В современном автомобильном мире не так-то просто разобраться. Если раньше немецкие машины собирали в Германии, японские - в Японии, а итальянские - в Италии, то сейчас заводы у одного производителя могут располагаться в разных государствах, а машины могут собираться во многих странах.
Вот, например, попробуем разобраться где собирают Форд? У этой компании есть заводы более, чем в 30 странах мира, поэтому трудно сразу определить, где сделана машина.
Генри Форд первым в мире применил конвейер для производства и сборки автомобилей. Это позволило сильно сократить ручной труд и увеличить количество машин в разы.
Постепенно производство стало расширяться. Было построено еще несколько заводов в США, а потом и в других странах Европы и Азии. В России первый сборочный завод был построен именно этим автоконцерном. Разберемся, где собирают Форд Мондео, Форд Фиеста и другие модели этой компании.
Компания Форд в России
Вопрос о сборке автомобилей очень волнует российских автолюбителей, так как они сомневаются в транспортных средствах, собранных в Китае и России.
Компания Форд очень строго следит за качеством, невзирая на место, где происходит сборка.
Строжайший контроль всех этапов обеспечивается едиными требованиями, которые устанавливает руководство Форд в филиале США.
Многих автолюбителей интересует вопрос, где собирают Форд в России, например, модель форд фиеста. У нас есть много автозаводов по производству иномарок. Лидирующую позицию занимает Санкт-Петербург и Ленинградская область.
Первый завод, включающий полный цикл сборки, был открыт в 2000-х годах. В 2010 году на нем начали делать FordMondeo. Проведенная модернизация, замена оборудования позволило создавать машины с качеством не хуже бельгийского. Поэтому покупателям в России не стоит беспокоится за качество данных моделей.
Ford Focus 3
Третье поколение Фокуса стало весьма популярным в мире и делается в 122 государствах! Где собирают форд фокус в Российской Федерации? Для России его собирают во Всеволжске (Ленинградская область) на автозаводе Ford Sollers c 2011 года.
Там собираются как пятидверные хэтчбеки, так и универсалы. Мощности позволяют выпускать разные модели.
Цеха, покрасочные камеры, сборочные линии, склады дают предприятию возможность успешно развиваться.
Для подтверждения надежности и безопасности модели форд фокус 3 все экземпляры тестируются на собственном треке автозавода. FordFocus произведенный в России не уступает по качеству своим иностранным коллегам.
Ford Mondeo нового поколения и Ford Focus 4
Эти модели с 2015 года также выпускает завод Ford Sollers во Всеволжске. Он оснащен всем необходимым оборудованием, чтобы делать в России автомобили для местного рынка со знаменитым фордовским качеством.
Весь цикл завершается серией тестов на безопасность, чтобы клиенты не сомневались в надежности.
Цикл производства нового Mondeo составляет около 14 часов и включает 3 этапа:
- Сборка кузова. Более 500 деталей кузова собирается практически вручную, автоматизация - только 15%.
- В цехе окраски автомобиль проводит 5 часов, где тоже превалирует ручной труд.
Конвейер используется на этапе сборки всех деталей воедино, а их всего около 1700, чтобы получился автомобиль, который будет радовать своего владельца отличными техническими характеристиками и привлекательным дизайном.
Форд Фокус - особый автомобиль, который держится на первом месте среди «иностранцев» по количеству продаж семь лет подряд. Для многих автолюбителей во всем мире он является лучшим транспортным средством.
Ford Focus четвертого поколения, собираемый в России, специально адаптирован для нашей действительности. Он оснащен рядом технических новинок, новым двигателем, дополнительной шумоизоляцией, зимним пакетом.
С виду он кажется даже скромным, но внутреннее оснащение, стильный дизайн и особые возможности делают его одним из лучших автомобилей для российских дорог. Это подтверждают и высокие места в рейтингах продаж.
Ford Kuga
Есть и другие специально произведенные автомобили Ford для российского рынка, например, Форд Куга. Где собирают форд куга? Его создали для конкуренции с Nissan Qashqai и местом для изготовления выбрали завод Sollers в Елабуге (Татарстан).
