. Если таких документов нет - от покупки лучше воздержаться! Воздержитесь, если вам предлагают масло по цене значительно ниже рыночной. Очень часто именно стоимостью и подкупают.

Заключение

Каталог моторных масел «Ликви Моли» имеет широкий ассортимент, чтобы удовлетворить потребности владельцев легкового и коммерческого транспорта (фургонов, микроавтобусов). Подбор линейки и типа осуществляется по стандартному алгоритму - учитывая вязкость, стандарты и допуски автопроизводителей. Что касается подделок, то воспользовавшись нехитрыми приемами проверки, вы сведете к минимуму риск покупки контрафакта. Кроме этого, всегда покупайте масло в проверенных и надежных («солидных») магазинах.

Моторное масло Liqui Moly 5W30 является оригинальным продуктом немецкой компании Liqui Moly GmbH. Смазочный материал отличается высокими качественными характеристиками, которые обеспечивают двигателю внутреннего сгорания бесперебойную работу, легкий «холодный пуск», стабильные смазывающие свойства при низких температурах окружающей среды и продлевает «жизненный цикл» силового агрегата. Одно из преимуществ масляной жидкости заключается в моментальном распространении по всем деталям и узлам внутреннего устройства двигателя. Масло Liqui Moly 5W30 защищает мотор от перегрева и преждевременного износа. Продукты данной линейки изготавливаются по уникальной фирменной технологии.

Компания Liqui Moly

Данная компания имеет немецкие корни с производственными мощностями в городе Саарлуис и центральным офисом в городе Ульм. Также в Ульме расположен завод по изготовлению автомобильной химии и присадок для масла. Компания существует на автомобильном рынке более 60 лет и за это время зарекомендовала себя как надежный и качественный производитель собственных товаров в автомобильной отрасли. Liqui Moly, помимо моторных масел, занимается выпуском детских сидений для салона автомобиля, ремней безопасности, средств по уходу за автомобилем, инструментов для ремонта, разнообразных смазок и паст для авто. Также немецкий бренд в реализуемом ассортименте предлагает велосипеды, садовую технику, мотоциклы, герметики, строительные материалы и даже оружие.

Компания разработала фирменную канистру для Liqui Moly 5W30, которая стала узнаваемой упаковкой во всем мире и используется до сих пор. Liqui Moly имеет представительства в 110 странах мира, а у себя на родине признана лучшим производителем в сфере смазочных материалов. Бренд имеет несколько наград от популярных автомобильных журналов.

Немецкая фирма Liqui Moly активно спонсирует спортивные команды в авто- и мотогонках, футболе, хоккее и других видах спорта.

Масляная продукция Liqui Moly

Линейка масел Liqui Moly 5W30 характеризуется качественной смазывающей жидкостью со сбалансированным коэффициентом вязкости, произведенным при помощи оригинальной технологии синтеза собственной разработки.

Последним достижением компании стала присадка, в основе которой лежит синтезирование ионов вольфрама и молибдена. Масляный продукт, использующий такую технологическую добавку, имеет в названии маркировочную приставку Molygen. Данная технология отличается множеством качественных характеристик. Преимущество состоит в более прочной масляной пленке, покрывающей абсолютно все металлические поверхности деталей и узлов двигателя. Кроме того, интервал замены масла в моторе существенно увеличился, снизилось трение деталей, повысилась износостойкость вращающихся элементов силового агрегата.

Особенности немецкого масла

Линейка серии Тор Тес

Серия масел Liqui Moly 5W30 Top Tec является НС-синтетикой. Параметры данной серии по множеству показателей соответствуют синтетическим аналогам, и при этом ее стоимость на треть меньше.

Вся линейка Тор Тес содержит в своем структурном составе серу, цинк, фосфор и сульфатную золу (SAPS) среднего или низкого процентного присутствия. Такое масло призвано обслуживать двигатели современных модификаций с сажевыми фильтрами. Смазочные материалы Тор Тес изготавливаются с применением технологии MFC, которая компенсирует слабые износоустойчивые способности.

В ассортимент линейки Тор Тес входят следующие масла.

Масло Liqui Moly 5W30 Top Tec 4200. Модификация характеризуется средним присутствием нежелательных компонентов SAPS и имеет допуск стандарта Евро 4. Используется в бензиновых, дизельных и газовых установках. Рекомендовано для моторов со встроенной или отдельно оборудованной дополнительной системой очистки выхлопных газов. Получило положительные отзывы и допущено к эксплуатации автоконцернами «БМВ», «Мерседес-Бенц», «Порше» и др. соответствуют SN/CF, качество АСЕА С3.
Модификация Тор Тес 4300 обладает низким содержанием SAPS, направлена на потребление в автомобилях премиум-класса, допущена по нормативам Евро 4 и 5. Масло данной группы предпочтительно к использованию в дизельных двигателях с дополнительной системой нейтрализации выхлопных газов и для моторов, работающих на сжиженном газе.
Тор Тес 4400 и 4500 с малым количеством негативных веществ, хорошо подходят для дизельных моторов с фильтрами DPF. Также применим в бензиновых агрегатах.
Масло Liqui Moly 5W30 Тор Тес 4600 имеет среднее содержание компонентов SAPS. Рекомендовано для двигателей всех типов с улучшенными системами фильтрации отработанных газов.

Серия Special

Ранее линейка носила название Leichtlauf Special LL, но несколько лет назад была переименована в масло Liqui Moly 5W30 Special Tec. Данный продукт был разработан компанией непосредственно под индивидуальные запросы конкретных автопроизводителей. Например, одним из основных требований числился более увеличенный интервал замены смазывающего средства.

Модификация Special Тес F была изготовлена по заказу концерна «Форд» для дизельных и бензиновых двигателей собственного производства. Данный вид масла был произведен на базе НС-синтетики.

Special Тес LL соответствует заказу автопроизводителя «Опель» для двигателей от «Дженерал Моторз». Масло является полностью синтетическим с максимальным содержанием компонентов SAPS. Имеет спецификацию SL/CF от API и А3/В4 от АСЕА.

Группа масел Special Тес АА была разработана для американских и японских ДВС.

Модификация High Tech

Масло Liqui Moly High Tech 5W30 Synthoil - одна из последних разработок немецкой компании. Продукт на 100% является синтетическим смазывающим материалом. Созданная на основе полиальфаолефинов смазка может похвастаться надежностью и стабильностью. Детали двигателя равномерно покрываются крепкой структурой масляной пленки, обеспечивая нормальный рабочий процесс всему силовому агрегату. Данная модификация хорошо очищает, препятствует возникновению отложений от нагара, не испаряется и имеет максимальные антикоррозийные свойства.

Спросите любого автомеханика – на что тратится больше всего времени при обслуживании и ремонте автомобиля? Ответ покажется парадоксальным – на отмывание деталей и агрегатов. А раз это так, то при принятых расценках (стоимость нормо-часа), это самая дорогая операция при ремонте. Бензин, солярка или уайтспирит, используемые для очистки деталей, в конце концов, дают приемлемый результат, но время очистки с их помощью чрезмерно велико, да и качество не всегда удовлетворительно. Возьмем, например, очистку и обезжиривание тормозных колодок и дисков. Чтобы качественно удалить пыль, остатки тормозной жидкости или масла при помощи бензина, механизм следует полностью разобрать – на это и на последующую сборку тратится много времени. Кроме того, бензин пропитывает фрикционный материал колодок и достаточно долго не выветривается, не говоря уже про пожарную небезопасность всего мероприятия. Как сократить затраты, одновременно повысив качество работ? Достижения современной автохимии, новые технологии позволяют сделать это легко и просто.

ОЧИСТИТЕЛИ КОНСЕРВАЦИОННЫХ ПОКРЫТИЙ КУЗОВА

Тщательно подобранная композиция нефтяных поверхностно активных веществ и эмульгатора, для легкого смывания состава водой. Обладает незначительным поверхностным натяжением, очень хорошей проникающей способностью. Легко проникает в труднодоступные места, разлагая и удаляя жиры, масла, смолы, технические воски, парафины, остатки антикоррозионных составов, восковые полироли кузова и другие подобные загрязнения. Очень медленно испаряется, хорошо эмульгируется водой. За счет медленного испарения происходит длительное интенсивное воздействие на загрязнения, консистентные смазки и консервационные покрытия, их полноценная пропитка, отслоение и далее легкий смыв остатков сильной струей воды. Эффективно удаляется и избыток антикоррозийных составов. При этом на поверхности остается незначительное количество самого очистителя, что обеспечивает собственную кратковременную защиту от поверхностной коррозии. Наносится распылением или кистью. Выдерживается на загрязнениях 3-5 минут и смывается струей воды под давлением. После испарения остатков растворителя остается защищающая от коррозии пленка. Кроме очистки кузова с успехом может использоваться для очистки моторного отсека, прочих тяжелых масляных загрязнений, включая очистку мотоциклетных цепей.

Арт. 3095

ОЧИСТИТЕЛЬ ПОЛИМЕРНОГО КОНСЕРВАНТА. Сильно щелочной, не содержащий фосфатов высокопроизводительный концентрат очистителя для удаления сильных загрязнений на стойких к щелочам поверхностях. Разводится водой в необходимой пропорции. Очиститель быстро и без труда удаляет устойчивые органические загрязнения, такие как графитовая и тормозная пыль, продукты истирания резины, масла, жиры, консервационные полимеры, птичий помет, следы от насекомых и т. д. Обладает хорошей биологической разлагаемостью и не загрязняет сточные воды. Может использоваться как средство для бесконтактной мойки автомобилей и тентов грузовиков.

