ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
СРЕДНЕСПИСОЧНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ
СОТРУДНИКОВ В 2017 ГОДУ
ОФИСЫ
ПО ВСЕМУ МИРУ
ПЛАНЕТЫ, НА КОТОРЫХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НАШИ
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
СРЕДНЕСПИСОЧНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ
СОТРУДНИКОВ В 2017 ГОДУ
ОФИСЫ
ПО ВСЕМУ МИРУ
Службы поддержки
Служба технической поддержки клиентов компании Vaisala является единой справочной службой для направления общих или технических вопросов, касающихся изделий, систем и услуг компании Vaisala.
Служба технической поддержки клиентов и центры мониторинга работают в круглосуточном режиме без выходных и праздничных дней.
Наши специализированные региональные службы поддержки могут быстро получать информацию о ваших проблемах и оперативно определять их. Мы стремимся решать все проблемы оперативно и в максимально короткие сроки. Мы также имеем возможность оказывать общую поддержку по вопросам, связанным с ремонтом, калибровкой, жалобами, контрактами на предоставление услуг, запасными частями и претензиями по гарантии.
Измерения сжатого воздуха
Чистый и сухой сжатый воздух можно обеспечить, используя аппаратуру для точного измерения точки росы. Стабильное измерение точки росы позволяет также не допускать пересушивания и экономить энергию.
Контроль влажности в опасных зонах
Контроль влажности играет важнейшую роль во многих помещениях, в которых хранятся такие легковоспламеняющиеся или взрывоопасные материалы, как топливо, химикаты, взрывчатые вещества. Такие помещения обозначаются как опасные зоны ввиду наличия в них потенциально взрывоопасной среды. Для обеспечения безопасного ведения работ в этих зонах необходима специально разработанная и сертифицированная измерительная аппаратура.
Смазочные и гидравлические системы
Уникальная технология определения содержания влаги в масле, разработанная компанией Vaisala, позволяет непрерывно и в режиме реального времени контролировать водную активность масла и непосредственно определять допускаемый предел образования излишней влаги в масле. В отличие от традиционных методов выборочного контроля, при использовании которых потребуется ожидать несколько дней или недель до получения результатов проверки, технология непрерывного измерения от компании Vaisala позволяет обеспечивать надежность работы оборудования на постоянной основе.
Метрология
Компания Vaisala предлагает средства и услуги для калибровки и обеспечения надлежащего функционирования приборов для измерения влажности, точки росы, содержания углекислого газа и температуры. Ручные приборы для измерения всех этих параметров можно использовать для калибровки полевой измерительной аппаратуры и в качестве образцовых средств измерений.
Контроль производства литиевых аккумуляторных батарей
Компания Vaisala предлагает химически стойкий, полимерный датчик точки росы, который отличается долговременной надежностью и очень малым дрейфом показаний при интенсивном использовании. Калиброванные устройства, на которых используется этот датчик, поставляются в виде низкозатратных измерительных преобразователей или полностью конфигурируемых переносных контрольно-измерительных приборов.
Контроль полупроводниковых приборов
Точные и стабильные измерительные устройства позволяют контролировать микросреду, окружающую полупроводниковые приборы.
Компания Vaisala поставляет оригинальные компактные модули для измерения относительной влажности и барометрического давления.
Измерение влажности материалов конструкций
Комплект приборов для измерения влажности материалов конструкций Vaisala HUMICAP® SHM40 представляет собой простое и надежное решение для измерения влажности железобетонных и других конструкций. Данный комплект предназначен для скважинного метода, в котором наконечник датчика влажности оставляется в скважине до тех пор, пока не будет достигнуто состояние равновесия, и появится возможность считывания значений влажности.
Контроль сушки в кипящем слое
Точный контроль влажности осушающего воздуха необходим для оптимизации процесса сушки. Условия влажности и температуры могут варьироваться. Во многих процессах сушки, особенно в фармацевтической промышленности, выходящий воздух может иметь высокое содержание испарившихся растворителей и химических веществ. Это вызывает необходимость применения очень стабильных средств измерения. В большинстве жестких условий эксплуатации выход сушилки в кипящем слое рассматривается как опасная зона, в которой необходимо использовать измерительную аппаратуру в искробезопасном исполнении.
Многие из начинающих автомобилистов, и даже автомобилисты со стажем, не всегда знают, как правильно и безопасно управлять автомобилем в сложных дорожных условиях, основными из которых считаются движение на автомобиле в гололед, сильный дождь, туман (условия ограниченной видимости), а также, в снегопад, или на зимней дороге.
Краеугольным камнем безопасного управления автомобилем во всех дорожных условиях, и в особой степени в сложных является хорошее техническое состояние автомобиля, исправная работа стеклоочистителей и световых приборов, а также соответствие типа шин времени года и климатическим особенностям региона.
Туман
При управлении автомобилем в туман , или в условиях ограниченной видимости, в обязательном порядке необходимо снизить скорость движения до уровня, позволяющего совершить экстренное торможение автомобиля перед возможным неожиданным препятствием.
Кроме этого, необходимо включить дополнительные световые приборы, или противотуманные фары, а в качестве дополнительного источника привлечения внимания, включить аварийную сигнализацию, которая привлечет внимание других участников движения и создаст дополнительную зону безопасности.
Категорически не рекомендуется при движении автомобиля в условиях ограниченной видимости, использование дальнего света фар в качестве источника дополнительного освещения, ведь в данном случае, дальний свет, не только ухудшает видимость, но и приводит к повышенной утомляемости зрения водителя автомобиля.
Дождь
Сильный дождь , вносит свои коррективы в любое движение, так, при управлении автомобилем в дождливую погоду, необходимо снизить скорость движения и, увеличить дистанцию до впереди идущего автомобиля.