Первая модель, выпущенная в 2012 году, обеспечила дальнейшую успешную работу по сборке и других моделей - Форд Транзит, Форд Фиеста, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
В 2013 году появились машины второго выпуска, сделанные по технологии полного цикла. Сюда входит сварка кузова, покраска и сборка.
Цена кроссовера форд куга 2017 не стала заоблачной из-за сборки на территории нашей страны, и благодаря этому он весьма неплохо продается.
Ford Explorer
Форд эксплорер также собирается в Елабуге. На запуск производственных линий компанией было потрачено 100 млн. долларов.
На сборочных линиях, а их всего 55, собираются и свариваются панели кузова, к ним крепятся остальные детали. Двигатель приходит уже готовым.
Тем, кого интересует, как работают автомобильные заводы Ford в России, можно вживую увидеть, как собиралось транспортное средство на любом этапе при помощи электронной системы QLS.
Кстати, Ford Explorer Sport с бензиновым двигателем на 360 лошадиных сил также собирают тут. Отличает этот автомобиль другой усилитель руля и полностью переделанная подвеска.
Отправьте заявку на тест драйв
Not having nearly as many toys in your toy box as you would like can be a drag. Easy on the eyes and safe, Rolls Royce Silver Shadow toy motor vehicles are a great selection to complement your collection. The novelty and playability of these Rolls Royce Silver Shadow Ii toy motor vehicles are appreciated by young boys. Pick out the suitable age level from the listed items to get exactly what you want. Look out for assorted quality brand names like Matchbox. You can shop new or barely used Rolls Royce Silver Shadow toy motor vehicles and get more for less. Furthermore, hot wheels Rolls Royce Silver Shadow toy motor vehicles can be obtained from eBay top-rated sellers, so you can be assured in your final choice. Make life easier with free shipping in many instances. Choose your own price for Rolls Royce Silver Shadow toy motor vehicles here at eBay and solve the problem of endlessly searching for a fun activity.
Машина времени
Наверное, лучше "Роллс-Ройса" может быть может быть только "Роллс-Ройс". Такой, как редкий RR Silver Shadow.
В московском музее восковых фигур есть занятная композиция -- Лаврентий Берия играет в шахматы с Малютой Скуратовым, а за поединком наблюдают не менее замечательные персонажи разных исторических эпох... Не так давно в Риге появилась машина времени, способная разместить на своих креслах вполне реальные исторические личности, представляющие самые разные срезы мировой культуры и политики. За ее стеклами видели Хосе Каррераса и Монтсеррат Кабалье. Из ее двери выпрыгивал Филипп Киркоров. А однажды автомобиль даже попал в свиту Билла Клинтона, посетившего Латвию с рабочим визитом.
КОМПРОМИСС. Rolls-Royce Silver Shadow был впервые представлен публике в октябре 1965 года. Консервативная аристократия, привыкшая к громоздко-чопорным "Роллс-Ройсам", поначалу восприняла новую модель в штыки. Объективно "Тень" была лучше "Облака" -- начиная с конструктивных особенностей и пресловутого "фарша", кончая габаритами, позволяющими автомобилю более уверенно маневрировать в потоке транспорта. Однако надо ли говорить, что для RR одной из главных характеристик по-прежнему являлась внешность. А тут поклонники марки были готовы разве что не плакать: почти плоские борта, далекие от классического закругления, не самые лучшие пропорции кузова делали облик флагмана британского автомобилестроения коробчатым, напоминающим стайлинг рядовых машин. Злые перья из Sunday Times ехидно строчили, что "компания "Роллс-Ройс", решив поприветствовать наступление бурных 60-х величавым кивком, вместо жарких объятий получила вялое рукопожатие -- общество с прохладцей отнеслось к ее новому автокомпромиссу".
ТЕНЬ ОТ ОБЛАКА. Зато своими ходовыми качествами автомобиль мог гордиться. Там, где кончался кузов и начиналось шасси, придуманные публикой "недостатки" сходили на нет: конструкция автомобиля содержала в себе столько новаций, сколько их не было ни в одном предыдущем Rolls-Royce. В новой модели фирма отказалась от архаичной рамной конструкции в пользу несущего кузова с одновременным использованием независимой подвески задних колес, что привело к недопустимо высокому уровню шума в салоне. Поэтому за восемь лет доводки была создана система задней подвески на подрамниках с виброизоляционными подушками, снабженная цилиндрическими пружинами и саморегулирующимися гидравлическими амортизаторами. На всех колесах устанавливались дисковые тормоза "Джирлинг" с сервоусилителем, передние диски в 1973 году стали вентилируемыми, а система привода имела три абсолютно независимых контура, что гарантировало троекратную защиту от отказа тормозов. Сервоусилителями были также оборудованы рулевой механизм, стеклоподъемники, антенна радиоприемника.