Арт. 8190/ 8191


	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ (КОНЦЕНТРАТ). Водорасводимый концентрат на основе тензидов и ПАВ, не содержит щелочей. Быстро и полностью обезжиривает поверхность, удаляет любые застарелые загрязнения: как биологические, так и технологические. В зависимости от концентрации, может использоваться для очистки и мытья автомобильных агрегатов, полов, клинкера, тентов грузовиков, стекол. Разводится водой от 1:2 до 1:2000, в зависимости от решаемой задачи. Арт. 1653/ 1654/ 1655

	БЫСТРЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ. Быстроиспаряющаяся легкая нефтяная фракция с отличным обезжиривающим действием (в бочковой фасовке продукт усилен изопропанолом). Очень эффективен при удалении комбинированных загрязнений, не только за счет растворяющего эффекта, но и за счет механического воздействия струи (на 20-25% сильнее конкурентов). Доля активного очистителя 97% емкости упаковки. Напор струи обеспечивается большим количеством газа-вытеснителя и наличием в составе очень легко испаряющихся нефтяных фракций. Имеет легкий, едва улавливаемый запах. Самый популярный и востребованный состав на любом сервисе. Используется для финишной очистки деталей перед сборкой, для очистки и обезжиривания тормозов, дроссельных заслонок, а также находит универсальное применение. Арт. 3389

	ОЧИСТИТЕЛЬ ДЕТАЛЕЙ И ТОРМОЗОВ. Механизм очищающего воздействия сходный с Spezialreinige UT (арт. 3095), однако загрязнения полностью удаляются не водой, а сжатым воздухом, и достигается эффект полного обезжиривания поверхности. Особо эффективен при удалении консервационных смазок, может использоваться универсально в промышленности, мастерской, сельском хозяйстве, в хобби и даже как пятновыводитель для текстильных материалов салона автомобиля. Арт. 1900 – аэрозоль/ 3956/3957

	СПРЕЙ-ОЧИСТИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ. Спрей на нефтяной основе с добавкой синтетических моющих компонентов. Отлично пропитывает застарелые масляные и жировые загрязнения, которые затем легко смываются сильной струей воды. Препятствует проникновению воды в электрические разъемы и контакты. При обработке моторного отсека не обязательно закрывать электрические компоненты, достаточно проявлять аккуратность при смыве загрязнений. Используется компанией «Авилон». Арт. 3326

В процессе ремонта любых механических устройств могут возникнуть проблемы с разборкой прикипевшего и проржавевшего крепежа. На эту простую, на первый взгляд, операцию приходится подчас тратить много время. Продукты окисления имеют в среднем в три раза больший объем, нежели чистый металл. Поэтому если какое-либо соединение, например, резьба, подверглось коррозии, то, чтобы открутить проржавевший крепеж, потребуется усилие в несколько раз больше, чем при его затяжке. Бывает, что это усилие создает нагрузку большую, чем может выдержать сам болт, и крепеж ломается. Для облегчения операции разборки традиционно применялось замачивание деталей в различных составах. Использовали керосин, тормозную жидкость. Кроме того, приемлемые результаты давало местное охлаждение или нагрев деталей. Все эти действия были направлены на размягчение и разрушение слоя ржавчины между деталями.

С развитием автохимии появился целый ряд высокоэффективных препаратов, позволяющих быстро и без поломки разъединять прикипевший и проржавевший крепеж, и существенно повышающих производительность ремонтных работ. Называются такие составы проникающими смазками (по-английски – «penetrating lubricant», а по-немецки – Rostloser, что буквально переводится как «растворитель ржавчины»). Конечно, никакой речи о «растворении» не идет: препараты содержат пассивирующие и преобразующие ржавчину компоненты, которые размягчают и разрушают окислы, снимают напряжение в соединениях и позволяют легко размонтировать узел. Помимо разрушения окислов эти составы попутно решают еще целый ряд проблем – они обеспечивают смазку деталей, вытесняют влагу и защищают от коррозии, устраняют скрипы.

Спектр их применения действительно впечатляющ! С их помощью можно защитить от влаги электрооборудование, смазать личинки замков, телескопические антены, петли и другие подвижные соединения, разобрать заржавевшие детали и восстановить подвижность соединений. Этими препаратами можно защищать пластиковые и резиновые детали от примерзания и растрескивания, удалять загрязнения, в том числе клеевые остатки и следы липкой ленты типа «Scotch». Одним словом, проникающие смазки – это «универсальные солдаты», незаменимые в ремонтной мастерской, в машине, гараже, быту – тысячи применений! Это именно то, что всегда надо иметь под рукой.

	УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПРОНИКАЮЩАЯ СМАЗКА. Смазывает, очищает, разъединяет, ухаживает и защищает одновременно! Обеспечивает надежную смазку трущихся подвижных поверхностей: шарниров, личинок замков, резьбовых соединений, задвижек, тяг Боудена, телескопических антенн и т.д. Благодаря супервысокой проникающей способности LM-40 проникает в самые труднодоступные места. Содержит высокоактивнные компоненты, позволяющие быстро размягчать и разрушать ржавчину в крепежных соединениях. Содержит пассивирующие и преобразующие ржавчину компоненты. Может использоваться для ухода за хромированными поверхностями. Очищает сильные масляные и жировые загрязнения. Тысячи применений в авто, гараже и быту. Пользуется особой любовью и популярностью у автомехаников, применяется в автосервисах и промышленности. Состав-чемпион - неизменный лидер тестов среди аналогичных препаратов! Хит продаж! арт. 3390/ 3391/ 3394

	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МУЛЬТИСПРЕЙ «СЕМЬ В ОДНОМ» (СЕРВИС-СПРЕЙ). Многофункциональное универсальное средство с усиленными смазывающими свойствами. (1) вытесняет влагу и способствует легкому пуску двигателя в сырую погоду; (2) защищает систему зажигания и всю электрику автомобиля; (3) разъединяет прикипевший и проржавевший крепеж; (4) обеспечивает смазку и легкое движение трущихся деталей; (5) защищает от коррозии; (6) обеспечивает уход за резиной и предотвращает примерзание уплотнителей дверей и багажника; (7) устраняет скрипы. Предотвращает утечки токов высокого напряжения и короткие замыкания, применяется для смазки электроконтактов. Применяется для смазки шарниров, роликов, резьбовых соединений, задвижек, тяг Боудена, телескопических антенн и пр. Нейтрален по отношению к пластику, металлам, лакокрасочным покрытиям и дереву. Создает на поверхности деталей устойчивую защитную пленку. Универсальное применение для сервисных станций, в хобби и на производстве. Лидер тестов журнала «За Рулем» среди смазок-аналогов. арт. 3304/ 3388

	ПРОНИКАЮЩАЯ СМАЗКА С ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ РЖАВЧИНЫ. Состав со сверхвысокой проникающей способностью для разборки проржавевшего крепежа. Обладает наивысшей скоростью прохождения заржавевших участков резьбы, очень быстро и эффективно разрушает и пассивирует ржавчину. Проникает в самые труднодоступные места. Самый широкий диапазон применения в различных областях: в авто, гараже, быту, на сервисных станциях и на производстве. Поставляется в аэрозольной упаковке. Недорогой и востребованный препарат. арт. 1985/1611

	ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ РЖАВЧИНЫ С МОЛИБДЕНОМ (MOS2). Обладает всеми свойствами проникающих смазок, но благодаря содержанию тонкодисперсного дисульфида молибдена существенно снижает трение, защищает от износа, выдерживает высокое давление и нагрузки. Один из весьма немногих составов, которые успешно используются для смазки и защиты от износа высоконагруженных узлов трения, работающих на открытом воздухе в условиях повышенного загрязнения. Aрт.1986/1613

	ПРОНИКАЮЩАЯ СМАЗКА С КЕРАМИКОЙ И ЭФФЕКТОМ «ХОЛОДНОГО ШОКА». При распылении на поверхность сильно и моментально охлаждает детали, создает эффект «холодного шока», что приводит к разрушению ржавчины и проникновению активных веществ в самые минимальные зазоры. Содержит микрочастицы керамики. Обеспечивает превосходную смазку, способствует существенному снижению трения. По эффективности может успешно заменять разборку крепежа при помощи нагрева деталей с последующеим использованием проникающей смазки – «два в одном»! Aрт.1641

Локализация негерметичных мест автомобильного кузова, обнаружение утечек антифриза

	СРЕДСТВО ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ МЕСТ УТЕЧЕК (КОНЦЕНТРАТ). Специальное флуоресцентное водорастворимое средство, позволяющее находить места разгерметизации, утечек жидкостей и воздуха. Разводится с водой в пропорции от 1:10 до 1:500, обладает отличной проникающей способностью. Применяется для определения качества вклейки стекол, при монтаже тентов кабриолетов, где необходимо определить плотность прилегания поверхностей, таких как лобовое стекло или люк в крыше. Также можно добавлять в охлаждающую жидкость для определения мест утечки антифриза. Состав разводится в необходимом количестве воды согласно инструкции по применению и наносится на предполагаемое место утечки. Выдерживается 2-3 минуты, чтобы он мог проникнуть через неплотности. Затем поверхность освещается ультрафиолетовой лампой. В ультрафиолетовых лучах средство начинает светиться. При использовании в системе охлаждения, состав разводят с 0,5 л воды и добавляют в охлаждающую жидкость. Заводят двигатель, дают поработать на холостых оборотах 10 минут. Кран печки отпителя при этом должен быть открыт. Далее с помощью ультрафиолетовой лампы осматривают все соединения и возможные места утечки. После обнаружения сливают старую охлаждающую жидкость и промывают систему водой. арт. 3339

	СРЕДСТВО ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ МЕСТ УТЕЧЕК В ДВИГАТЕЛЕ. Специальное средство, предназначенное для локализации мест негерметичностей и утечек в воздушных трактах двигателей. Представляет собой легко воспламеняющееся вещество, при попадании которого в камеру сгорания через негерметичность прокладок и уплотнителей нарушается стехиометрический состав топливно-воздушной смеси, в результате чего падают обороты и увеличивается количество СО, СН в отработавших газах. Не повреждает нейтралитический катализатор. Не вызывает повреждений двигателя. Применимо для инжекторных и карбюраторных двигателей. Средство распыляется в месте предполагаемого подсоса воздуха на двигатель, работающий на холостом ходу. Падение оборотов двигателя свидетельствует о наличии в данном месте подсоса воздуха. При подключении газоанализатора этот момент можно фиксировать по увеличению содержания СО, СН. Избегать попадания средства на горячий двигатель. Соответствует требованиям VW G 001 800 A1. Арт. 3351