Следует избегать резких перестроений, ускорений, и торможения, стараясь максимально прямолинейно управлять автомобилем, а при возникновении эффекта аквапланирования вызванного резким ухудшением контакта автомобильных покрышек с дорожным покрытием, необходимо плавно и постепенно отпустить педаль газа, осуществляя таким образом мягкое торможение, и возобновление контакта шин с покрытием.
Неплохим решением, будет включение дополнительных источников света, а в случае очень сильного дождя и аварийной сигнализации.
Гололед
При движении на автомобиле в гололед , и в условиях сильного снегопада, следует учитывать увеличенную тормозную дистанцию, поэтому, расстояние до впереди идущего автомобиля должно быть максимально большим.
Категорически запрещаются резкие ускорения, торможения и перестроения, все эти маневры совершаемые в гололед и в снегопад, даже на ровной дороге, неизбежно приводят к потере сцепления с покрытием, и последующим срывом автомобиля в занос.
Скоростной режим движения необходимо выбирать не только, исходя из общей скорости транспортного потока, но, и с учетом индивидуальных свойств автомобиля, а также, типа установленных автомобильных покрышек.
Необходимо тщательно следить за работой двигателя и режимом движения, при этом, желательно держать обороты двигателя на отметке, близкой к началу уровня максимальной тяги двигателя, - ведь в этом случае, при неожиданном заносе, резким нажатием на педаль газа можно увеличить тягу двигателя до максимальной, и моментально выйти из начинающегося заноса.
Вождение автомобиля при неблагоприятных погодно-климатических условиях
Существенное влияние на безопасность движения оказывают погодно-климатические условия, особенно в осенне-зимний период, когда дожди, снегопад и обледенение поверхности дороги значительно усложняют эксплуатацию подвижного состава, повышают вероятность возникновения аварии. Пониженная температура воздуха ухудшает работу двигателя, агрегатов и узлов автомобиля. Снижаются работоспособность аккумуляторной батареи, эластичность шин. Появляется опасность замерзания воды и повреждения системы охлаждения. А сколько неприятностей доставляют водителю низкий коэффициент сцепления шин с дорогой, ограничение видимости и обзорности.
Особенности технической эксплуатации автомобиля в осенне-зимний период. При подготовке автомобиля к осенне-зимней эксплуатации прежде всего следует проверить техническое состояние и устранить неисправности. В двигателе, коробке передач и заднем мосту летние сорта смазок надо заменить на зимние. В противном случае кроме повышенного износа могут произойти поломки агрегатов.
Основное внимание нужно уделить узлам и механизмам, непосредственно влияющим на безопасность движения. Ведь от них зависят тормозные качества автомобиля, его управляемость, возможность непроизвольного изменения направления движения, подача и видимость сигналов маневрирования.
Следует помнить, что самая мелкая неисправность, не играющая существенного влияния на безопасность движения в летних условиях, зимой может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Особенно опасной является неравномерность действия тормозов правых и левых колес автомобиля. Даже при легком торможении на скользком покрытии эта неисправность чревата опасными последствиями. Поэтому при подготовке к зимней эксплуатации необходимо проверить и отрегулировать зазоры между барабанами и колодками тормозов. Неравномерный износ протектора или разность давления в шинах при торможении также служат причиной увода в сторону или заноса автомобиля.
Наиболее опасен гололед. Коэффициент сцепления шины с дорогой снижается в несколько раз и составляет 0,1-0,2 вместо 0,6-0,8 на сухом асфальте. Естественно, что во столько же раз уменьшаются силы, удерживающие автомобиль на заданной троектории. При движении автомобиля по сухому покрытию запас сил сцепления колес с дорогой остается достаточно большим для удержания автомобиля от заноса даже при приложении максимальных тормозных или тяговых сил. Иное дело при гололеде, когда небольшое торможение или нажатие на педаль акселератора может привести к заносу. На скользкой дороге действовать рулевым колесом, нажимать на педаль сцепления, управлять дроссельной заслонкой надо плавно, применять комбинированное торможение, т. е. рабочим тормозом и двигателем, что повышает эффективность торможения автомобиля, а также способствует предотвращению блокировки ведущих колес.
Комбинированное торможение может выполняться на постоянной передаче или с последовательным включением пониженных передач. Так как включение низших передач при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя представляет собой значительные трудности даже на автомобилях с синхронизированной коробкой передач, то для уравнивания окружных скоростей вращения шестерен, входящих в зацепление, требуется перегазовка. Поскольку правая стопа водителя осуществляет торможение рабочим тормозом, для перегазовки необходимо временно прекратить активное торможение, либо нажимать на акселератор носком (пяткой) стопы, не прерывая торможения рабочим тормозом. А чтобы двигатель не вышел из строя, особенно если пониженная передача включена с большим опережением по частоте вращения коленчатого вала двигателя, сцепление нужно включать с некоторой задержкой.
Небольшие прямолинейные участки с гололедом лучше всего проезжать с ходу, не изменяя положения руля и не тормозя. Ни в коем случае не надо поддаваться рефлекторному желанию нажать на педаль тормоза, так как это может вызвать занос автомобиля.
Определив, что автомобиль продолжает двигаться прямолинейно, следует плавно снизить обороты двигателя и уменьшить скорость до безопасных пределов. Значительно труднее выполнять при гололеде повороты. Прежде всего надо заблаговременно снизить скорость движения, применяя для этого комбинированное торможение, затем включить нужную передачу и на небольшой скорости выполнить поворот. Пускать автомобиль накатом, выключив сцепление, нельзя, так как при включении его снова рывок в трансмиссии может привести к заносу. Весьма опасно, особенно при левом повороте, съезжать на обочину: рыхлый снег, лежащий на ней, может послужить причиной заноса или «затянуть» автомобиль в кювет. Если все же автомобиль одной или даже двумя сторонами съехал на обочину, не надо торопиться вернуть его на проезжую часть. Наледь, обычно образующаяся на границе проезжей части и обочины, может послужить причиной заноса и разворачивания автомобиля. Поэтому сначала нужно снизить скорость до необходимых пределов и только после этого осторожно вернуться на проезжую часть.