Алюминиевый V8, доставшийся автомобилю по наследству от Silver Cloud III, в 1969 году был расточен до объема 6750 куб. см. Плюс ко всему свечи зажигания располагались теперь не под впускным трубопроводом, а над ним. Автоматическая четырехскоростная коробка, тоже оставшаяся от "Третьего Облака", имела электрический селектор переключения, вынесенный на рулевую колонку.
Интерьер салона отделан столь любимыми в Крю панелями из орехового дерева, телячьей кожей, коврами из натуральной шерсти -- всем тем, что было привычно для любого другого Rolls-Royce. Зато места в заднем отделении кузова оказалось явно недостаточно, и это было уже очень серьезно. Silver Shadow находился в стадии проектирования десять лет, и потому не надо быть маркетологом, чтобы прийти к выводу: выпускаться и продаваться он должен был сопоставимое с этим сроком время. В Крю несколько приуныли, а решение проблемы нашлось за океаном.
НАСТОЯЩИЙ ЛИМУЗИН. Это только у немцев принято называть "лимузином" любой четырехдверный седан, даже если под капотом у него двигатель объемом 1 л, а пассажиры задних сидений упираются подбородками в колени. Подлинные ценители знают, что настоящий лимузин -- это удлиненный автомобиль с шестью боковыми окнами, стеклянной перегородкой, отсекающей водительское отделение от VIP-заднего, а в последнем могут с комфортом разместиться четыре драгоценных пассажира. Настоящий лимузин неотделим от шофера в униформе, а также ливрейного лакея, помогающего господам перемещаться от парадной двери особняка на не менее парадное сиденье автомобиля.
Именно для такой жизни и был создан лимузин на основе Silver Shadow. Американская кузовная фирма Niko-Michael Coachworks Port Washington New York разрезала пополам стандартный четырехдверный седан, вварив в кузов вставку шириной 36 дюймов (почти метр), что дало возможность значительно увеличить внутреннее пространство. В откидном подлокотнике заднего сиденья появилась кнопка, позволяющая пассажирам изолироваться от водителя стеклянной перегородкой. Шоферу, чтобы объясниться с господами, в этом случае приходится пользоваться коммуникационной системой -- те, услышав зуммер, снимут или проигнорируют трубку в боковом подлокотнике. Снаружи пассажиров заднего дивана практически не видно, зато сами они могут наблюдать окружающую действительность сквозь стеклянные прорези в обтянутой винилом крыше, стилизованные под рычаги складного верха. Если сзади едет больше двух персон, то из центральной перегородки электропривод выдвинет два дополнительных кресла. В 1973 году, наверное, вся эта автоматика казалась чем-то космическим: здесь ею оборудованы тормоза, подвеска, кондиционеры -- всего более сорока систем. Разве что бар с напитками открывается вручную.
 |
 |
СВОИМИ РУКАМИ. Именно такой автомобиль и был приобретен на аукционе банком Parex, который теперь любезно предоставляет его приезжающим в Ригу VIP-персонам.
Когда начался парадный развоз знаменитостей, местная пресса буквально взорвалась. Сначала кто-то пустил слух, будто за автомобиль выложили полмиллиона долларов. Потом некий репортер раздобыл сведения, что для покраски кузова его на специальной платформе вывозили далеко в море -- чтоб ни пылинки не село. Наконец, нашлись очевидцы того, как американский президент, бросив свой бронированный Cadillac, плюхнулся на заднее сиденье Silver Shadow... По отношению к автомобилю любой другой марки все эти истории выглядели бы полной нелепицей. Применительно к эксклюзивному Rolls-Royce -- они очень даже органичны.