	ПСРЕДСТВО ДЛЯ ПОИСКА МЕСТ УТЕЧЕК ВОЗДУХА. Средство, предназначенное для поиска утечек в системах подачи сжатого воздуха, кислородных магистралях, магистралях подачи природного газа, а также быту для проверки работы газового оборудования. Биологически разлагаемое, растворимое в воде, не вызывает коррозии железа, меди, цинка, алюминия, олова, совместимо с большинством видов пластиков. Образует стабильную пену. Одобрено DVGW. Наносится на поверхность трубопровода. В месте утечки образуются пузыри. Внимание! Может вызвать растрескивание полиамидных пластмасс. Арт. 3350

В последние годы в автомобилестроении прослеживается явная тенденция к расширению сферы использования формирователей прокладок, клеев и герметиков. Автопроизводители и сервисмены все больше отдают предпочтение «жидким», а не твердым вырубным прокладкам, клеевые соединения успешно заменяют традиционные методы соединения деталей, включая сварку. И для этого есть серьезные основания. Например, твердая вырубная прокладка нужной конфигурации не всегда может оказаться под рукой у мастера на СТО, а для ретро автомобилей достать нужную «фирменную» прокладку вообще проблематично. В таких случаях выручают «прокладки из тюбика» – жидкие формирователи прокладок! Использование формирователей прокладок подчас оказывается экономически целесообразнее – зачем держать на складе огромный ассортимент прокладок, лежащих «мертвым грузом», когда достаточно всего… несколько тюбиков!? Механические соединения деталей и узлов имеют определенные недостатки. Например, при той же сварке в месте сварного шва существенно и не в лучшую сторону изменяется структура металла. При клеевом соединении ничего подобного не происходит. Испытания современных клеев дают совершенно удивительные результаты – разрушение склееных образцов происходит не по месту их соединения, а по телу самой детали! А это означает, что прочность клеевого соединения превышает прочность материала самой длетали. Узлы и механизмы современных транспортных средств нередко работают в условиях запредельных нагрузок и вибраций. Особенно это касается спортивных и специальных автомобилей, а также внедорожной техники. Сильнейшие вибрации вызывают самоотворачивание болтов и гаек. Это может приводить к серьезным поломкам и авариям.

Между тем мировые автопроизводители нашли способ борьбы с этим злом. Еще на конвейере все соединения, способные «развинтиться» или дать течь, собираются на специальных резьбовых герметиках, фиксаторах резьбы.

Это стало возможным лишь благодаря успехам автохимии, в том числе и передовым разработкам компании Liqui Moly.

Для того, чтобы грамотно консультировать покупателей в торговых залах, продавцам необходимо сначала самим как следует изучить ассортимент герметиков, клеев и формирователей прокладок от Liqui Moly. Резьбовые герметики производятся на основе диметакриловых эфиров и являются застывающими, анаэробными составами. Это значит, что изначально жидкий герметик полимеризуется, становится твердым в тонких зазорах резьбы в отсутствие кислорода воздуха. Такие составы делают резьбы полностью герметичными, стойкими к воздействию воды, антифриза, масла и других агрессивных жидкостей. Надо ли говорить о том, что заржаветь зафиксированная резьба не может? Составы работают и по замасленным, и по гальванизированным поверхностям. Выдерживают температуры от –60°С до +150°С. Надежно герметизируют и фиксируют резьбы, имеющие выход в масляную ванну двигателя и в рубашку системы охлаждения. Анаэробные составы отличаются по степени фиксации, иначе говоря, по величине момента силы, который необходимо приложить для разборки соединения.

[ВНИМАНИЕ:] скорость застывания (полимеризации) анаэробных герметиков зависит не только от температуры, но и от материала сопрягаемых поверхностей. Цветные металлы и гальванические покрытия, как правило, замедляют полимеризацию.

Флаконы с анаэробными герметиками никогда не заполняются при производстве более чем на 2/3 объема, это связано с необходимостью присутствия кислорода воздуха, необходимого для сохранения служебных свойств при хранении препарата.

Анаэробные герметики являются жесткими, твердеющими герметиками, поэтому после разборки соединения, собранного с их использованием, остатки герметика следует тщательно удалять. Сделать это механическим способом (соскабливанием) непросто. Соответственно, для удаления остатков подобных герметика выпускаются специальные препараты.

АССОРТИМЕНТ АНАЭРОБНЫХ ГЕРМЕТИКОВ

Средства для фиксации винтов имеют примерно одинаковый химический состав и одинаковый механизм действия. Их характерной особенностью является полимеризация в узких зазорах (например, резьбовых), то есть без доступа кислорода (анаэробные герметики). Именно по этой причине тара с подобными составами при хранении никогда не заполняется «под горлышко», а максимум на 2/3, чтобы в упаковке всегда присутствовал воздух. На скорость полимеризации существенное влияние оказывает материал поверхности: фосфатированная сталь ускоряет застывание, гальванические покрытия (никель, хром), наоборот, замедляют полимеризацию. Застывание начинается через 3-5 минут после нанесения состава и монтажа детали. На несмонтированных деталях состав не застывает и может сохраняться в рабочей готовности длительное время, что очень удобно для конвейерного производства. Химический состав продуктов аналогичен оргстеклу (предполимеры метакрилатов). Для удобства потребителей фиксаторы окрашиваются в зеленый или синий цвета. Могут использоваться на замасленных поверхностях.

	РЕЗЬБОВОЙ ВЫСОКОПРОЧНЫЙ ГЕРМЕТИК. Необходимое усилие для разборки соединения – 28-56 Н.м. Максимальный диаметр фиксации резьбы – М10. Отличается высочайшей стойкостью к вибрациям и отличной стойкостью к коррозии. Рекомендуется для использования, к примеру, на болтах крепления шаровых опор, кронштейнов генераторов, болтов крепления амортизаторов и других высоко нагруженных резьбах. При разборке зафиксированных соединений может потребоваться нагрев деталей до 150°С и выше. арт. 3803/ 3804
	РЕЗЬБОВОЙ ГЕРМЕТИК СРЕДНЕЙ ПРОЧНОСТИ. Необходимое усилие для разборки соединения – 14-28 Н.м. Хорошо противостоит самоотворачиванию, выдерживает вибрации. Устойчив к действию агрессивных веществ. Максимальный диаметр фиксируемой резьбы – М36. Рекомендуется для фиксации болтов маховика, болта шкива коленвала, болтов тормозных суппортов, гаек стремянок рессор, болтов крепления карданного вала и подобных соединений. арт. 3801/ 3802
	СРЕДСТВО ДЛЯ ФИКСАЦИИ ВИНТОВ ТОЧНОЙ МЕХАНИКИ с максимальным диаметром резьбы М10 и мелким шагом. Необходимое усилие для разборки соединения – до 17 Н.м. Рекомендуется для настроечных винтов системы впрыска, винтов приборных панелей и других резьб с мелким шагом. Время застывания – 2-10 минут. арт. 3812
	ГЕРМЕТИК ФЛАНЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ. Герметик обеспечивает уплотнение зазоров от 0,1 до 0,5 мм. Высокопрочный (17 Н.м.) рабочий диапазон температур от –60 до +150°C. При необходимости герметизированные соединения можно разъединить. Выпускается в пластиковых флаконах по 50 мл. Срок использования после нанесения – 5-15 минут. арт. 3810
	СРЕДСТВО ДЛЯ ФИКСАЦИИ ПОДШИПНИКОВ. Анаэробный клей металл-металл высокой прочности. Превосходно заполняет и фиксирует зазоры до 0,3 мм. Позволяет надежно отцентровать и зафиксировать подшипник или втулку даже в изношенном гнезде с утраченной геометрией. Жестко и прочно соединяет металлические детали. Разобрать соединение возможно только после нагрева до температур выше +250°С. Цвет: зеленый. Срок хранения 1 год (в нераспечатанном виде). Рабочий интервал температур от –60°С до +220°С. арт. 3806/3807
	ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ОСТАТКОВ АНАЭРОБНЫХ ГЕРМЕТИКОВ ИСПОЛЬЗУЮТ: СРЕДСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПРОКЛАДОК. Химически разлагает полимерные материалы. После нанесения состава любые полимерные материалы легко удаляются с обработанной поверхности тряпкой или деревянной палочкой, не повреждая металлическую основу. Может применяться для удаления нагаров, следов клея и краски. Единственное средство, эффективно удаляющее следы сверхстойкого клея от шинмонтажных грузиков для балансировки колес. арт. 3623

СИЛИКОНОВЫЕ ГЕРМЕТИКИ

Состоят из предполимера силикона, активатора полимеризации и всевозможных наполнителей. Именно тип наполнителя определяет температурную стойкость и механическую прочность герметика. В качестве активатора полимеризации ранее использовался уксусный альдегид, который под действием влаги воздуха разлагается до уксусной кислоты, она и инициировала полимеризацию продукта. Такие герметики назывались «уксусными» за характерный запах. В настоящее время Liqui Moly выпускает более современные безуксусные герметики с повышенной стойкостью, механической прочностью и меньшей коррозионной активностью. Шов сохраняет некоторую эластичность, за счет чего компенсирует вибрацию и небольшие взаимные смещения уплотняемых деталей. Повышенная влажность воздуха уменьшает время схватывания состава.