При движении по обледенелой дороге не всегда следует надеяться на противоскользящие материалы, которыми посыпают дорогу. Зачастую случается так, что песок не удерживается на обледенелом покрытии и свободно сдвигается колесами автомобиля. Также опасен при гололеде свежевыпавший снег, который маскирует обледенелое покрытие. При торможении снег не укатывается, а перемещается впереди колес автомобиля. Сцепление шин с дорогой снижается, "и тормозной путь автомобиля значительно увеличивается.
Особую осторожность во время гололеда надо проявлять при движении на подъемах и спусках. Прежде всего важно правильно определить ту передачу, на которой можно преодолеть подъем без переключения. Перейти на ату передачу следует заранее, до начала подъема. Если же на выбранной передаче необходимо как можно быстрее переключиться на низшую передачу, постепенно увеличивая обороты двигателя, чтобы не допустить пробуксовки ведущих колес.
На продолжительных крутых спусках» которые часто заканчиваются сужением проезжей части, необходимо заранее включить третью, а то и вторую передачу. Во время спуска нельзя использовать накат, так как автомобиль может развить слишком большую скорость и станет неуправляемым. На спуске следует применять прерывистое торможение в связи с тем, что временное прекращение действия тормозных механизмов позволяет сохранить оптимальный температурный режим рабочего тормоза автомобиля, а следовательно, и его эффективность.
При трогании с места на скользком покрытии нельзя допускать пробуксовки ведущих колес. Поэтому трогаться нужно на более высокой передаче и на минимальных оборотах двигателя, очень плавно отпуская педаль сцепления. Это позволит снизить тяговый момент на ведущих колесах и тем самым не допустить их пробуксовки.
Обгон во время гололеда - маневр нежелательный. Если все же без обгона нельзя обойтись, необходимо очень плавно перестроиться в соседний ряд, предварительно убедившись, что этот маневр не создает помех другим участникам движения. Возвращаться в свой ряд после обгона надо также очень плавно, чтобы не допустить заноса.
Занос автомобиля. Пожалуй, нет среди водителей такого, который не испытал заноса автомобиля. Эта неприятность подстерегает и на мокром асфальте, и в гололедицу, и на заснеженной дороге. Тормозни - и пойдет машина юзом... Известно, что при резком заносе автомобиля возникает поперечная инерционная сила. Она неодинаково распределяет нагрузку на правые и левые шины, рессоры при этом имеют разный прогиб. Кузов перекашивается, снижается устойчивость автомобиля. Предотвратить занос могут хладнокровие, трезвый расчет, уверенные действия водителя.
Разберем случай правильного вывода автомобиля из заноса во время обгона, объезда или на повороте. Автомобиль занесло, скажем, влево, задняя его часть потеряла прямое направление движения. Как только водитель почувствовал начало заноса, он должен, не выключая сцепления, снизить подачу топлива до такого предела, при котором двигатель передает на ведущие колеса минимальный крутящий момент. При этом надо следить, чтобы автомобиль ни в коем случае не тормозился двигателем, так как возрастающие тормозные силы на колесах лишь увеличивают занос. Одновременно со сбрасыванием газа следует плавно повернуть примерно на пол-оборота рулевое колесо в сторону заноса, в нашем случае влево. Как только скорость бокового перемещения начнет уменьшаться, нужно возвратить рулевое колесо в положение дви жения по прямой. Даже если автомобиль какое-то время продолжает двигаться боком, он постепенно возвратится к прямолинейному движению. Может случиться так, что автомобиль несколько развернет в другую сторону, т. е. вправо. Такой разворот надо компенсировать соответствующим поворотом рулевого колеса вправо. После нескольких затухающих колебаний автомобиль займет прямолинейное положение на проезжей части.
Следует отметить, что занос на повороте при достаточно высокой квалификации водителя можно использовать для облегчения маневра. В начальной стадии заноса надо резко увеличить обороты двигателя, а в дальнейшем регулировать положение автомобиля не только рулевым колесом, но и газом. После прекращения заноса автомобиль будет повернут в направлении выхода из поворота, и можно продолжать движение, постепенно прибавляя газ. Такой способ значительно ускоряет вывод автомобиля из заноса на повороте, пользоваться им можно только после соответствующей тренировки на ровных и достаточно широких горизонтальных площадках с ледяным покрытием.
Приемы вывода автомобиля из заноса, возникающего при торможении, аналогичны в основном приемам вывода автомобиля из заноса на повороте. Нужно только помнить, что в случае блокировки колес необходимо мгновенно ослабить нажим на педаль тормоза. Это - главное правило для прекращения заноса, о котором нужно постоянно помнить. А дальше надо действовать так, как и при заносе на повороте. Зимой на некоторых участках дороги образуется наезженная колея. При движении по ней и особенно при выезде из нее не исключена вероятность резкого заноса автомобиля. Выезжать из колеи следует, когда поблизости нет i других транспортных средств, предварительно снизив скорость. В этом случае необходимо несколько вывернуть рулевое колесо в сторону, противоположную выезду, а затем энергично повернуть его в сторону выезда.
На хорошо укатанной заснеженной дороге можно двигаться со скоростью несколько большей, чем при гололеде, однако надо учитывать, что при разъезде на узких участках возможно попадание колес в рыхлый снег, лежащий на обочине. Поэтому надо снижать скорость.
Движение по мокрым и загрязненным дорогам.