Более чем за четверть века здесь мало что изменилось. Ламповый телевизор. Транзистор и кассетный магнитофон -- две раздельные системы, расположенные в разных частях центральной консоли. В перчаточном ящике лежит увесистый том, отпечатанный на мелованной бумаге и переплетенный кожей, -- руководство по эксплуатации и ремонту. С педантичностью, достойной старейшего нашего автожурнала, здесь рассказывается, как своими силами чистить карбюратор и менять свечи зажигания на "Роллс-Ройсе".
Вероятно, автомобиль в свое время изготавливался для арабского заказчика -- в VIP-салоне смонтирован раскладной столик для игры в нарды. Поэтому вполне можно себе представить, как в древнюю восточную игру здесь сражаются Лучано Паваротти и Земфира, например. А что? Пела же оперная прима Кабалье в дуэте с отвязанным солистом Queen.
"АВТОПИЛОТ", 2000 г.
P.S. Дуэт роскошных автомобилей 70-х - новомодный заокеанский "компакт" Cadillac Seville и символ британского консерватизма RR Silver Shadow.
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW LIMOUSINE |
|---|---|
| Год выпуска | 1973 |
| Фирма-изготовитель | ROLLS-ROYCE LTD. |
| Страна-производитель | Великобритания |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Несущий элемент | кузов |
| Количество дверей/мест | 4/7 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | карбюраторный |
| Расположение | спереди, продольно |
| Рабочий объем (куб. см) | 6745 |
| Число/расположение цилиндров | 8/V-образно |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 104,1х99,1 |
| Степень сжатия | 9,0:1 |
| Мощность (л.с. при об./мин.) | 220 при 4500 |
| Момент (Нм) | 350 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | автоматическая 3-ступенчатая |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая на сдвоенных рычагах и цилиндрических пружинах |
| Задняя | независимая пружинонезависимая? на сдвоенных рычагах и цилиндрических пружинах |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шариковая шайка с прогрессивным сервоусилителем |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| КОЛЕСА | |
| Размер шин | 205-15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 6180/1829/1518 |
| Колесная база (мм) | 3945 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1460/1460 |
| Объем топливного бака (л) | 107 |
| Масса снаряженная | 2980 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 185 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| город | 22,0 |
| шоссе | 17,5 |
Наверное, в истории Rolls-Royce это был самый большой шаг вперед в техническом плане. Silver Shadow впервые в истории фирмы получил несущий кузов и полностью независимую подвеску всех колес, смонтированную на отдельных подрамниках. Это была знаменитая "ситроеновская" гидропневматическая подвеска с контролем уровня как в продольном направлении, так и отдельно по осям. Ради достижения уникального ездового комфорта британцы потратили изрядную сумму на покупку лицензии. В 1969 году в целях некоторого удешевления и упрощения конструкции от контроля уровня в передней подвеске откажутся, так как опыт эксплуатации показал, что этот узел, по сути, задействуется лишь для задней оси. Под огромным капотом скрывался привычный со времен Silver Cloud "кадиллаковский" V8 объемом 6226 куб. см и оценочной (по традиции фирма указывала ее как "достаточную") мощностью 172 л. с. Весьма приличные 182 км/ч максимальной скорости ставили чопорный лимузин практически в один ряд со спортивными седанами производства Jaguar. Чтобы остановить двухтонную громадину, несущуюся на такой скорости, на все колеса пришлось ставить дисковые тормоза с двухконтурным гидравлическим приводом (также лицензия Citroen). Выходит, что по сумме показателей Silver Shadow "Мерседесу", как минимум, не уступал. Но вот превосходил ли?
 |
Да, в соответствии с веяниями времени автомобиль стал более скоростным и маневренным, но вместе с тем из облика Silver Shadow исчезла та "роллс-ройсовская" величественность, характерная для предыдущих моделей и ставившая машины из Крю на ступень выше любых потенциальных конкурентов. Давние почитатели марки открыто называли новую модель всего лишь тенью (по-английски - shadow ) прежних "Роллсов", но, с другой стороны, более демократичный Silver Shadow нашел своего клиента в среде элиты промышленной буржуазии. Нашлось место для "Серебряной тени" и в гараже большого любителя классных авто Л. И. Брежнева. В общем, продажи росли.