Компания Liqui Moly представляет полную линейку силиконовых герметиков (формирователей прокладок), применяемых в автомобилях всех марок, всех модельных рядов и годов выпуска. Разработанные строго в соответствии с требованиями ведущих автопроизводителей, герметики обладают всеми необходимыми свойствами. Они хорошо противостоят воздействию масел и охлаждающих жидкостей, имеют отличные адгезионные и герметизирующие показатели и обладают высокой вибростойкостью. Скорость полимеризации 3-5 мм/сутки, использование изделия возможно через 6-12 часов после сборки, в зависимости от толщины слоя.

[ВНИМАНИЕ:] не допускается избыточное нанесение герметиков – избыток состава может выдавиться из зазора и закупорить масляные каналы.

Ассортимент и техническое описание

	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СИЛИКОНОВЫЙ БЕСЦВЕТНЫЙ ГЕРМЕТИК. При застывании под действием влаги воздуха сохраняет эластичность. Silikon-Dichtmasse-transparent может применяться для уплотнения самых различных материалов: металла, пластика, стекла, фарфора, дерева и др. Используется для ремонта и обслуживания автомобиля (двигатель, коробка передач и других агрегатов, вклеивания стекол, фар и т.д.), в промышленности, в стороительстве и быту. Имеет весьма удобную в использовании фасовку под давлением: при нажатии на рычаг герметик выдавливается самостоятельно. Диапазон рабочих температур: от –60°С до +200°С (кратковременно до +250°С). арт. 6184/6185

	ЧЕРНЫЙ СИЛИКОНОВЫЙ ГЕРМЕТИК. Высококачественный универсальный силиконовый герметик в упаковке-шприце. Применяется для уплотнения соединений и как формирователь прокладок при ремонте и обслуживании автомобильной, промышленной и другой техники, а также в быту. Для ремонта двигателя, герметизации поверхностей, контактирующих с маслом: герметизации различных стыков и соединений, таких как плоскость разъема клапанной крышки, поддона, водяного насоса. Устойчив к маслам, топливу, антифризам, воде, кислотам и щелочам. Застывает под действием влаги воздуха. Сохраняет эластичность. Скорость застывания зависит от влажности. Имеет удобную в использовании фасовку под давлением (200 гр): при нажатии на рычаг, герметик выдавливается самостоятельно. Также поставляется в упаковке в виде шприца на 80 мл. Диапазон рабочих температур: от –60°С до +200°С (кратковременно до +250°С). арт. 6177/7639

	КРАСНЫЙ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫЙ И СИНИЙ ВОДОСТОЙКИЙ ГЕРМЕТИКИ. В настоящее время сняты с производства. арт. 7640/7642

	СЕРЫЙ ВЫСОКОПРОЧНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СИЛИКОНОВЫЙ ГЕРМЕТИК. Используется универсально, в первую очередь, как продукт для автомобилей азиатского рынка в качестве дополнительного уплотнения к штатным прокладкам и как формирователь прокладки. Менее эластичен, чем предыдущие составы, может склеивать слабонагруженные на сдвиг детали, вибростоек. Застывает под воздействием влаги воздуха, сохраняет эластичность. Скорость застывания зависит от влажности. Диапазон рабочих температур: от –60°С до +200°С (кратковременно до +250°С). арт. 7641

КУЗОВНЫЕ КЛЕИ/ГЕРМЕТИКИ

Общие сведения. Ассортимент

Изготовить кузов автомобиля без использования сварки пока еще никому не удавалось. Однако, как уже ранее отмечалось, современные клеи и герметики все увереннее теснят сварочное оборудование, в том числе и на сборочных конвейерах. Кузовные клеи и герметики производятся на основе предполимера полиуретана или МС-полимеров (силоксанов). Полимеризуются под действием влаги воздуха со скоростью 3-5 мм/ сутки. Полученный шов обладает отменной механической прочностью и стойкостью ко всем автомобильным техническим жидкостям: топливу, маслу, антифризу и т.д. Может окрашиваться автомобильными эмалями сразу после нанесения. Цвет герметика и его механическая прочность определяются используемым наполнителем. Наносится предпочтительно на обезжиренную металлическую поверхность. Нанесение осуществляется при помощи кисти, шпателя или распылением, используя специальный пистолет для переработки картушей.

	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ВЫСОКОПРОЧНЫЙ ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ КЛЕЙ. Уникальная упаковка, оба компонента в одном картуше. Применяется для склеивания стали, алюминия, ПВХ–пластиков, в том числе армированных стекловолокном, в любых сочетаниях. Является коррозионно-стойкой герметичной клеевой системой, применимой, например, при ремонте кузова, при дополнительном закреплении панелей обивки дверей, внутренней бортовой обшивки, колесных арок, самостоятельно или в сочетании с точечной (контактной) сваркой. Возможно последующее окрашивание клеевого шва. [ВНИМАНИЕ:] для обезжиривания перед нанесением не использовать спирты и растворители для нитроэмалей. Использовать только артикул 6130 или 7575. арт. 6172

	ОДНОКОМПОНЕНТНЫЙ ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ КЛЕЙ-ГЕРМЕТИК. Под воздействием влажности воздуха полимеризуется в резиноподобный эластичный материал. Время образования пленки зависит от влажности воздуха и температуры, а время затвердевания – от глубины шва. Это время можно сократить посредством повышения температуры и влажности воздуха. Низкие температуры и низкая влажность воздуха, напротив, замедляют процессы. Выпускается белого, серого и черного цветов. Может окрашиваться сразу после нанесения. арт. 6146/6147/6154

	ОДНОКОМПОНЕНТНЫЙ КЛЕЙ-ГЕРМЕТИК НА ОСНОВЕ MS-ПОЛИМЕРОВ. Обладает высокой прочностью и стойкостью ко всем видам растворителей и высоким температурам. Применим для всех видов работ по уплотнению и склеиванию кузовных деталей автомобиля, в том числе, когда требуется быстрая окраска обработанной поверхности. Используется на видимых и скрытых швах частей кузова, подкапотного пространства, днища багажника, пола салона, боковин кузова, арок колес, дверей, крыльев. Выпускается белого, серого, черного и коричневого цветов. Может окрашиваться сразу после нанесения. арт. 6148/6149

	ОДНОКОМПОНЕНТНЫЙ КЛЕЙ-ГЕРМЕТИК НА ОСНОВЕ MS-ПОЛИМЕРА. Применяется для защиты сварочных швов и стыков на кузовах автомобилей. Обладает хорошей адгезией, химической стойкостью к воде, кислотам, щелочам, нефтепродуктам и большинству растворителей. Допускает окрашивание после образования поверхностной пленки. Арт. 6150/6151/6152

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОБЛИЦОВКИ ИЗ ТКАНИ И КОЖИ тоже фиксируются при помощи специального клея. Удобной упаковкой в данном случае является аэрозоль с регулируемым клапаном распыления. Распыление можно вести горизонтальным или вертикальным факелами, что существенно снижает расход клеевого состава и позволяет более точно наносить клей на склеиваемые поверхности.

КЛЕЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ОБЛИЦОВОК. Аэрозольный клей на основе бутадиенстирольного каучука (SBR). Используется в качестве контактного клея (склеивающего при надавливании), обладает невероятной быстротой и высокой прочностью склеивания. Используется для склеивания различных материалов: резины, натуральной и искусственной кожи, войлока и картона друг с другом или с резиной, а также с чистыми, матовыми, окрашенными или анодированными металлами. Клеевой спрей для кузова автомобиля также применяется для приклеивания полиэтиленовой пленки к поверхности дверей транспортного средства. Для достижения оптимального склеивания необходимо тщательно очистить поверхность, на которую будет наноситься клей, от пыли, масла и жира.

арт. 6192

Вклейка стекол не только удешевляет и упрощает производство, но и серьезным образом влияет на безопасность движения, так как вклеенное стекло включается в силовую структуру кузова и является дополнительным элементом жесткости. Кузова автомобилей с вклеенными стеклами имеют большую жесткость на кручение, соответственно, они точнее управляются, лучше держат дорогу и более безопасны. Немаловажно и то, что пассажирские подушки безопасности при срабатывании упираются в лобовое стекло, а надежно зафиксировать стекла в проеме может только высокопрочный клей, тогда как обычный уплотнитель на это не способен. Поэтому автомобили, оборудованные подушками безопасности, имеют только вклеенные стекла.

МЕХАНИЗМ ДЕЙСТВИЯ

Герметики для вклейки стекол являются предполимерами полиуретана, твердеющими (полимеризующимеся) под действием влаги воздуха. Повышенная влажность и температура резко ускоряют полимеризацию. В состав герметика вводится наполнитель, обычно сажа, что придает ему черный цвет и дополнительную прочность. Скорость застывания для любых однокомпонентных составов составляет в среднем 3-5 мм в сутки. Составы для вклейки делятся на низкомодульные (допускающие большие деформации и смещения клеевого шва, в настоящее время практически не применяются), средне- и высокомодульные. Последние особенно активно используются для жестких автомобильных кузовов выпуска после 2000 года. Среднемодульные клеи используются для старых машин с «уставшими» кузовами и рамных автомобилей. Время готовности к выезду определяется конструктивными особенностями автомобиля. Для автомобилей, имеющих пассажирскую подушку безопасности, время готовности автомобиля к эксплуатации удваивается относительно минимального времени готовности, указанного в техническом паспорте герметика. Хранить и использовать герметики для вклейки стекол необходимо при положительной температуре, перемерзшие продукты теряют экструзию (не выдавливаются из тубы) и, соответственно, не могут быть использованы.

ТЕХНОЛОГИЯ

Перед вклейкой нового стекла необходимо удалить старое. Причем эта операция должна проводиться непосредственно перед установкой нового – не ранее, чем за 6 часов. Если промежуток времени больше 6-ти часов, то оставшийся на кузове слой старого герметика заветривается и требует активации дополнительным препаратом, активатором LIQUIWIPE 4001 PU (арт. 6142), что несколько увеличивает трудоемкость и стоимость работ.