Глубокой осенью большую опасность представляют опавшие с деревьев
листья, лежащие на дорожном покрытии. Попав на такой участок, водитель автомобиля, двигавшегося с большой скоростью, при необходимости торможения может потерять управление и оказаться в кювете или на полосе встречного движения, так как листья под колесами автомобиля могут сыграть роль смазки, резко снизив коэффициент сцепления одного или нескольких колес. Чтобы этого не случилось, необходимо на большем, чем на сухой дороге, расстоянии оценивать обстановку и предвидеть ее возможные изменения, что позволит своевременно и достаточно плавно снизить скорость.
Осенью и весной дорожное покрытие часто бывает не только влажным, но вследствие интенсивных сельскохозяйственных перевозок и грязным. Хотя мокрое, загрязненное покрытие представляет собой меньшую опасность, чем обледенелое, однако нужно учитывать, что коэффициент сцепления колес с дорогой на мокром асфальтобетонном покрытии по сравнению с сухим снижается в 1,5-2 раза, а грязного и замасленного - в 4 раза. В таком же соотношении увеличивается и тормозной путь автомобиля.
Особую опасность представляет для водителей начало выпадания дождя. Первые капли не смывают, а лишь смачивают дорожную пыль и засохшую грязь, превращая их в «смазку», которая значительно снижает эффективность действия ^ тормозов. .Опытный водитель ощущает по движению машины, что после продолжительного и сильного дождя коэффициент сцепления несколько повышается. Это является результатом смывания потоками воды скользкой пленки с дороги. В дождливую погоду особенно опасны участки, где к главной асфальтированной дороге примыкают второстепенные без покрытия. Грунтовая грязь, которую наносят люди, транспорт или скот, может сыграть роковую роль.
Движение по мокрой дороге опасно также тем, что вода, попадая на тормозные накладки, значительно снижает эффективность действия тормозов. Поэтому при проезде больших луж и во время сильного дождя нужно периодически проверять действие тормозов на ходу автомобиля. Если тормоза намокли» то их нужно просушить, прибавив газу, а левой ногой притормаживая. Когда водитель почувствует, что эффективность тормозов восстановилась, он может продолжать обычное движение.
Иногда в дождь может возникнуть весьма опасное явление - гидропланирование. Сущность его состоит в том, что при достаточно высокой скорости и большой толщине водяной пленки в зоне контакта шин с дорогой появляется водяной клин, отрывающий колеса автомобиля от покрытия. Автомобиль как бы приседает на задних колесах, в то время как передние приподнимаются на водяном клина. Автомобиль перестает слушаться руля, хотя задние колеса продолжают сохранять сцепление с дорогой. По этой причине автомобиль даже на прямолинейных участках неожиданно оказывается на встречной полосе движении, а на закруглениях внезапно съезжает на обочину или опрокидывается. Слой воды, толщиной несколько миллиметров, вызывает гидропланирование при скорости движения свыше 80 км/ч. Поэтому опытные водители при проезде участков, залитых водой, придерживаются скорости не свыше 60-60 км/ч.
Гидропланирование зависит от толщины пленки воды, качества поверхности дорожного покрытия, объема воды, наличия поперечных канавок на покрытии, рисунка беговой части протектора шины, удельного давления в зоне контакта, вертикальной и поперечной нагрузки.
Необходимо отметить, что жесткие шины современных грузовиков лучше разрушают водяную подушку, эффект гидропланирования начинается лишь на. скоростях 120-140 км/ч, т. е. практически для них недостижимых, а более эластичные шины легковых автомобилей разрушают водяную пленку лишь на скоростях до 60-80 км/ч.
Не зная о существовании эффекта гидропланирования, некоторые водители объясняли такое состояние автомобиля (у которого не «схватываются» тормоза) просто замасливанием колодок или плохим срабатыванием привода тормозов (непроталкивание рабочей жидкости).
Трудно научить водителя определению начального момента гидропланирования, но знания, опыт, желание понять и найти безопасные методы управления автомобилем помогут в этом.
Ветровая нагрузка. В осенний период зачастую поднимаются сильные ветры. Поэтому водитель должен знать особенности управления автомобилем, связанные с ветровой нагрузкой.
Сила ветра непостоянна ни по величине, ни по направлению.
Самая неприятная для водителя - сильная боковая ветровая нагрузка. Достаточно сказать, что при скорости ветра 25 м/с на автомобиль «Жигули» действует дополнительная боковая сила около 300 кг, а на автобус марки ЛАЗ - более 1600 кг. На скользком и обледенелом покрытии при больших скоростях движения такая сила способна сдвинуть автомобиль. Может начаться занос.
Под действием боковой ветровой нагрузки шины благодаря своей эластичности деформируются, и автомобиль отклоняется от прямолинейной траектории. Водитель должен компенсировать это отклонение поворотом рулевого колеса, и автомобиль сохранит прямолинейность, двигаясь с повернутыми на некоторый угол передними колесами. При резком увеличении или уменьшении силы ветра надо своевременно, небольшими поворотами рулевого колеса поддерживать нужное направление движения. В местах, где резкий порыв бокового ветра может отклонить транспортное средство от прямолинейного движения, устанавливается предупреждающий знак 1.27 «Боковой ветер».
Основная мера безопасности при движении по таким участкам дорог - снижение скорости движения.
| Владимир |
Эти понятия не отделимы друг от друга. Сложные дорожные условия - одна из причин напрямую влияющая на безопасность движения .
К дорожным условиям можно отнести как качество самого дорожного покрытия (ямы,неровности,выбоины,разметка), так и погодные условия, а также рельеф местности (например, движение по серпантину в горах).В этой статье мы кратко остановимся на тонкостях управления автомобилем в наиболее сложных дорожных условиях.
Вождение автомобиля в сложных дорожных условиях так или иначе касается всех водителей. Несмотря на то, что большая часть населения проживает в городах, городская дорожная сеть далека от идеала. Поэтому даже в крупных городах сложные метеорологические условия и традиционно «внезапная» зима
В соответствии с требованиями ПДД водитель обязан соблюдать необходимые меры безопасности, избегать возникновения аварийных ситуаций вплоть до полной остановки транспортного средства.