Расширялся и модельный ряд. Во-первых, как и любая другая модель Rolls-Royce, начиная с 30-х годов Silver Shadow имел двойника под маркой Bentley, названного Bentley T. Список отличий между "Роллсом" и "Бентли" исчерпывался фигуркой Spirit of Ecstasy на капоте и едва заметными нюансами в настройке подвески. И если предыдущие модели Bentley получали скоростные "купейные" версии, то мотор T не подвергался дополнительной форсировке даже на заказ. Видимо, маркой Bentley решили пожертвовать и перетянуть часть ее клиентуры к "Роллс-Ройсу". Зато впервые в истории Rolls-Royce было налажено серийное производство купе. Существовало две версии, разработанные разными кузовными ателье: хорошо знакомый нам вариант от Mulliner Park Ward и куда более редкий - от James Young. Сначала машина называлась Silver Shadow FHC (fixed head coupe ), а с 71-го была переименована в Corniche (название шоссе во французской Ривьере). Версия с открытым кузовом дебютировала в 1967-м.
В 1970 году мотор был расточен до 6750 куб. см и выдавал уже 189 сил. У Corniche инженеры Rolls-Royce заменили распредвал и выпускную систему, в результате подкапотный "табун" достиг величины в 200 "голов". Те же цифры составили и максимальную скорость купе (у кабриолета в силу худшей аэродинамики и большей массы "потолок" был немного ниже). Тогда же четырехдиапазонная АКПП уступила место более простому трехдиапазонному автомату, потому как к тому времени государственная компания Rolls-Royce очутилась на грани банкротства. И Silver Shadow не имел к этому никакого отношения, просто Британия уже тогда погружалась в бездну тотального кризиса, совместившего в себе политическую нестабильность с крахом традиционной колониальной экономики. Правительство вынуждено было пойти на приватизацию автомобильного отделения компании, оставив за собой лишь аэрокосмическое, которое до сих пор имеет стратегическое значение.
 |
В 73-м кризис стал общемировым, но верные многолетней практике постоянной эволюции англичане все равно нашли силы предложить новый вариант Silver Shadow. Как известно, 60-70-е годы были, помимо всего прочего, временем плодотворного сотрудничества английских автостроителей с итальянскими кузовными ателье. Особенно много для автопрома Туманного Альбиона сделали Pininfarina, Michelotti и Zagato. Именно дизайнеры Pininfarina в середине 70-х предложили свое видение большого "роллс-ройсовского" купе. Это был прощальный аккорд многолетнего англо-итальянского сотрудничества. В дальнейшем островные автомобилестроители буду обходиться собственными силами при проектировании кузовов. Дешевле, знаете ли. Но вернемся к купе. В 75-м в серию был запущен Rolls-Royce Camargue (назван в честь национального парка во Франции) - огромное купе, выполненное в находившемся на пике моды итальянском плоскостном стиле. Сейчас Camargue выглядит странновато, но тогда, видимо, его стиль был востребован, неслучайно он простоял на конвейере до 1986 года. Кроме нового кузова Camargue не мог похвастаться заметными обновлениями. А поскольку машина стала даже больше и массивнее прообраза, то в динамике Camargue уступал "стандартному" купе Corniche. Стоит также отметить, что в приведении к ценам 2005 года Camargue до сих пор остается самым дорогим произведением Rolls-Royce ($550 604).
 |
В 1977 году был выпущен Rolls-Royce Silver Shadow II. Модернизация оказалась достаточно глубокой, теперь применялся рулевой механизм типа "шестерня-рейка", были изменены настройки передней подвески. Как результат - существенно улучшилась управляемость. Вдобавок в соответствии с новыми требованиями безопасности хромированные бамперы уступили место легкосплавным с резиновыми амортизаторами. Во "втором поколении" собственное имя получила длиннобазная версия. Теперь она звалась Silver Wraith II. Эту версию легко узнать по обитой винилом крыше. Часть Silver Wraith II комплектовалась перегородкой (с электроприводом) между водителем и салоном. Машины с перегородкой ценятся коллекционерами больше всего.
 |
Для Rolls-Royce модель Silver Shadow стала знаковым явлением, определившим облик машин этой марки на 40 с лишним лет (что-то от него осталось и в