Стекло извлекается при помощи двух шарнирных вакуумприсосок. Затем к проему прикладывается новое стекло. Его правильное положение фиксируется полосками молярного скотча. Этот скотч сохраняют до конца вклейки и по нему ориентируются при установке нового стекла!

[ВНИМАНИЕ:] приклеивать основание салонного зеркала к ветровому стеклу надо заранее, до вклейки стекла!

ВЫСОКОПРОЧНЫЙ БЫСТРОЗАТВЕРДЕВАЮЩИЙ КЛЕЙ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ К СТЕКЛУ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ДЕТАЛЕЙ. Используется для приклеивания к лобовому стеклу металлического основания зеркал заднего вида, металлических запоров к боковым форточкам автомобиля. Обладает прекрасной адгезией. Клеевое соединение имеет высокую прочность и долговечность. Формирует эластичное вибро- и термоустойчивое соединение. Склеиваемые поверхности должны быть сухими и чистыми. Для очистки рекомендуется применять LIQUI MOLY REINIGER UND VERDUNNER (арт. 6130 или 7575). Следует отметить точные контуры будущего расположения детали. Прилагаемую к упаковке нейлоновую сеточку следует вырезать точно по площади склеивания, поскольку она является прокладкойкатализатором между деталью и поверхностью стекла. Нанести на детали клей, наложить на смазанную клеем поверхность пропитанную клеем нейлоновую сеточку и плотно прижать деталь к поверхности стекла. Зафиксировать на 2 минуты. Через 15 минут клеевое соединение достигает заданной прочности соединения.

арт. 6194

Подготовка кузовного проема

Плоским шабером или ножом срезать слой старого герметика с кузова так, чтобы оставшийся слой сохранил толщину 2 мм. Старый герметик не удаляют полностью (!), так как он служит грунтом для нового герметика. Необходимо соблюдать указания автопроизводителей. Поверхность реза должна оставаться чистой и свободной от жира, при этом нет необходимости использовать очистители. Поверхность реза нельзя покрывать праймером. Если стекло монтируется после правки и окраски кузовного проема и не имеет остатков старого герметика, то плоскость прилегания необходимо обработать Active-Primer.

Подготовка стекла

Автомобильное стекло перед вклейкой должно быть тщательно очищено, особенно стекла китайского производства, как правило, имеющие заводские загрязнения силиконом. Для предварительной очистки следует использовать пену для стекол SCHEIBENREINIGERSCHAUM (арт. 3952). Для очистки шелкографического нанесения (окантовки стекла) используйте приложенный к набору для вклейки стекол очиститель или более крупную фасовку: «очиститель и разбавитель» REINIGER UND VERDUNNER (арт. 6130 – 1 литровая упаковка). Очиститель должен быть высушен в течение примерно 10 минут. Часть автомобильных стекол уже при производстве имеет нанесенный по периметру подготовительный слой полиуретанового герметика, который служит грунтом-основой для нанесения собственно клеевого состава. Такие стекла называются предварительно подготовленными и выпускаются концерном Volkswagen и некоторыми другими производителями. Предварительно обработанные стекла активируются специальным активным праймером – ACTIVE-PRIMER и высушиваются приблизительно в течение 10 минут.

Основная масса автомобильных стекол имеет шелкографическое нанесение – черное керамическое покрытие по периметру стекла с внутренней стороны. После очистки на эту полосу наносится специальный праймер-активатор ACTIVE-PRIMER (арт. 6080) с целью улучшения адгезии герметика, ускорения его полимеризации и защиты от ультрафиолетового излучения. Active-Primer наносится при помощи аппликатора на очищенную шелкографическую полосу в зоне предполагаемого нанесения герметика и высушивается в течение минимум 10 мин при +23 °С и относительной влажности 50%, или максимум 8 часов. При температуре использования ниже +15°С для просушки используется теплый воздух. Одноразовую упаковку рекомендуется использовать сразу полностью, а многоразовую – в течение не более 5 суток. Упаковку следует закрывать сразу после использования (боится влаги) и хранить при температуре 5-25°С.

Подготовка Active-Primer, вскрытие одноразовой упаковки

Встряхивать не менее 45 сек. Держать вертикально, вверх аппликатором. Держать у бортика двумя пальцами. Аппликатор придавить вниз и завернуть по часовой стрелке до упора.

Подготовка праймера, 100 мл

Al-бутылочку (100 мл) с грунтом встряхивать в течение минимум 45 сек, пока не будет слышно, что внутри колеблется шарик. Аппликатор (шерстяной тампон) так погрузить в бутылочку, чтобы она пропиталась наполовину.

Нанесение герметика

Герметик может наноситься на очищенное и обработанное с помощью Active-Primer стекло или на подготовленный соответствующим образом проем кузова. Это в каждом конкретном случае определяет мастер. С момента нанесения герметика и до вложения стекла в проем должно пройти не более 20 минут (обычно время ограничивается 8-12 минутами, что указывается в технических характеристиках герметика).

[ВНИМАНИЕ:] превышение времени переработки любого герметика приводит к браку вклейки и отслоению стекла от проема в эксплуатации!

В зависимости от марки автомобиля толщина слоя герметика индивидуальна. Для получения слоя нужной толщины пластиковый носиксопло, прилагаемый к каждому картушу с герметиком, ОБРЕЗАЕТСЯ ОСОБЫМ ОБРАЗОМ, ПРЕДСТАВЛЕННОМ НА РИСУНКЕ:

АССОРТИМЕНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

СРЕДНЕМОДУЛЬНЫЙ КЛЕЙ ДЛЯ СТЕКОЛ. Однокомпонентный, отвердевающий от влаги воздуха, полиуретановый клей/герметик для вклеивания передних, задних и боковых стекол автомобилей. Время полной вклейки лобового стекла в автомобиле без и с подушкой безопасности – 2 часа. С двумя подушками безопасности – 4 часа. Лучший состав по соотношению цена/ качество.

арт. 7548

СРЕДНЕМОДУЛЬНЫЙ КЛЕЙ ДЛЯ СТЕКЛА. Однокомпонентный, отвердевающийся от влаги воздуха, полиуретановый клей/герметик для вклеивания передних, задних и боковых стекол автомобилей.

арт. 6136

	НАБОР ДЛЯ ВКЛЕЙКИ СТЕКОЛ (ВЫСОКОМОДУЛЬНЫЙ). В комплект входят: картуш высокомодульного герметика (арт. 6139); очиститель 10 мл; праймер-активатор (арт. 6180); витая струна 1,5 м; носик для картуша; инструкция по использованию. Арт. 6141

	ПРАЙМЕР-АКТИВ. Активный праймер – «все в одном» – служит для улучшения адгезии между стеклом, шелкографическим покрытием и лакированными поверхностями со всеми видами PUR-клеящих и уплотняющих масс. Очиститель-активатор для остатков полиуретанового слоя на кузове и одновременно активный праймер для предварительно подготовленных стекол и RIM-покрытий. Перед использованием праймера обратите внимание на очистку и обезжиривание поверхности. Для очистки и обезжиривания рекомендуется очиститель и разбавитель Liqui Moly Reiniger und Verdunner. Для дополнительной очистки (это необходимо для удаления всех загрязнений) используйте пену Liqui Moly Scheiben Reiniger Schaum. Перед использованием праймер хорошенько встряхивать в течение минуты (до появления стука шарика в алюминиевых флаконах). [ВНИМАНИЕ!!!] Продукт чувствителен к влажности! Остатки тюбика и 30 мл флакона нужно утилизировать сразу после использования. Начатый флакон 100 мл закрыть сразу после использования и израсходовать полностью в течение 3 дней. Арт. 6180/ 6181/6182

	ОЧИСТИТЕЛЬ-ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЬ. Не содержащий синтетических растворителей продукт для обезжиривания и очистки. Его использование особенно рекомендуется там, где по условиям техники безопасности нельзя применять вредные для здоровья растворители. Арт. 6130/7575

	СТОЛ ДЛЯ РАБОТЫ СО СТЕКЛАМИ. Арт. 6216

	КВАДРАТНАЯ СТРУНА ДЛЯ ВЫРЕЗАНИЯ СТЕКЛА 50 м. Эта четырехгранная проволока из специальной легированной стали обладает режущими свойствами и поэтому сокращает время удаления стекол. Арт. 6218

	КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВКЛЕЙКИ СТЕКОЛ. В чемоданчике находятся все инструменты, необходимые для профессионального остекления на автомобиле. Отдельные инструменты высокого качества и очень крепкие. При установке переднего, заднего или боковых стекол с помощью инструментов, содержащихся в чемоданчике, риск повреждений кузова снижается до минимума. Арт. 6229

	ДЕРЖАТЕЛЬ СТРУНЫ И РУЧКА. Длинная узкая ручка проволочного противодержателя защищает приборную доску и декоративные планки от повреждений. Арт. 6232

	СОПЛО ДЛЯ КАРТУШЕЙ. Арт. 6206

	СДВОЕННЫЕ ПРИСОСКИ с шарнирным подвесом на ручке, изготовлены из армированной волокном пластмассы, хорошо работающей при длительных нагрузках. Максимальная нагрузка присоски составляет 80 кг. Присоски могут поворачиваться вверх-вниз на 30°. Арт. 6230

	ФИКСАТОР НА ПРИСОСКАХ. Для фиксации декоративных и защитных планок. Арт. 6211

	ШИЛО ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ПРОВОЛОКИ. Шило из проволоки применяется для прокалывания полиуретанового уплотнительного шнура, армированного проволокой. Арт. 6212

	ШАБЕР. Предназначен для удаления остатков полиуретанового уплотнительного шнура с фланца кузова. Арт. 6213

Топливная система любого автомобиля основательно загрязняется уже при пробеге 20-30 тысяч километров. При использовании топлива сомнительного качества, загрязнения способны накапливаться значительно раньше. Отложения на деталях топливной системы, форсунках, клапанах, поршнях, стенках камеры сгорания приводят к ухудшению работы двигателя:

Потере мощности;

Появлению провалов во время разгона;

Неравномерному холостому ходу;

Перерасходу топлива;

Падению компрессии;

Увеличению вредных выбросов;

Детонации и выходу из строя деталей двигателя.