В то же время, дорожные службы обязаны вовремя реагировать на изменение погодных условий, на качество дорожного покрытия и предпринимать все меры по обеспечению безаварийного движения транспорта.
Однако на практике картина представляется несколько иной.
При сложных дорожных условиях безопасность движения в первую очередь зависит от мастерства водителя,его внимательности в сочетании с осторожностью.
Соблюдение несложных правил, позволит сократить вероятность ДТП в несколько раз.
Вождение в гололед
Одним из наиболее опасных дорожных условий является гололед. Характеризуется он стекловидным покрытием на дороге, которое состоит из льда, пыли и воды. Ввиду особого состояния воды при минусовых температурах, любой предмет на наледи легко скользит по произвольной траектории. Автомобиль, попадая на обледенелое дорожное покрытие, практически всегда теряет управление из-за недостаточного сцепления. Особо опасны состояния: лёд+свежий снег, лёд+вода. При гололеде несомненными плюсами будут:
Качественные шипы и квалифицированное шипование;
Антиблокировочная система тормозов ABS ;
Небольшая скорость движения;
Полный привод;
Ровный рельеф.
К гололеду также относится и снежный накат, имеющий сходную структуру и низкий коэффициент сцепления.
Управление автомобилем в условиях гололеда:
Трогание плавное, без рывков в прямом направлении;
Торможение плавное, без выключения сцепления, при необходимости – переход на низшие передачи;
Использование приема прерывистого торможения (Для автомобилей без ABS);
Не раскручивать двигатель, «газовать» плавно и постепенно. Это же касается и переключения передач. Любые рывки и перегазовки практически гарантированно приводят к срыву ведущих колес и заносу автомобиля.
С механической коробкой, переключение передач должно быть максимально быстрым, с идеально подобранными оборотами двигателя;
Движение в гору следует производить на более повышенных оборотах двигателя, примерно +20% к номиналу. Это позволит переключаться более аккуратно, не допуская срыва колес в пробуксовку.
Если уж забуксовали, следует раскачивать автомобиль. Не в коем случае не «газуйте»! Колесо очень быстро закопается в лед, и тронуться без помощи будет уже невозможно. Критически опасные периоды – весна и осень, время суток – утро и вечер.
Вождение в снегопад
Также довольно частое явление в нашей стране. Влечет за собой две основные опасности – ухудшение видимости и изменение сцепления с дорогой. Первое очень опасно, особенно ночью. Свет фар мгновенно рассеивается падающими снежинками, лучи фар становятся бесформенными и дорожное покрытие практически не освещают. При сильном снегопаде ночью возможен эффект само ослепления – когда световое пятно ухудшает видимость почти до нуля.
Снегопад грозит снижением эффективности сцепления с дорогой. По этой причине стоит снижать скорость до максимально возможной. Заранее, при первых же признаках снегопада проверьте работу дворников и омывателя.
Стиль вождения аналогичен управлению в условиях гололеда. Очень опасны торможения на гладкой и/или неровной поверхности – на булыжных мостовых, трамвайных путях, дорожной разметке и т.д. Почти всегда это чревато потерей управления.
Нужно учесть, что снег почти всегда быстро забивает световую оптику. Неудивительно, что через полчаса езды ваши фары могут перестать освещать путь, а стоп-сигналы и указатели поворотов будут совершенно не видны! Это очень опасно!
Должен быть исправен обогреватель – во время снегопада стекла быстро запотевают и можно почти мгновенно «ослепнуть».
Снежные заносы и даже небольшие сугробы проезжаем медленно, чтобы не получить удар в бампер.
Зимой полезно иметь ремни или цепи противоскольжения – это может выручить в сложной ситуации. Позаботьтесь также о лопате и хорошем тросе.
Управление автомобилем в дождь
Дождь, ливень. Основные опасности также две – снижение видимости и изменение сцепления с дорогой. Дождь переносится несколько легче, чем снегопад, хотя бы, потому что не несет, как правило, резкого изменения температуры воздуха и не «забивает» световые приборы. Однако неприятные «сюрпризы» есть и у дождя. Он имеет обыкновение заливать ямы значительных размеров и глубины, которые становятся неотличимы от обыкновенной лужи. Попасть колесом в такую яму как минимум неприятно, как максимум – грозит вырванной подвеской и опрокидыванием.
На незнакомой дороге следует вести себя крайне осмотрительно, и не превышать скорость. Во-первых, можно попасть в «замаскированную» водой, уже упомянутую яму. Во-вторых, можно «схватить» аквапланирование. Это очень неприятный эффект, который характеризуется полной или частичной потерей контакта колеса с дорогой. Физика явления проста. На определенной скорости колесо уже не может вовремя «выдавить» из-под себя слой воды и начинает в буквальном смысле плыть. Сцепление с дорожным покрытием при этом нулевое и автомобиль почти всегда теряет управление. А это – потенциальная авария.
Ввиду того, что аквапланирование возникает на достаточно высокой скорости, зачастую водители сталкиваются с ней на загородных трассах или городских скоростных магистралях. Что значит потеря управления автомобилем в условием оживленного попутного и встречного движения, объяснять, полагаем, не нужно. Кроме того, то же аквапланирование делает невозможным быстрое и эффективное торможение. А если, к тому же, половина колес катится по твердому асфальту, а половина – «плывет»? Нажатие на педаль тормоза почти гарантирует мгновенный занос автомобиля.
При попадании в лужу не следует менять траекторию движения и резко тормозить. Лучший выход – плавно сбросить газ с одновременным притормаживанием.