Профессиональная (сольвентная) очистка решает все перечисленные проблемы и увеличивает ресурс двигателя.

ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ происходит при работе двигателя не на бензине, а на чистящей жидкости. Основная проблема – грамотно подключить подачу жидкости, минуя бензобак. Обычно используется установка, выполняющая одновременно функции бензобака, топливного фильтра и бензонасоса с регулируемым давлением подачи чистящей жидкости. Выход установки при помощи набора переходников врезается в топливную систему автомобиля, магистраль сброса избыточного давления (обратка, байпасная магистраль) либо глушится, либо подключается на вход установки, либо закольцовывается (в последнем случае отпадает необходимость в отключении штатного бензонасоса автомобиля). Двигатель заводят на чистящей жидкости, и далее очистка происходит в три этапа: 1 – работа двигателя на холостом ходу 10-20 минут (предварительная очистка); 2 – двигатель глушат и дают загрязнениям «отмокнуть» в течение 10-20 минут; 3 – окончательная очистка происходит при работе двигателя с периодическим подъемом оборотов до 2000-3000 об/мин в течение 10-15 минут. После процедуры восстанавливают все подключения и, в качестве финишной промывки для удаления всех 100% загрязнений, заливают в топливный бак присадку Pro-line Benzin-System Reiniger (арт. 5153).

ОЧИСТКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИНЦИПИАЛЬНО НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ОЧИСТКИ БЕНЗИНОВОГО . Во время промывки происходит следующее: 1 – интенсивно растворяются смолистые загрязнения в топливной рампе, трубопроводах, клапане обратки, восстанавливается правильное давление в топливной рампе; 2 – очищаются распылители форсунок, восстанавливается нормальное распыление топлива; 3 – размягчаются и сгорают смолистые отложения и нагары в камерах сгорания, штоках и тарелках клапанов, поршнях. Освобождаются закоксованные кольца, удаляется углеродистый нагар на фасках клапанов, восстанавливается компрессия. Очищающая жидкость работает как растворитель загрязнений, детергент (то есть отмытые загрязнения измельчаются и переводятся во взвешенное состояние) и как катализатор горения – позволяет сжечь нагары, не способные сгорать при штатных режимах работы двигателя. В отличие от очистки в ультразвуковой ванне, сольвентная очистка безвредна и обладает комплексным воздействием на двигатель. Ультразвуковая же ванна чистит только форсунки с некоторым риском повреждения их запорных клапанов из-за возможной эрозии поверхности седел от ультразвука.

ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ ТРАКТ ДВИГАТЕЛЕЙ , особенно оснащенных клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR), тоже требует периодической очистки. Особенно корпус дроссельной заслонки. Используются две основные технологии: с разборкой и без. Очистка с разборкой трудоемка, но может осуществляться с использованием любого универсального очистителя. Очистка без разборки экономит время и труд, однако требует использования специального препарата – Pro-Line Drosselklappen Reiniger. Препарат, с помощью удобного зонда, распыляют во впускной тракт неработающего двигателя и оставляют действовать 2-5 минут, затем двигатель заводят и продолжают впрыскивать препарат небольшими дозами, поддерживая обороты двигателя, через доступные отверстия или трубки.

СРАВНЕНИЕ С КОНКУРЕНТАМИ, КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

Основным конкурентом является продукция фирмы Wynn`s. Wynn`s имеет один суперходовой продукт в ассортименте, что позволяет поддерживать на него минимальную цену. После применения промывки Wynn`s (старая формула), работники сервиса производят обязательную замену свечей. Это подчас трудоемкая и дорогостоящая работа, выгодная сервису, но не клиенту. Часто именно обязательная замена свечей позволяет клиенту ощутить всю эффективность процедуры очистки. Продукция Wynn`s (Injection System Purge) требует усиленной вентиляции гаражного бокса, что ограничивает применение технологии очистки в небольших сервисах без серьезной системы вентиляции. Кроме того, продукт Wynn`s весьма агрессивен к резине и растворяет как шланги, так и прокладки в топливной системе, а заодно и шланги самой установки. Новая формула Wynn`s, появившаяся на рынке в 2009 году, подверглась модернизации с целью соответствия нормам Евро-4.

Надо отметить, что продукция Liqui Moly всегда соответствовала жестким экологическим нормативам. После модернизации очищающие свойства Wynn`s сильно ухудшились и стали значительно хуже, нежели у Liqui Moly.

На рынке встречается и продукция американских фирм. Отзывы о ней довольно противоречивые, и американская специфика не позволяет рекомендовать их составы для использования в российских условиях. Широкую рекламную поддержку получил отечественный продукт «Лавр», содержащий в составе эффективные, но излишне агрессивные амины. Промывке инжекторов нужна гарантия качества и безопасности, именно поэтому промывки Liqui Moly используют при техническом обслуживании и для профилактики крупные сервисы, например, Авилон.

ПРЕИМУЩЕСТВА LIQUI MOLY:

1. Эффективно восстанавливает параметры работы двигателя.

2. Не повреждает шланги и свечи.

3. Не требует дополнительной вентиляции.

4. Цена не высока, и при использовании концентрата намного ниже, чем у конкурентов.

5. Гарантировано не повреждает двигатель и каталитический нейтрализатор.

6. Система очистки (препарат и установка Jet Clean) имеют официальное одобрение VAG.

АССОРТИМЕНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ БЕНЗИНОВЫХ СИСТЕМ. Быстро и эффективно удаляет нагар и прочие отложения в системе подготовки горючей смеси, на впускных клапанах и в камере сгорания. Устраняет перебои в работе двигателя. Снижает содержание СО и СН в отработавших газах и значительно улучшает экологические показатели. Повышает компрессию, снижает расход топлива. Успешно прошла испытания на соответствие международным нормам СЕС. Применима для всех бензиновых систем впрыска. Совместима с турбо и каталитическим нейтрализатором. Рекомендуется при регулярном техническом обслуживании автомобиля. Этот же состав может использоваться для капельной очистки впускного тракта и дроссельной заслонки.

арт. 3941

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ БЕНЗИНОВЫХ СИСТЕМ. Концентрированный (500 мл) состав разбавляется высокооктановым бензином до 5 литров готовой смеси. Полученный состав по эффективности аналогичен продуктам артикулов 3941 и 5151, но существенно дешевле любых аналогов.

арт. 5152

	НЕ КОНЦЕНТРАТ! ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ. Высокоэффективное средство для профессиональной очистки дизельных систем впрыска топлива любых конструкций. Позволяет полностью восстановить мощность и экологические характеристики дизельного двигателя. Уменьшает расход топлива, поднимает компрессию до первоначальных значений. Максимально устраняет загрязнения ТНВД, форсунок, канавок поршневых колец и камер сгорания. Полностью совместима с устройствами нейтрализации отработавших газов. Повышает эксплуатационную надежность двигателя. Рекомендуется применять при регулярном техническом обслуживании автомобиля, перед заменой топливного фильтра. Арт. 5154/5149/5155

	ОЧИСТИТЕЛЬ ВПУСКНОГО ТРАКТА БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Специальное активное растворяющее средство для очистки типичных загрязнений, нагаров и отложений в области впуска и дроссельных заслонок. Растворяет и удаляет все масляные отложения и загрязнения, смолы, нагары и т.д. Также надежно очищает инжекторы и внутренние детали. Обеспечивает функциональность и подвижность деталей, уменьшает расход топлива. Длинный зонд-распылитель обеспечивает удобство работы. ПРИМЕНЕНИЕ: Распылить полбаллона во впускной коллектор, выждать несколько минут, затем завести двигатель и продолжить впрыскивание малыми порциями через доступное отверстие либо трубку, поддерживая повышенные обороты двигателя. В производственной линейке существует препарат и для дизельных двигателей. Арт. 5111/7578

	ПРИСАДКА ДЛЯ ФИНИШНОЙ ОЧИСТКИ БЕНЗИНОВЫХ СИСТЕМ ВПРЫСКА. Мягко удаляет загрязнения, предварительно размягченные профессиональной промывкой. Эффективна для очистки любых систем впрыска бензина, таких как K-, KE-, L-Jetronic и всех современных систем, кроме непосредственного впрыска. арт. 5153

	УСТАНОВКА ДЛЯ ОЧИСТКИ СИСТЕМ ВПРЫСКА ЛЮБЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. Одноконтурная, рассчитана на давление до 6 атм. Емкость 5 литров чистящей жидкости. Абсолютно автономна, не требует подключения к источникам электричества. Срок службы – 10 лет, комплектуется наборами переходников для подключения к топливным системам различных автомобилей. Арт. 5118

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЙ АППАРАТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ И ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ: - очищает всю топливную систему – от бака до камеры сгорания;

Растворяет и удаляет самые стойкие загрязнения;

Растворяет прочно пригоревшие частицы в форсунках; - очищает впуск воздуха, дроссельную заслонку и ЕGR-клапан; - отсасывает загрязненное топливо из топливного бака; - очищает/ фильтрует топливо и отделяет воду; - очищает корпус дроссельной заслонки.

ЭФФЕКТИВНАЯ ПРОМЫВКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ:

Улучшает показатели состава ОГ (CO; HC ...);

Решает проблему при затрудненном холодном пуске, при неравномерном холостом ходе, при снижении мощности и большом расходе топлива;

Промывка посредством использования комплексной смеси или впрыскивания;

Вакуумирует, отсасывает частицы с фильтров форсунок и контролирует герметичность форсунок;

Для всех двигателей: карбюраторных и инжекторных.