Движение в условиях тумана
Туман является промежуточным по сложности явлением между снегопадом и ливнем, имеющий, однако, свои особенности. Туман может сделать видимость нулевой, то есть вы не будете видеть ничего, кроме капота своего автомобиля. Туман часто зовется «обманщиком» или «генератором иллюзий» - он хорошо поглощает свет и звуки. Причем звуки он может искажать, например иллюзорно приближая далекие звуки, а близкие значительно отдаляя. Особенно опасен утренний или внезапный туман, обычно в районах озер и рек. Вхождение в туман может быть внезапным для водителя, что чревато тяжелейшими авариями.
При приближении к туману обязательно снижаем скорость практически до нуля, так как на расстоянии понять и почувствовать плотность тумана невозможно. Обязательно включаем все световые приборы. Некоторые специалисты рекомендуют открыть окна и периодически подавать звуковые сигналы. Если видимость нулевая, лучше не продолжать движение и найти возможность вообще съехать с дороги. Туманы явление не очень продолжительное, однако, крайне опасное. Каждый год мы видим жуткие аварии не только на отечественных трассах, но и на зарубежных автобанах с десятками, а то и сотнями разбитых авто и покалеченных водителей. Хорошим помощником будут качественные и правильно отрегулированные противотуманные фары.
Езда в ночное время
Тяжелый период для вождения. Особенно это касается неосвещенных загородных трасс. Несмотря на то, что интенсивность движения ночью падает в десятки раз, вероятность попасть в аварию, наоборот, значительно возрастает. Внимание ослабевает, нарушается привычный режим бодроствования и сна,
Основные опасности ночной езды:
Недостаточная освещенность,
Повышенная утомляемость и усталость,
Опасность засыпания за рулем,
Ослепление встречным и попутным транспортом,
Искажение видимости, необъективная оценка расстояния, цвета и структуры объектов.
Для движения ночью существуют свои правила и ограничения:
Всегда снижайте скорость до минимальной, особенно зимой и на незнакомой дороге.
Никогда не смотрите на встречный свет фар! Если вы случайно «поймали» луч – тут же сбрасывайте скорость и плавно останавливайтесь, не меняя полосы движения.
Внимательно смотрите на обочину. Это позволит не съехать с покрытия (при отсутствии разметки) и вовремя заметить стоящий на обочине автомобиль или идущего пешехода.
Если встречный автомобиль слепит вас – поморгайте ему несколько раз дальним светом. Встречный автомобиль должен поморгать в ответ. Если этого не происходит – водитель встречного авто не понял вас или просто не замечает ваших сигналов. Тут имеется три варианта: остановиться и пропустить, продолжать движение с ближним светом, продолжать движение, но включив дальний. Каждый сценарий имеет своих сторонников и противников, определяйтесь сами. Наша рекомендация – снизить скорость вплоть до остановки.
Повороты проходятся медленно, особенно в незнакомой местности. Ночью без яркой разметки очень трудно оценивать кривизну поворотов, поэтому рисковать не стоит.
Самое опасное время около 4 часов утра. Обязательно попросите кого-то подменить вас, а если вы единственный водитель – стоит поспать. Найдите безопасное местечко и поспите хотя бы полчаса. Обычно этого срока хватает, чтобы восстановить силы.
Напоследок, учитывая начало курортного сезона, небольшие рекомендации по езде в горной местности.
Горные серпантины
Иногда, например, путешествуя на юг, с горными дорогами может столкнуться и неподготовленный водитель. Управление в горах также имеет свои особенности. Главное – соблюдение техники безопасности. Распространенные происшествия на горных дорогах это съезд с дорожного полотна дороги, столкновения при обгоне на подъеме, превышение скорости на спусках и соответствующая потеря управления с «вылетом» с автомагистрали или попутным столкновением.
Главное правило – снижение скорости. Если серпантин достаточно высок, непривычное кислородное голодание может влиять на восприятие скорости и расстояния, провоцировать иллюзии. Если у вас нет опыта вождения в горной местности, лучше исключить обгоны – это довольно опасно. Снижение скорости необходимо еще и потому, что горные повороты, как правило, очень крутые.
При необходимости остановки постарайтесь исключить ее на подъеме. Всегда останавливайтесь на спуске, причем величина подъема или спуска значения не имеет.
Заранее запаситесь противооткатными клиньями или, хотя бы, парой плоских булыжников – это может понадобиться.
Запаситесь тормозной жидкостью и тосолом. На горных дорогах тормоза часто выходят из строя, а автомобили закипают. Особенно это критично в летний зной.
Исключите переключение передач на подъеме.
Если вы заметили впереди медленно движущийся автомобиль – не приближайтесь к нему, продолжая движение на расстоянии. Это необходимо на случай потери тем управления.
При видимом препятствии на подъеме заранее переключитесь на пониженную передачу, но двигатель не перекручивайте – очень быстро получите перегрев!
Учитывайте «мертвые зоны», особенно у большегрузов.
Безопасность движения в сложных дорожных условиях зависит в первую очередь от самого водителя,его мастерства, осторожности, внимания и здравого выбора манеры вождения.
В заключении я предлагаю прочесть статью блога: ,что напрямую влияет как на безопасность движения,так и на вождение в сложных дорожных условиях.
Движение зимой. Зимой эксплуатация автомобилей значительно усложняется из-за низкой температуры воздуха, снежного покрова, гололеда. Дорога покрывается укатанным снегом, уменьшается коэффициент сцепления шин с дорогой, увеличивается возможность бокового заноса на поворотах и во время торможения. Обледеневшие участки часто служат причиной возникновения аварийных ситуаций. У автомобиля затрудняется работа механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения, изменяются физические свойства топлива, смазочных материалов, охлаждающей жидкости, ухудшаются условия работы силовой передачи и ходовой части. Кроме того, нарушается нормальная работа пневматических систем, конденсат образует ледяные пробки в воздухопроводах, вызывая примерзание и заклинивание деталей тормозных систем.