«ЛЕЧЕНИЕ» ОТ ВЫБРОСА САЖИ ДЛЯ ДИЗЕЛЯ:

Уменьшает выброс черного дыма и частиц сажи;

Оптимизирует зажигание и мощность;

Промывает всю топливную систему, насос, форсунки;

Растворяет и устранияет трудно удаляемые отложения;

Предотвращает повреждение игл форсунки;

Для всех дизельных двигателей всасывания и прямого впрыскивания.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ:

ЭКОНОМИЯ ВРЕМЕНИ, СНИЖЕНИЕ ЗАТРАТ;

Отсасывание топлива из бака, например, при ошибочной заправке;

Фильтрация топлива;

Отделение воды.

Подключается к бортовой электросети автомобиля, при отклонениях в режиме работы выключается сам. Работает в полуавтоматическом режиме.

АНТИБАКТЕРИАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА КОНДИЦИОНЕРОВ

С каждым годом человек все сильнее воздействует на экологию, и природа мстит за это. Недавно люди столкнулись с новым легочным заболеванием, и это привело к очередному пересмотру мер безопасности, в том числе и на транспорте. Повсеместное распространение кондиционеров повысило комфорт, но привело к появлению новых дополнительных рисков, а именно, рисков заболеваний легочными инфекциями. Испаритель кондиционера, будь то домашняя сплит-система, система центрального кондиционирования или простой автомобильный кондиционер, имеет постоянную температуру и высокую влажность. Любой врач подтвердит, что это любимая среда размножения разнообразных бактерий. Впервые с легочными инфекциями, вызванными бактериями из систем кондиционирования, человечество столкнулось в 60-е годы прошлого века. Жертвами стали несколько десятков человек, и были даже смертельные случаи. Возбудителя нашли и назвали легионеллой. Системы центрального кондиционирования стали обеззараживать, но единичные случаи болезни случаются до сих пор.

Как же быть владельцу современного авто с кондиционером? А если кондиционер стоит в квартире или загородном доме? Неужели бежать в санэпидемстанцию и донимать врачей малопонятными для них просьбами? Решение этого вопроса найдено.

Liqui Moly представляет гамму продуктов для антибактериальной очистки и обеззараживания автомобильных кондиционеров: как для индивидуального использования, так и для сервисных операций.

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ОЧИСТКИ

Прежде всего, мастер должен выяснить особенности конструкции системы вентиляции обслуживаемого автомобиля. Главное – обеспечить доступ к испарителю кондиционера. Есть три основных пути: (1) из-под капота, предварительно вынув воздушный салонный фильтр; (2) из салона, демонтировав перчаточный ящик («бардачок») и, опять же, вынув воздушный салонный фильтр (таким образом построена система вентиляции, например, у Toyota и Lexus); (3) при любой конфигурации системы вентиляции очистку можно производить через дренажную трубку слива конденсата, но в ряде случаев требуется использование подъемника.

Следующий шаг – высушить испаритель кондиционера. Для этого двигатель прогревается и на несколько минут включается на полную мощность отопитель салона. Под дренажную трубку кондиционера подставляется технологическая емкость для сбора вытекающих остатков жидкости (обычно находится на моторном щите или на днище автомобиля). Затем регулятор температуры переводится в среднее положение, и препарат распыляется на испаритель при помощи зонда-распылителя по одному из трех вышеуказанных путей. После распыления 3/4 объема надо заглушить двигатель и продолжить распыление остатков препарата в дефлекторы вентиляции салона, сначала максимально введя зонд внутрь и постепенно вытягивая его наружу.

Следующая стадия – выждать время, пока происходит действие препарата, и снова высушить испаритель, запустив двигатель и включив печку на обогрев. Все. Испаритель кондиционера чист! Таковым он и останется минимум 3 месяца. Увеличить это время можно, грамотно используя сам кондиционер: перед выключением двигателя, минут за пять, надо выключить кондиционер и включить вентилятор на полную мощность. Испаритель высохнет, а в сухой среде бактерии и грибки не размножаются.

АССОРТИМЕНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

	ОЧИСТИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА. Водный раствор Бронопола, убивает все известные микроорганизмы, бактерии, вирусы и грибки. Не оказывает влияния на организм человека. Очищает и обеззараживает испаритель кондиционера и воздуховоды, устраняет пыль, плесень, другие биологические останки. Устраняет гнилостный запах и освежает воздух. Распыляется на радиатор испарителя и в воздуховоды, минуя фильтр салонного воздуха, с учетом конструкции системы вентиляции конкретного автомобиля. Остатки состава, вместе с загрязнениями, удаляются естественным путем через дренажные отверстия корпуса испарителя кондиционера. Не оставляет после себя никакого запаха! Остается защитная пленка на деталях, работающая до полугода как антисептик. Обладает антиаллергенным действием! Аэрозольная фасовка снабжена гибким зондом с удобным распылителем, зонд был модернезирован в 2010 году для более качественного распыления состава. Продукт рекомендован VAG и Fiat. Расход средства – один баллончик на автомобиль, в случае наличия двойного климат-контроля используются два баллона. Арт. 7577 аэрозоль/4091/4092

	ОСВЕЖИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА. Антибактериальный препарат упрощенного применения. Эффект от обработки длится в среднем около сезона. Устраняет гнилостный запах и полностью дезодорирует салон автомобиля. Обладает сильным парфюмерным запахом, который ощущается пару суток после применения. Распыление производится в зону забора воздуха рециркуляции и, таким образом, обрабатываются все воздушные пути и сам испаритель. Распыление начинается после нажатия на клапан, клапан фиксируется в нажатом положении, затем остальные 10 минут распыление происходит автоматически, без участия человека. Арт. 7629

ОБСЛУЖИВАНИЕ КОНДИЦИОНЕРОВ не ограничивается одной антибактериальной обработкой. В среднем раз в 3-5 лет кондиционер нужно заправить, то есть добавить свежего хладоагента вместо части улетучившегося из системы. Пополняя хладоагент, необходимо добавить и специальное масло PAG, для обновления смазки насоса кондиционера. В современных системах кондиционирования применяется хладоагент фреон R-134А и масла, совместимые с этим фреоном, которые производятся на синтетической полигликолевой основе PAG (химически напоминают тормозные жидкости).

В зависимости от конструкции кондиционера, могут требоваться масла различной вязкости. Самое распространенное PAG 100 – 100 сСт при 100°С. Менее распространены вязкости 46 и 150 сСт при 100°С. Хладоагент заправляется в систему кондиционирования при помощи специальной установки, к которой подключается стандартный баллон с фреоном (13,6 кг сжиженного газа), в специальную емкость установки заливается масло для кондиционера. Фреон не заливается в систему в чистом виде, так как его смазывающих свойств недостаточно для предохранения компрессора кондиционера от износа. Масло PAG растворяется во фреоне как 2-х тактное масло в бензине и обеспечивает смазку компрессора. При длительном простое масло может расслаиваться с фреоном, именно поэтому производители рекомендуют включать кондиционер даже зимой на несколько минут хотя-бы раз в месяц. При дозаправке кондиционера масло тоже необходимо доливать, кроме того, сборка системы кондиционирования предполагает увлажнение всех резиновых уплотнений маслом PAG перед установкой. PAG-масла гигроскопичны, как тормозная жидкость, поэтому выпускаются в емкостях по 250 мл, которые заполняются при помощи азота и должны использоваться немедленно после вскрытия.

НАЧИНАЯ С 2011 ГОДА все новые автомобили (с массой менее 3,5 т) с двигателями новой омологации после 1.01.2011 г. должны использовать систему кондиционирования воздуха с НОВЫМ ТИПОМ ХЛАДАГЕНТА – R1234yf . Это новые международные нормативы в области охраны окружающей среды, которые распространяются абсолютно на всех автопроизводителей во всех стран мира. Особенности нового ХЛАДАГЕНТА R1234yf : самое главное преимущество R1234yf – он более экологичен и соответствует современным нормам по выбросам в атмосферу. Для нового хладоагента подходят те же масла, что и для R-134А.

Выбор масел для кондиционеров различных производителей

МАСЛО ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРОВ. Полностью синтетическое масло на основе полиалкиленгликоля. Применяется в компрессорах кондиционеров легковых автомобилей и прочей транспортной техники для смазки, герметизации и охлаждения. Liqui Moly PAG Klima-Anlagen-Ol 46 хорошо смешивается с хладагентами типа R-134А и отлично подходит для систем с данными охлаждающими жидкостями. Liqui Moly PAG Klima-Anlagen- l 46 наполняется с помощью азота, так как это масло является гидроскопичным – обладает свойством впитывать влагу из окружающего воздуха. Соответствует требованиям ведущих производителей компрессорной техники и систем охлаждения.

Арт. 4083/4089/4082

Несмотря на наступление третьего тысячелетия, борьба автомобилистов с коррозией не прекращается. Окружающая среда, особенно в крупных городах, становится все более агрессивной не только по отношению к человеку, но и к современной технике, в частности, к автомобилям. Сами автомобили становятся лучше, степень защиты от коррозии все возрастает, однако даже сверхсовременные технологии заводской обработки не гарантируют полной сохранности автомобиля от коррозии. Только что сошедший с конвейера автомобиль уже нуждается в дополнительной антикоррозионной защите так же, как и машина, поцарапанная в городской толчее. Даже полностью оцинкованные кузова имеют свои слабые места, что хорошо известно специалистам. Кузова с деталями из алюминия тоже не панацея, в местах повреждения лакокрасочного покрытия они корродируют значительно быстрее обычной стали.

Непревзойденными свойствами по защите обладает воск, на его основе и делается БОЛЬШИНСТВО ПРЕПАРАТОВ ДЛЯ ОБРАБОТКИ СКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ (так называемых ML-препаратов). Но стойкости одного воска недостаточно, поэтому воск дополняется синтетическими смолами для создания стойкой к ударам камешков пленки, современными ингибиторами коррозии, позволяющими полностью блокировать появившиеся очаги коррозии и предотвратить появление новых. Причем вне зависимости от материала кузова: обычный стальной или оцинкованный, либо с алюминиевыми элементами конструкции. Антикоррозионные пленки на восковой основе обладают эффектом «самозалечивания», то есть возникшие дефекты покрытия препарат затягивает сам. Wach-Korrosions Schutz braun/transparent (арт. 6104/6127) работает именно таким образом.

Предпродажная подготовка автомобиля и любой кузовной ремонт не обходятся без препаратов для защиты скрытых полостей автомобиля. Ими же обрабатываются случайные царапины до металла, сколы краски и сварочные швы кузова.

Очень мелко распыляется, образуя туман из капель, вытесняя воду из очень тонких зазоров, отлично пропитывает и пассивирует пластовую и поверхностную ржавчину. За счет распыления препарат проникает туда, куда не в состоянии достать зонд распылителя. После высыхания образуется очень тягучая и остающаяся мягкой водоотталкивающая пленка. Стойкость пленки в солевом тумане, определяемая по методу ASTM B 117, более 1000 часов. Такая защита позволяет забыть о гнилых порогах при самых жестких условиях эксплуатации автомобиля.

арт. 6107

Наиболее востребованные на нашем рынке ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ ДНИЩА НА БИТУМНОЙ ОСНОВЕ. Основная причина подобной их популярности в цене. Конечно, они обеспечивают несколько худшую защиту, чем составы воск-смола, но и предназначены для автомобилей попроще. Антикор UnterbodenSchutz (bitumenbasis) создает прочную эластичную пленку на кузовных деталях, защищающую поверхность от механических воздействий, коррозии, воды и солевых брызг. Свойства препарата позволяют наносить толстый слой за одно распыление, капли не стекают даже с вертикальных поверхностей. Поверхность после высыхания не подлежит окраске

арт. 6111-6112/6128

Особой любовью автовладельцев пользуются ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ АНТИГРАВИЙНОЙ ОБРАБОТКИ КУЗОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ. Беспощадные камешки и песок могут за сезон полностью уничтожить краску на отбортовках крыльев, порогах и передней юбке автомобиля. Такая «пескоструйка» не просто портит внешний вид, но и провоцирует многочисленные очаги точечной коррозии. Владельцы дорогих автомобилей могут позволить себе роскошь регулярно перекрашивать поврежденные детали, но бережливые хозяева обработают антигравийными составами проблемные места заранее, не дожидаясь развития абразивной коррозии. Антигравийные препараты Liqui Moly можно не просто окрасить автомобильной эмалью поверху, но ввести в состав до 30% краски основного тона автомобиля, это проще и дешевле последующей окраски. В ассортименте компании присутствуют аэрозольные препараты, то есть составы для индивидуального применения, а также килограммовые евробаллоны для воздушного распыления и бочки для использования на сервисе.

	ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ПРОДУКТ! Обеспечивает временную защиту окрашенных поверхностей автомобильного кузова при длительных перегонах по грязным дорогам. Создает прочную прозрачную пленку на обработанных поверхностях, отлично защищающую лак от сколов камешками и песком. Снимается чулком, начиная с угла детали. При большом сроке эксплуатации покрытия необходимо размочить поверхность водой до набухания покрытия и приобретения им матового оттенка. Отлично снимается при помощи мойки высокого давления типа «Керхер». Основа покрытия – водоразводимые винилацетатные смолы. Также отлично подходит для защиты покрасочных камер от «опыла». Арт. 7503

	ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ПРЕПАРАТ ДЛЯ ЗАЩИТЫ СВАРОЧНЫХ ШВОВ, особенно подверженных воздействию высокой температуры. Допускает контактную сварку непосредственно через цинковое (электропроводящее) покрытие. Может использоваться для ремонта заводского цинкового покрытия кузова, а также деталей выхлопной системы. После распыления и высыхания образуется цинковое электропроводящее покрытие, обеспечивающее надежную гальваническую (протекторную) защиту от коррозии. Протекторная защита реализуется в случае нанесения более электрохимически активного металла на менее активный. При этом при увлажнении поверхности покрытия электролитом, начинается коррозия более активного металла (цинка), сохраняется менее активный (железо, алюминий). Арт. 1540

ВОСКОВАЯ ЗАЩИТА АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ ОТ КОРРОЗИИ. Пропитывает ржавчину, обеспечивает долговременную защиту от окисления и коррозии элементов подвески, трансмиссионных подвижных деталей. Использовать там, где имеется относительное перемещение обработанных деталей. Стойкая к воде, влаге и антигололедным реагентам. Существенно повышает надежность работы трансмиссионных агрегатов с электрическими разъемами на корпусе (АКПП, раздаточные коробки передач и т.п.).

арт. 3311

НОВИНКА 2008 ГОДА, СИНТЕТИЧЕСКАЯ СМАЗКА-АНТИКОР. Отлично проникает в тонкие зазоры, пропитывает ржавчину, застывая образует эластичную пленку, блокирующую доступ влаги к поверхности. Рекомендуется для пропитки металлических тросов и канатов с гальваническим покрытием и без него. Для фуникулеров, лифтов, лебедок и тросовых подъемников. Для эффективной защиты и консервации скрытых полостей автомобиля как ML-препарат.

арт. 6135

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ НАНЕСЕНИЯ АНТИКОРРОЗИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ИЗ БОЧКОВОЙ ФАСОВКИ. Существует два метода распыления антикоров. Применение того или иного метода зависит от сферы использования материала. Как правило, воздушный метод применяется для обработки внутренних полостей силовых элементов кузова, а безвоздушный – внешних поверхностей с применением густых мастик.

Воздушный метод

Насос, имеющий пневматический привод, захватывает материал из емкости и подает его под давлением к одному из штуцеров распылителя. У распылительного пистолета, в свою очередь, имеется два входных штуцера. К одному из них, как уже говорилось, подводится антикор, к другому – сжатый воздух. В данном случае пистолет работает как смеситель – получается, что подведенный под давлением антикор подхватывается воздухом и разбивается на мелкие капли. Далее, на выходе, формируется своеобразный туманообразный факел. При обработке скрытых полостей такой подход просто необходим.

Здесь применяются легкие жидкие антикоры, мелкие частицы которых, подхваченные воздушным потоком, могут попадать в самые труднодоступные «закоулки» скрытых полостей. Тонкость распыла может регулироваться в достаточно широких пределах, а большое количество всевозможных насадок для различных видов обработки позволяет производить обработку в самых труднодоступных местах кузова.

Безвоздушный метод

Обеспечивает более качественный распыл густых битумных или каучуковых мастик. В данном случае распыление происходит посредством подачи антикора к соплу пистолета под очень высоким давлением, которое может достигать нескольких десятков атмосфер. Следует отметить такую закономерность – чем выше давление, тем тоньше распыл. Распылитель на выходе формирует своеобразный веер, которым мастер действует, как кистью. В состав такого комплекта входит компрессор, насос высокого давления, специальный армированный шланг для подвода антикора от насоса к пистолету. Задача насоса высокого давления в том, чтобы увеличить давление стандартной пневмосети в несколько раз. Сам насос состоит из двух основных частей – корпуса и заборной трубы, которая опускается в бочку с антикором. Агрегат имеет две секции – моторную и насосную. Первая приводится в действие сжатым воздухом из пневмосети, запитываемой обычным компрессором. Насосная секция забирает антикор через приемную трубу и подает его под очень высоким давлением через специальный усиленный армированный шланг к распылительному пистолету.

Такого рода насосы имеют свои специфические обозначения, например, цифры 1:30 означают, что насосная установка увеличивает давление, поданное на вход в тридцать раз. Отметим, что безвоздушный метод нанесения позволяет наиболее качественно и экономно проводить антикоррозионную обработку днища, колесных арок и порогов тяжелыми густыми мастиками.

Моторные масла для дизельных двигателей. Присадки в моторные масла liqui moly для защиты двигателя Моторное масло liqui moly характеристики

Продукты Ликви Моли серии Top Tec

Линейка Ликви Моли Спешиал Тек

Liqui Moly Molygen

Заключение

Описание присадки в масло Ликви Моли

Технические характеристики

Свойства

Область применения

Способы применения

Формы выпуска и артикулы

Видео

Производство и виды моторных масел «Ликви Моли»

Ассортимент масел «Ликви Моли»

Специальные масла

Универсальные масла

Фирменные масла

Подбор моторного масла «Ликви Моли»

Лучшее масло Liqui Moly

Как отличить оригинал от подделки

Заключение

Компания Liqui Moly

Масляная продукция Liqui Moly

Особенности немецкого масла

Линейка серии Тор Тес

Серия Special

Модификация High Tech

ОЧИСТИТЕЛИ КОНСЕРВАЦИОННЫХ ПОКРЫТИЙ КУЗОВА

Локализация негерметичных мест автомобильного кузова, обнаружение утечек антифриза

АССОРТИМЕНТ АНАЭРОБНЫХ ГЕРМЕТИКОВ

СИЛИКОНОВЫЕ ГЕРМЕТИКИ

Ассортимент и техническое описание

КУЗОВНЫЕ КЛЕИ/ГЕРМЕТИКИ

Общие сведения. Ассортимент

МЕХАНИЗМ ДЕЙСТВИЯ

ТЕХНОЛОГИЯ

Подготовка кузовного проема

Подготовка стекла

Подготовка Active-Primer, вскрытие одноразовой упаковки

Подготовка праймера, 100 мл

Нанесение герметика

Рекомендации производителей по толщине слоя наносимого герметика

АССОРТИМЕНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

СРАВНЕНИЕ С КОНКУРЕНТАМИ, КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

АССОРТИМЕНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

АНТИБАКТЕРИАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА КОНДИЦИОНЕРОВ

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ОЧИСТКИ

АССОРТИМЕНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Выбор масел для кондиционеров различных производителей

Воздушный метод

Безвоздушный метод