При сильных морозах происходит обмерзание стекол кабины, при слабых морозах и осадках на дороге образуется ледяной покров или гололедица, дорога становится скользкой. Автомобиль в этих условиях, даже не двигаясь вперед, может начинать смещаться в кювет или на полосу встречного движения при пробуксовке одного из колес. Скользкие участки чаще всего образуются на поворотах, вблизи остановок автобусов и перед светофорами.
В этих условиях особенно важно своевременное и качественное проведение сезонного и периодического технического обслуживания автомобиля. Особое внимание обращают на правильность регулировки тормозов, соответствие рабочих масел и технических жидкостей условиям работы, утепление кабин автомобиля и двигателя. Заранее готовят средства подогрева, гаражи и теплые стоянки.
При движении транспортных средств в зимних условиях водителям рекомендуется соблюдать следующие правила: плавно трогаться с места без пробуксовки колес; тормозить двигателем; не допускать торможения на поворотах и закруглениях; преодолевать снежные заносы с использованием инерции; не останавливать автомобили на подъемах на скользкой дороге; для повышения устойчивости автомобиля на скользкой дороге применять механизм блокировки дифференциала; при гололеде избегать частого переключения передач и заранее снижать скорость на поворотах.
В случае, когда автомобиль остановился и колеса увязли в рыхлом снеге, выезжать следует назад по проложенной колее, двигаясь задним ходом. Труднопроходимые участки преодолевают на постоянной скорости, без переключения передач. При движении в гололед применяют мелкозвенчатые цепи и шины с шипами. Шипами служат стержни со шляпкой диаметром 5-8 мм и длиной 12-20 мм. При отсутствии цепей и шин с шипами трогаться с места на скользкой дороге надо на второй, передаче, очень плавно отпуская педаль сцепления и также плавно нажимая на педаль дроссельной заслонки. Скользкие участки дороги преодолевают при небольшой постоянной скорости.
При заносах не следует тормозить, а необходимо плавно отпустить педаль дроссельной заслонкой и повернуть рулевое колесо в сторону заноса задней части автомобиля.
При переднеприводном автомобиле, например
ВАЗ-2109, при заносах действуют иначе: не тормозят двигателем, а прибавляют «газ», увеличивая тяговые силы на ведущих передних колесах.
Выход из заноса водитель должен отрабатывать тренировками, которые можно проводить на свободных от движения площадках и участках дороги, где нет пешеходов и транспортных средств.
Движение в темное время суток. При движении по дороге свет фар создает световую полосу, вне которой видимость практически отсутствует, поэтому находящиеся на обочине автомобили могут не попасть в зону освещения и будут оставаться невидимыми, особенно тогда, когда на участке дороги имеются повороты. Кроме того, в темное время суток представляет трудность выполнение любого поворота, так как границы его не просматриваются и трудно определить всю кривизну.
Работе в ночное время должна предшествовать подготовка водителя и транспортного средства. Для этого тщательно проверяют действие всех световых и сигнальных приборов, а инструмент размещают так, чтобы при необходимости его можно быстро найти. Изучают предстоящий маршрут движения по карте или по схеме с уточнением наличия мостов, подъемов, спусков, других особенностей дороги.
Во время движения, особенно в предутренние часы, появляется сонливось. В этом случае полезны непродолжительные остановки для разминки вне кабины. Помогает прогнать сон бодрая музыка или какой-нибудь резкий запах, например, ветка полыни, одеколон, духи. Полезен также свежий воздух.
Некоторые психологи рекомендуют водителю при движении ночью разговаривать с самим собой. Произносимые вслух фразы «впереди перекресток», «снижай скорость», «встречный автомобиль» и другие, по их мнению, обеспечивают достаточное внимание водителя.
Скорость движения в темное время суток должна быть меньше, чем в дневное время. Особое внимание необходимо уделить фарам: они должны быть правильно отрегулированы и при движении автомобиля в темное время суток при встречном разъезде водитель должен перейти на ближний свет фар не менее чем за 150 м от встречного автомобиля. Если дорога не имеет наружного освещения, следует двигаться с ближним или дальним светом фар, при наружном освещении дороги следует двигаться с включенными габаритными огнями или ближним светом фар. При остановках и стоянках на неосвещенных дорогах в темное время суток на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни или на расстоянии 25-30 м должен быть выставлен знак аварийной остановки.
При ослеплении светом фар или другим источником света водитель должен, не меняя полосы движения, снизить скорость или остановиться.
Движение в дождь и туман. Движение транспортных средств в дождь и туман представляет для водителей определенную сложность. В этих условиях существуют особенности, которые нельзя не учитывать: повышается скользкость дороги, ухудшается видимость, обочины становятся размякшими. Нанесенный на дорогу слой глины или грунта растворяется водой и на дороге образуется очень скользкий слой. Поэтому в дождь необходимо, прежде всего снизить скорость движения транспортного средства и усилить внимание. Осторожность надо проявлять прежде всего при проезде и пересечении с грунтовыми дорогами. На скользкой дороге опасно начинать движение на крутой подъем, пока идущий впереди автомобиль не достиг вершины подъема.
При длительной езде по лужам и сильном дожде снижается эффективность торможения из-за того, что вода проникает и к тормозным колодкам. В результате уменьшается значение коэффициента трения рабочих поверхностей пар трения тормозов. В этом случае тормоза просушивают нажатием на педаль тормоза на безопасном участке несколько раз до появления эффективного торможения. При сильном ливне включают фары, а при необходимости и останавливают транспортное средство.
При движении автомобиля на большой скорости по мокрой дороге иногда наблюдается эффект «аквапланирования», приводящий к авариям. Чаще этот эффект проявляется при скорости 60 км/ч и слое воды на дороге толщиной 5-8 мм. Сущность явления заключается в том, что пятно контакта шины с дорогой сокращается из-за появления водяного клина, а при критической скорости между шиной и дорогой появляется слой воды и автомобиль становится неуправляемым. Во избежание аварии необходимо снизить скорость автомобиля.
Туман представляет большую опасность при движении транспортных средств по дороге. Наиболее опасен густой туман, когда исчезают очертания дороги, звуки приглушаются и создается впечатление, что навстречу движутся какие-то тени, которые по мере приближения приобретают форму автомобиля. Густой туман не только снижает дальность видимости, но и ухудшает способность водителя ориентироваться в пространстве. Кроме того, из-за физиологической особенности зрения человека при движении в тумане встречные транспортные средства кажутся более удлиненными, что может повлиять на реакцию водителя. Помогают водителю в этой обстановке противотуманные фары, которые при правильной регулировке высвечивают минимальный объем тумана над дорогой и позволяют видеть дорожную обстановку.
Противотуманные фары устанавливают впереди автомобиля, а сзади - противотуманные фонари. В густом тумане следует двигаться ближе к обочине и ориентироваться по краю проезжей части.
Движение по горным дорогам. Технические параметры современных дорог, построенных в горной местности, допускают достаточно высокие скорости движения транспортных средств. Однако на дорогах низших категорий иногда создаются очень трудные условия для безопасного движения.
Без определенных навыков по горным дорогам ездить трудно и опасно, нужна теоретическая, психологическая и техническая подготовка водителя и автомобиля. Прежде всего, следует четко представлять особенности движения по горным дорогам, анализировать влияние этих особенностей, их последствия и эффективность принимаемых водителем мер и его действий.
На горных дорогах условия движения усложняются, на них более крутые уклоны и спуски, меньшие радиусы поворотов, серпантины, незначительная протяженность горизонтальных участков, меньшая видимость, меньше мест для безопасной остановки, затруднено маневрирование. Здесь возможны завалы, обвалы, размывы, камнепады, существует вероятность быстрого изменения погодных условий (дождь, туман, снег, облачность). В таких условиях водитель быстрее утомляется, возникает большая нагрузка на сборочные единицы автомобиля и прежде всего на узлы, механизмы и системы, обеспечивающие безопасность движения,
У автомобиля на горных дорогах изменяются технические параметры: с увеличением высоты над уровнем моря уменьшается мощность двигателя, снижается температура закипания воды в системе охлаждения, снижается эффективность торможения из-за нагрева тормозных барабанов, вытекает пластичная смазка из подшипников ступиц колес при значительном нагреве тормозных барабанов. Из-за разреженности воздуха уменьшается производительность компрессора, и ресиверы при большом расходе могут оказаться без воздуха. Применение вспомогательных тормозов позволяет на затяжных спусках не пользоваться рабочим тормозом, что повышает безопасность движения.
В горной местности интенсивно работает рулевое управление, здесь недопустима езда без гидроусилителя (состояние деталей рулевого привода следует тщательно проверять). На крутых подъемах и спусках запрещается движение с выключенным сцеплением или передачей, а дистанция между автомобилями должна быть увеличена.
При езде по горным дорогам у водителя возможна высотобоязнь, иллюзорное восприятие расстояния, уклонов, ухудшение самочувствия из-за повышенного напряжения, перепада высот. Порой подъем на горной дороге может быть воспринят как спуск и наоборот, в чем водитель убеждается по работе двигателя.
На высоте более 3000 м затрудняется дыхание из-за недостатка кислорода, кислородное голодание приводит к головным болям, понижению остроты зрения и слуха, быстрой утомляемости, а на высоте более четырех с половиной тысяч метров невозможна работа без специальной кислородной маски.
Водитель должен заблаговременно готовиться к движению по горным дорогам, проверить техническое состояние автомобиля.
Техническое состояние автомобиля не должно вызывать никаких сомнений, прежде всего должны быть исправны, отрегулированы тормоза и рулевое управление, эффективность их действия должна быть проверена.
Обязанности водителя
Водитель обязан проверять исправность и комплектность транспортного средства и постоянно следить за его техническим состоянием, а также за тем, чтобы он сам и пассажиры были пристегнуты ремнями безопасности. Разрешается не пристегиваться ремнями детям до 12 лет, мастеру обучения вождения, когда транспортным средством управляет обучаемый, а также водителям и пассажирам автомобилей связи, оперативных служб и такси.
Водителю не разрешается передавать управление автомобилем лицам, не имеющим при себе соответствующего удостоверения определенной категории. Являясь владельцем автомобиля или имея доверенность на право распоряжения им, он имеет право передавать управление в своем присутствии другому лицу, имеющему при себе соответствующее удостоверение.
При дорожно-транспортном происшествии водители, совершившие его, оставляют автомобили на месте до приезда работников ГАИ, включают при этом аварийную световую сигнализацию и при необходимости принимают все возможные меры для оказания доврачебной помощи пострадавшим. В некоторых случаях при отсутствии пострадавших и незначительном материальном ущербе водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств могут прибыть на ближайший пост ГАИ для оформления соответствующих документов.
Непременным условием является уважительное отношение водителей ко всем без исключения участникам дорожного движения, их отзывчивость на просьбы о помощи. От их действий и поведения во многом зависит обстановка на дороге, которая в любой момент может измениться и тогда, например, не поданный вовремя сигнал поворота может иметь тяжелые последствия. Опытные водители, двигаясь на автомобиле перед препятствием, зная, что они будут снижать скорость, заранее нажимают на тормозную педаль, сигнализируя едущим сзади о том, что этот автомобиль начинает снижать скорость и готов остановиться.
Не разрешается управлять транспортным средством в болезненном или утомленном состоянии, а тем более в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
При нарушении правил дорожного движения на водителей налагается штраф, а при причинении пострадавшему в результате дорожно-транспортного происшествия телесных повреждений применяется уголовная ответственность.